Opel Astra 2012 anmeldelse

Astra er tilbake. Men ikke gå på jakt etter Holden-forhandleren din på jakt etter en mangeårig favoritt innen små biler. Denne gangen har alt annet enn navnet endret seg ettersom Astra leder det tyske Opel-løpet.

Opel har alltid gitt ut Astra, men nå har den fått tilbake premien og bruker den imponerende nye GTC-kupéen – og en rimelig startpris på 23,990 XNUMX dollar for en femdørs kombi – for å gå i spissen for et utvalg av tre modeller som raskt bør vokse til Volkswagens. planlagt europeisk rettighetsutfordring, skryterettigheter i Australia.

Sammen med Astra er baby-Corsa - en gang Holden Barina - og familiestørrelsen Insignia, forhåndskunngjort av Carsguide og tilgjengelig i både sedan- og stasjonsvogn-karosseri kalt Sports Tourer.

Så det er ikke bare lanseringen av et utstillingsrom for Astra, selv om dette er et nøkkeløyeblikk, men lanseringen av Opel-merket. For å rette oppmerksomheten mot de nye Opelene merker vi at de ikke er motstandere av Holden, men mot Volkswagen, Peugeot og noen japanske high-end merker. Det mener i hvert fall Opels planleggere, som har åpnet 17 forhandlere over hele Australia for å starte salget 1. september.

Opels nøkkelbudskap er at det er et designledet tysk merke med lignende styrker som Volkswagen. Hvordan kjøpere vil reagere, spesielt siden det vil være mer enn 50 forskjellige merker i Australia i 2012, er et veldig stort spørsmål, men sjefen for Opel Australia, Bill Mott, er, som du kanskje forventer, trygg på seg selv.

«Nedtellingen er over. «Kundens valg er i endring. Vi tror vi har riktig produkt og merke for dette skiftende markedet, sier Mott. Han lover et voksende utvalg og et utvidet forhandlernettverk, men sier Astra er nøkkelen til suksess. "Vi går inn i segmenter som... er målrettet for videre vekst. Jeg tror det ville vært mye vanskeligere uten Astra, sier han.

"Denne Astra er både en reell hjelp for oss og, som et nytt merke, et problem vi må løse. Vi må snakke sannheten og snakke sannheten godt. Sannheten er at Astra har vært her og det har alltid vært Opel.»

Verdi

Holden takket nei til Astra fordi han kunne få billigere barnebiler fra Daewoo i Korea, men Opel gjør sitt beste for å tilføre merverdi til bilene. "Jeg er sikker på at vi har gjort leksene våre," sier Mott. Dette ble i stor grad hjulpet av den sterke australske dollaren, som betyr at bunnlinjen for Astra er rimelig, men ikke enestående.

Så det starter på $23,990 for en femdørs 1.4-liters turbobensin. Det er ikke bra når du kan få en Toyota Corolla i tilsvarende størrelse for under 20,000 21,990 dollar, men den sitter i hjertet av europeiske småbiler og ser bra ut sammenlignet med den billigste Golfen på 2 27,990 dollar med mindre kraft og som det sies. Opel, med mindre standardutstyr. De viktigste karosseristilene er femdørs kombi og Sports Tourer stasjonsvogn, mens rekkevidden går opp til en 1.6-liters turbodiesel fra $28,990 og en XNUMX-liters bensinturbo fra $XNUMX.

Automatgiret koster 2000 dollar ekstra, og det er nok av utstyrsnivåer og tilleggspakker. Men headliner er GTC coupe, som starter på $28,990 med 1.4-liters turbo eller $34,90 med den kraftigere GTC. "Vi tror virkelig at Astra GTC er et unikt dyr. Det er en oppnåelig drømmebil."

Teknologi

Opel har alltid gjort mye ingeniørarbeid, bygget de grunnleggende chassiselementene og presset det videre. Det er ikke noe banebrytende med Astra-pakken, men de forskjellige motorene gir solid kraft og dreiemoment, det er sekstrinns manuell og automatisk girkasse – kun automatisk i Sports Tourer – Watts-link bakfjæring og ting som bi-xenon-lykter, lettmetallfelger . hjul og til og med en elektrisk bagasjeromsåpning og et system som snur baksetet i en varebil.

Ekstrautstyr inkluderer en førsteklasses midtkonsoll og til og med spesielle ergonomiske sportsseter, samt et adaptivt lyssystem med kurvelys og automatisk nærlys. Hva med GTK?

Chassiset er satt opp med de vanlige sportslige innstillingene, men det er også HiPerStrut-fjæring foran for bedre veigrep og tilbakemelding, valgfrie magnetisk styrte Flexride-dempere – tilsvarende de som finnes på enkelte HSV Commodores – og 18-tommers lettmetallfelger, elektrisk servostyring og mer. Alle Astras kommer med Bluetooth-tilkobling.

Design

Dette er et nøkkeløyeblikk for Opel, som vil at bilene sine skal skille seg ut på veien. Australskfødte Nils Loeb, som leder utvendig design hos Opel, er en spesiell gjest på bilpresseutstillingen og snakker lidenskapelig om selskapets filosofi. "Vi er et emosjonelt tysk merke," sier han. Bilene ser definitivt bra ut, og GTC skiller seg virkelig ut selv mot skjønnheter som Renault Megane, men det som er mest imponerende er oppmerksomheten på detaljer.

Dashbord er mer enn bare flate plastpaneler, bryterne ser og føles bra ut, og Loeb innrømmer at Opel velger større hjul til bilene sine «fordi de ser bra ut».

Sikkerhet

Seks kollisjonsputer i alle modeller. Alle bilene har fem EuroNCAP-stjerner. Nok sagt.

kjøring

Bra, men ikke bra. Dette er poenget. Startende fra bunnen føles Astras base-kombikupé pålitelig og responsiv. 1.4-litersmotoren er ikke noe spesielt, men 1.6-literen er mer enn nok til å få jobben gjort og lover drivstofføkonomi på over 8 liter per 100 kilometer.

Når man ser seg rundt, er både kombikupeen og Sports Tourer imponerende i design og finish – mye bedre enn Corsa, som har et gammeldags koreansk preg i kupeen – fra dashbordoppsett til sittekomfort. Heldigvis forblir Opel gammeldags med trykknappbrytere i stedet for en fancy kontroller i iDrive-stil, og alt du trenger er inkludert, fra pålitelig klimaanlegg til Bluetooth-tilkobling.

Stasjonsvognen er litt mer imponerende enn hatchbacken, takket være god plass både i baksetet og i bagasjerommet, og gjør ingenting for kjøregleden. Men ... det er vindstøy, dekkene buldrer hardt på ekle overflater i regionale New South Wales, og den generelle følelsen av bilen er ikke så myk eller raffinert som Golfens. Vakkert, selvfølgelig, men ikke et gjennombrudd.

Noe som bringer oss til GTC. Headliner-kupeen er skikkelig kul og veldig vakker, men på en eller annen måte ser det ut til at det er mer plass i baksetet enn i bagasjerommet. Basisbilen kommer rimelig godt overens, ikke at det spiller noen rolle for motebevisste kjøpere, men det er 1.6-litersmotoren med FlexRide-fjæring som fortjener kjærligheten.

Den omskiftbare FlexRide justerer også styringen og gassresponsen, og tar bilen fra normal til rask og rask på millisekunder. Den har stor trekkraft og kan enkelt håndtere mer kraft – noe vi til slutt vil bekrefte når Opel Australia får klarsignal for hotrod OPC-modellen. Førsteinntrykket av Astra er å forvente, spesielt etter så mange år på Holden.

Hovedendringen er mer sofistikert design og løftet om at fastprisservice vil gi kjøpere den tilliten de trenger for å kjøpe biler.

dommen

Så bra og greit nok, men vi finner ut mer når vi sammenligner Astra med Golf og vår nåværende favoritt blant kompaktbiler, Toyota Corolla.