Farlig teknisk tilstand på våre kjøretøy
Bilkontroll bør behandles som rutinekontroll, for dette handler også ofte om livet! - sier arrangørene av aksjonen "Kjøre ansvarlig".
Bilkontroll bør behandles som rutinekontroll, for dette handler også ofte om livet! - sier arrangørene av aksjonen "Kjøre ansvarlig".
Vi gjør noe som et opprør 
blant uavhengige mekanikere. Vi ønsker at hver sjåfør skal få en gratis teknisk inspeksjon av bilen før jul, sier Witold Rogowski, ekspert fra det landsomfattende bilnettverket ProfiAuto.pl.
– I følge spesialistene til den internasjonale organisasjonen Dekra fra Stuttgart, som kontinuerlig har vært i drift på markedet for biltjenester siden 1925, var omtrent 7 % av trafikkulykkene i Tyskland forårsaket av dårlig teknisk tilstand til biler. I Polen kan denne statistikken være mye høyere, sier Mariusz Podkalicki, racerfører og eier av Pro Driving Team, en kjøreskole som forbedrer kjøreteknikken, som har vært rettsmedisinsk ekspert i fem år og samarbeider med Road Safety Academy i utarbeidelse av trafikkulykkesrapporter teknisk tilstand på kjøretøy.
Etter hans mening bidrar den tekniske tilstanden til kjøretøy til mange tragedier i Polen i stor grad. Denne oppfatningen bekreftes av Vitold Rogovsky. – Jeg møter veldig ofte mekanikere og ser i hvilken tilstand bilene kommer til dem. Lekke støtdempere, sveisede lyddempere, en kuttet katalysator, et nedslitt bremsesystem, fjæring eller styring står dessverre på agendaen. Blodet i blodårene dine fryser av og til ved synet av dekk som stort sett bare er egnet for miljøavhending, absolutt ikke for kjøring, sier Rogowski. Derfor ønsker ProfiAuto.pl og Pro Driving Team å informere polske sjåfører om virkningen av tekniske forhold på trafikksikkerheten som partnere i kampanjen "Jeg kjører ansvarlig".
LES OGSÅ
Et godt festet sikkerhetsbelte er en garanti for sikkerhet
Vinterkjøringssikkerhet
Ulykker i den mørke sonen
I følge den offisielle statistikken til politihovedkvarteret var kjøretøyenes tekniske tilstand i 2010 årsaken til 66 trafikkulykker, hvor 13 personer døde og 87 ble skadet. De største feilene ble funnet i belysning (50 % av tilfellene) og dekk . (18,2 %). Problemet er at disse tallene ikke gjenspeiler omfanget av problemet. I mange tilfeller er årsaken til ulykken klassifisert som å ikke tilpasse hastigheten til veiforholdene, fordi det rett og slett ikke er penger til detaljerte kollisjons- og kollisjonstester. Enda verre, som eksperter understreker, som et resultat skjønner ikke sjåførene omfanget av dette problemet.
– Og dette gir en respektløs holdning til problemet. Spesielt når det gjelder unge sjåfører som, ved å sette seg bak rattet i gamle biler, uten noe forbud, overskrider grensene for deres ferdigheter og bilens muligheter, sier Mariusz Podkalitsky.
- Eiere av defekte kjøretøy vet ofte ikke hva risikoen er eller vet ikke hvilken del de skal kjøpe og ender opp med å kjøpe den fra markedet fordi selgeren fortalte dem at den kom fra en "nesten ny bil" som bare var "litt" veltet.», legger Witold Rogovsky til. – Kvaliteten på bilparken i Polen blir selvfølgelig stadig bedre fra år til år, og vi er fornøyd med dette. Men ikke smigr deg selv, det at vi har en fem- eller seks år gammel bil betyr ikke at vi ikke skal gå til en bilservice for en kontroll, sier ProfiAuto.pl-eksperten.
Et typisk eksempel er sjekk av frontlykter før kjøring. "Teoretisk sett gjør vi det alle sammen. Spørsmålet er bare hvorfor vi i en avstand på flere kilometer ofte passerer flere biler som kjører til samme lys, noe som er ekstremt farlig i de nåværende værforholdene, sier Witold Rogovsky.
Forebygg og forhindre igjen!
Ifølge bileksperter forsømmer polske sjåfører den tekniske tilstanden til bilene deres hovedsakelig av økonomiske årsaker. Oppskriften på dette kan være strengere testkriterier for kjøretøykontroll og hyppigere besøk på bensinstasjoner.
Derfor ideen om å gi alle sjåfører i Polen tilgang til gratis tekniske tester før jul. – I løpet av de neste to ukene vil kjøretøykontrollkort bli sendt til alle ProfiAuto-punkter i mer enn 200 byer i Polen, som hver sjåfør kan laste ned gratis. Med et slikt kort kan hvem som helst gå til bensinstasjonen og vise mekanikeren hvilke punkter på bilen som må sjekkes, sier Witold Rogovsky. Han legger til at kampanjen «Jeg kjører ansvarlig» er laget for å appellere til både sjåfører og garasjeeiere og mekanikere, som ikke alltid er ivrige etter å gjennomføre slike kontroller.
"Og det tar ikke mye tid eller energi å gjøre det. Faktisk er litt velvilje nok til å sjekke de kritiske punktene i hver bil innen et dusin minutter, sier ProfiAuto.pl-eksperten. Arrangørene håper at sjåførene gjennom slike handlinger vil forstå at det ikke er verdt å utsette utskifting av deler til siste øyeblikk. Vi bytter ikke bremseklossene først når de begynner å gni mot bremseskivene med metallplater (også fordi da må skivene også skiftes). I stedet må du gå til mekanikeren to ganger i året og om nødvendig få ham til å inspisere hele maskinen og lage en liste over deler som må skiftes. Det som er viktig er at du virkelig trenger å endre disse detaljene, og ikke vente til siste øyeblikk, for dette kan ende i tragedie på veien, eller i beste fall med bergingsbil, dvs. store ekstrakostnader.
LES OGSÅ
Kjøp av brukte deler og sikkerhet
En godt vedlikeholdt bil betyr mer sikkerhet
Tror du polakkene bryr seg om den tekniske tilstanden til bilene deres? Hvis vi sammenligner polske sjåfører med sjåfører fra Vesten, hvilke konklusjoner kommer?
Mariusz Podkalicki:
Jeg tror at en stor gruppe sjåfører neglisjerer den tekniske tilstanden til bilene sine, og dette skyldes hovedsakelig rikdommen til lommeboken. Men vi kan ikke rettferdiggjøre oss selv i alle tilfeller. Hvis vi skulle spørre en statistisk studiegruppe på 1000 sjåførrespondenter når du sist sjekket effektiviteten til et bremselys eller blinklys, ville vi ikke blitt overrasket. Vestlige sjåfører er mer disiplinerte og sannsynligvis mer ansvarlige i trafikken.
– Hvor ofte tror du at den tekniske tilstanden til en bil er hovedårsaken til ulykker på polske veier?
Mariusz Podkalicki:
Altfor ofte etter min mening. Den tekniske tilstanden til biler gir et betydelig bidrag til mange tragedier som sjåførene ikke kjenner til. Mangelen på kunnskap på dette området fører til en respektløs holdning til problemet. Dette gjelder spesielt for unge sjåfører som ved å kjøre gamle biler uten noen restriksjoner overskrider grensene for deres bilferdigheter og -evner. Ofte, på grunn av mangel på midler, oppfyller ikke biler vilkårene for veitrafikktillatelse, noe som øker risikoen betraktelig. I følge spesialistene til den internasjonale organisasjonen Dekra fra Stuttgart, som kontinuerlig har drevet på markedet for biltjenester siden 1925, var omtrent 7 % av trafikkulykkene i Tyskland forårsaket av dårlig teknisk tilstand til biler. I Polen kan denne statistikken være mye høyere.
– Fører politiet statistikk over hvilken innvirkning bilers tekniske tilstand har på ulykker?
Mariusz Podkalicki:
Politiet registrerer selvfølgelig ulykker og påkjørsler av tekniske årsaker av kjøretøy, men det er åpenbart at det er en s.k. mørke antall hendelser. Dette skyldes i hovedsak mangel på penger til en detaljert studie av ulykker og kollisjoner. Gitt denne situasjonen er det nødvendig å involvere forsikringsselskaper i å løse dette problemet, som bør være interessert i å forbedre trafikksikkerheten i Polen. Da ville statistikken vært mer reell.
– Hvilke deler av bilen mener du er den vanligste årsaken til ulykker?
Mariusz Podkalicki:
Defekt bremsesystem, belysning: blinklys, bremselys, feiljustert nær- og fjernlys er hovedårsakene til ulykker. Videre den dårlige tilstanden til gummien, ikke-fungerende fjæring: støtdempere, trekkstangender, vippearmer.
– Hva var de mest sjokkerende sakene i din praksis som sakkyndig vitne?
Mariusz Podkalicki:
Jeg spesialiserte meg på rekonstruksjon av trafikkulykker, med særlig vekt på kjøreteknikk. Jeg har behandlet mange interessante saker. En av dem skjedde på en tofelts vei med en fartsgrense på 50 km/t, der sjåføren, mens han kjørte med fartsgrensen, foretok en filskiftemanøver og mistet veigrepet på tørt underlag. Bilen krasjet sidelengs inn i et tre. Selv kunne jeg ikke tro at årsaken til ulykken ikke var fartsovertredelse. Etter å ha utført en hjulundersøkelse og utført et eksperiment under lignende forhold, viste det seg at årsaken til ulykken var lavt trykk i bakhjulet, noe som gjorde at bilen plutselig begynte å overstyre. Det viste seg at sjåføren pumpet opp trykket i dette hjulet flere ganger, uten mistanke om hva dette kunne føre til.
– Hva må gjøres (for eksempel når det gjelder å endre reglene, opplæring osv.) for å forbedre polakkenes tekniske tilstand, bevissthet og ansvar i denne forbindelse?
Mariusz Podkalicki:
For det første er det for enkelt å gjøre det umulig å gjennomføre en teknisk kontroll av et kjøretøy ved å skjerpe kontrollkriteriene. Utvid omfanget av opplæring i kjøreskoler med et tema knyttet til innvirkningen av teknisk tilstand på vår sikkerhet. Gjennomfør reklamekampanjer på TV, film interessante videoer som demonstrerer trusselen mot den tekniske tilstanden til biler.
