Opel Ampera – Elektriker med rekkevidde
General Motors ønsker å erobre bilverdenen med elektriske kjøretøy drevet av forbrenningsgeneratorer. De første reaksjonene fra potensielle kjøpere tyder på at Chevrolet Volt og Opel Ampera kan bli store hits.
Fremtiden ligger med elektrifisering, eller i det minste elektrisitet – det er det ingen tvil om blant bilprodusentene. Men for øyeblikket taper helelektriske biler mye når det gjelder rekkevidde, og derfor når det gjelder funksjonalitet. Det er sant at dataene viser flere titalls kilometer mer enn de fleste sjåfører kjører på en dag, men hvis vi bruker astronomiske summer på en elbil, er det ikke for å kjøre den til og fra jobb, men det er ingen andre steder å gå. . . Så foreløpig er fremtiden for kjøretøy med forbrenningsmotorer, dvs. hybrider, definitivt lysere. De nåværende generasjonene av disse kjøretøyene lar allerede batteriene lades fra nettet, noe som minimerer bruken av forbrenningsmotoren. Denne typen hybrid, kalt en plug-in hybrid, ble veldig interessant tolket av amerikanerne hos General Motors. De skilte forbrenningsmotoren fra hjulene, og henviste den bare til rollen som drivkraften for den elektriske generatoren, og overlot hjuldriften til den elektriske motoren. I praksis går bilen kun på elmotoren, men skal vi kjøre en strekning på mer enn 80 km, må vi slå på forbrenningsmotoren. Jeg forbinder dette allerede med plug-in hybrider, for der kan man kun kjøre en begrenset strekning på en elektrisk motor, men kjørelengden som ligner på klassiske biler kan kun dekkes med en forbrenningsmotor i gang. Amerikanerne legger imidlertid mer vekt på begrepet "elektrisk kjøretøy" fordi den lille forbrenningsmotoren ikke driver hjulene, og rekkevidden per elektrisk kjøring i tilfelle av hybrider er mindre enn Ampera antyder, og i tillegg i hybrider , elektrisk motor støtter vanligvis forbrenning, og i Amper trekker den seg faktisk tilbake. De kom til og med opp med en spesifikk betegnelse for denne typen kjøretøy, E-REV, som er ment å referere til elektriske kjøretøy med utvidet rekkevidde. La oss si at jeg ble overtalt.
Ampera er en pen femdørs kombi med fire komfortable seter og en bagasjerom på 301 liter. Bilen har en lengde på 440,4 cm, en bredde på 179,8 cm, en høyde på 143 cm og en akselavstand på 268,5 cm. Det er altså ingen bybarn, men litt av en familiebil. På den ene siden får stilen denne bilen til å skille seg ut, og beholder knapt den gjenkjennelige karakteren til merket i den. Interiøret er litt mer særpreget, til tross for at midtkonsollen har en helt annen layout enn i biler med forbrenningsmotor. En tunnel går i hele hyttas lengde, som i bakkant har to plasser for kopper og en hylle for småting. Ampera-utstyr bringer bilen nærmere Premium-klassen, og tilbyr blant annet berøringsskjermer og BOSE-lydanlegg.
Utformingen av bilen ligner en typisk hybrid. Vi har batterier midt på gulvet, bak dem er det en drivstofftank, og bak dem er det "vanlige" lyddempere for eksosanlegget. Motorer er foran: de driver elbilen og forbrenningsmotoren, som Opel kaller en kraftgenerator. Elmotoren yter 150 hk. og maksimalt dreiemoment på 370 Nm. Høyt dreiemoment vil tillate bilen å bevege seg dynamisk, men vil ikke bli ledsaget av den høyere motorlyden kjent fra forbrenningskjøretøyer. Ampere vil bevege seg stille. I hvert fall de første 40 - 80 km av veien. Det er nok til 16 litium-ion-batterier. Lang rekkevidde gafler skyldes det faktum at mengden energi som brukes er svært avhengig av kjørestil, terreng og lufttemperatur. Om vinteren har vi tross alt alltid store problemer med batterier. Hvis avstanden er større, vil forbrenningsmotoren starte. Uavhengig av kjøreforhold og akselerasjon vil den fortsatt fungere med samme belastning, så den nynner bare lavt i bakgrunnen. Forbrenningsmotoren lar deg øke rekkevidden til bilen opp til 500 km.
Massevis av bilistundersøkelser fra ulike selskaper viser at for de fleste av oss bør rekkevidden til Ampera være nok for en hel dag. Ifølge de som er sitert av Opel, 80 prosent. Europeiske sjåfører kjører mindre enn 60 km om dagen. Og likevel, hvis det er en pendling, har vi noen timers stopp i midten for å lade opp batteriene. Selv når de er helt utladet, tar det opptil 4 timer å lade dem, og vi jobber vanligvis lenger.
Bilens girkasse lar deg endre driftsmodus, og tilbyr fire alternativer som kan velges ved hjelp av kjøremodusknappen på midtkonsollen. Dette gjør at motorene kan tilpasses behovene og kjøreforholdene – ulikt for bytrafikk, ulikt for dynamisk kjøring på landsbygda, og ulikt for klatring på fjellveier. Opel understreker også at det er mye billigere å kjøre elbil enn å kjøre en forbrenningsbil. Med bensinpriser estimert av Opel til 4,4-6,0 PLN per liter, koster en bil med en konvensjonell forbrenningsmotor 0,36-0,48 PLN per kilometer, mens i en elbil (E-REV) bare 0,08, PLN 0,04, og ved lading av bil om natten med en billigere strømtakst opp til PLN 42. En full lading av Amperas batterier er billigere enn en hel dag med bruk av datamaskin og skjerm, sier Opel. Det er noe å tenke på, selv med tanke på prisen på bilen, som i Europa bør ligge på 900 euro. Dette er mye, men for disse pengene får vi en fullverdig familiebil, og ikke en bygutt med begrenset rekkevidde. For øyeblikket har Opel samlet inn over 1000 bestillinger på bilen før den offisielle premieren i Genève. Nå støtter Katie Melua bilen også, så salget kan gå knirkefritt.
