Bremser i rykk

Det er flere grunner til at bilen, når du bremser bremser rykkete. Blant dem er bruk av nye, heller ikke overlappede, bremseklosser, luftinntrengning i bremsesystemvæsken, krumning av bremseskivene, delvis svikt i lydløse blokker og/eller styrespisser, problemer med pendelforingene. I isolerte tilfeller er en situasjon mulig når bilen ikke bare bremser ned i rykk, men også treffer rattet.

Det skal sies med en gang at de oppførte sammenbruddene er veldig farlige og kan føre ikke bare til svikt i de kritiske komponentene i bilen, men også til opprettelsen av en nødsituasjon på veiene! Følgelig, når en situasjon oppstår når bilen bremser rykkvis, er det nødvendig å ta nødstiltak for å identifisere sammenbruddet og eliminere det.

Årsaker til rykk ved bremsing

Til å begynne med lister vi opp de vanligste årsakene til at bilen rykker ned. Ja, de inkluderer:

• Lufting av det hydrauliske bremsesystemet. Dette fenomenet oppstår på grunn av trykkavlastning av det tilsvarende systemet på slanger, sylindere eller i dets andre komponenter. Luft i bremsesystemet reduserer effektiviteten av arbeidet, inkludert noen ganger en situasjon når bilen bremser rykkvis under bremsing. Ofte, før rykket dukker opp, er det en generell reduksjon i effektiviteten til bremsesystemet. Derfor er rykk allerede det endelige signalet om at systemet må pumpes og tilsettes bremsevæske.
• Krumning av bremse/bremseskiver. En slik situasjon kan oppstå, for eksempel på grunn av deres plutselige avkjøling. nemlig etter plutselig bremsing, når skiven er veldig varm, kjører bilen inn i en sølepytt med kaldt vann, som et resultat av at det er et kraftig temperaturfall i materialet som bremseskiven er laget av. Hvis det (materialet) er av utilstrekkelig kvalitet, er det en mulighet for at produktet kan endre sin geometriske form (det kan "ledes"). Denne situasjonen er spesielt relevant for ikke-originale eller ganske enkelt billige plater av lav kvalitet.

Typer deformasjon av bremseskiver

Husk at tykkelsen på bremseskivene må være større enn 20 mm! Hvis dette ikke er tilfelle, må begge diskene skiftes ut.

Det er en spesiell enhet - en skiveindikator, som du kan måle graden av slag på platen på blokken med. Den er tilgjengelig på de fleste bensinstasjoner, så vel som på gratis salg, den er rimelig.

• Rust på skive. Et veldig eksotisk alternativ, relevant, nemlig for brukte biler fra Japan. Så når bilen er parkert i lang tid uten bevegelse, dannes det et rustbelegg mellom bremseklossen og skiven, som deretter oppfattes som støt under bremsing. Fenomenet er spesielt aktivt når diskene roterer synkront. Til referanse: under kystforholdene i Japan eller Vladivostok (tåke, høy luftfuktighet), kan skiver ruste på bare et par måneder, forutsatt at bilen står på gaten uten bevegelse.
• Feil diskinstallasjon. Når du erstatter denne noden / nodene av uerfarne håndverkere, er det noen ganger situasjoner når platen er installert skjevt, noe som forårsaker friksjonen på blokken. Dette er selv om platen er ny og jevn.
• Krumning av trommer. I likhet med de foregående punktene. Endringer i tromlenes geometri kan være forårsaket av slitasje eller på grunn av plutselige endringer i driftstemperaturen.
• Slitte bremseklosser. Noen bileiere merker seg en situasjon når bilen med svært slitte bremseklosser begynner å bremse rykkvis. En fløyte ved bremsing kan også tjene som bekreftelse på slitasje. Det kan være forårsaket både av et kritisk nivå av puteslitasje og av arbeidet til de såkalte "squeakers" - spesielle metallantenner som gnis mot skivene, forårsaker et knirking og dermed signaliserer bileieren om å bytte bremseklossene. Noen ganger er vibrasjon mulig selv med nye puter, oftere forutsatt at de er av svært dårlig kvalitet.
• Festende bakputer. Dette er en ganske sjelden situasjon, som noen ganger oppstår ved langvarig bremsing og klosser av dårlig kvalitet. Men i dette tilfellet vil vibrasjonen ikke bare være ved bremsing, men også i ferd med å kjøre.
• Løse kalipere foran. Mer presist snakker vi om det faktum at fingrene deres rett og slett ble av under operasjonen. Denne situasjonen oppstår sjelden og kun på maskiner med svært høy kjørelengde.
• disk- og putemykhetsavvik. Denne situasjonen innebærer at "myke" plater (trommer) og "harde" pads er installert. Som et resultat biter putene seg inn i skivene (trommene), og skader dem derved.

  Slitt bremseskive

• Stort hjullagerspill. I dette tilfellet, ved bremsing, vil hjulene vibrere, og dette vil automatisk få hele bilen til å vibrere. Dette gjelder spesielt for forhjulene, da de belastes mer under bremsing.
• Skadede lydløse blokker. Vi snakker om de stille blokkene på baksiden av fjæringen. Med sin betydelige slitasje merker noen bileiere en situasjon der bilen begynner å rykke ved bremsing.

I følge statistikk er omtrent 90% av tilfellene når vibrasjoner vises under bevegelse assosiert med krumning av bremseskivene. Følgelig bør kontrollen begynne med disse nodene.

Feilsøkingsmetoder

La oss nå gå videre til beskrivelsen av reparasjonsarbeidet, som du kan fikse problemet med når bilen bremser rykkvis ved lav og / eller høy hastighet. Vi lister metodene i samme rekkefølge som årsakene. Så:

• Lufting av systemet. I dette tilfellet må det pumpes, luft ut og riktig mengde ny bremsevæske tilsettes. Du finner relevant informasjon i materialet, som forteller om hvordan du skal lufte bremsesystemet til en bil.
• Skeiv bremseskive. Det er to alternativer her. Den første er at hvis tykkelsen på disken er stor nok, kan du prøve å slipe den på en spesiell maskin. For å gjøre dette, søk hjelp fra en bensinstasjon eller bilservice. Det er imidlertid ikke alle tjenester som utfører slikt arbeid. Du kan kontakte en kjent turner. Det andre alternativet er mer rasjonelt og tryggere. Den består i fullstendig utskifting av disken i tilfelle dens deformasjon er betydelig, og/eller disken allerede er utslitt og tynn nok. I dette tilfellet er det bedre å ikke ta risiko og foreta en passende erstatning. Og du må bytte plater (trommer) i par (samtidig venstre og høyre). Selvkontroll av disken er bare verdt hvis disken er alvorlig skadet. Derfor er det bedre å utføre en inspeksjon, og enda mer en reparasjon, på en spesialisert bensinstasjon.
• Feil diskinstallasjon. For å rette opp situasjonen, må du fjerne og installere disken / diskene nøyaktig i samsvar med instruksjonene.
• Krumning av trommer. Det er to utganger her. Den første er å gi den til en turner for kjedelig. Den andre er deres erstatning. Avhenger av graden av slitasje og den buede geometrien til tromlene. Men det er bedre å installere nye noder.
• Slitte puter. I dette tilfellet er alt veldig enkelt - du må erstatte dem med nye. Det viktigste er å velge dem riktig. Og erstatningsprosedyren kan gjøres uavhengig (hvis du har erfaring og forståelse for slikt arbeid) eller i en bilservice.
• Stikkeputer. Det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid på heisen for å gjenopprette helsen til putene og kaliperne. Det er best å erstatte brukte pads med nye av god kvalitet for å unngå at slike situasjoner oppstår i fremtiden.
• Løse kalipere. Reparasjon i dette tilfellet er ikke mulig. det er nødvendig å erstatte kaliperne, fingrene og, om nødvendig, putene. Når du monterer alle komponentene igjen, ikke glem å smøre alt grundig med skyvelære og styrefett.
• disk- og putemykhetsavvik. Når du velger disse og andre noder, må du være oppmerksom på den tilsvarende stivhetsverdien. Skift om nødvendig en eller flere deler.
• Stort hjullagerspill. Her er det mest sannsynlig nødvendig å erstatte de tilsvarende nodene. Du kan prøve å reparere dem, men som praksis viser, er et slikt foretak ineffektivt.
• Rust på bremseskiven. Hvis rustbelegget er lite, kan du ikke gjøre noe, men kjøre bilen i 500 ... 1000 kilometer, til rusten er fjernet naturlig, under påvirkning av bremseklosser. Et annet alternativ er å slipe skiver. Faktisk er det andre alternativet å foretrekke, men dyrere.
• Skadede lydløse blokker. det er nødvendig å revidere de nevnte nodene, og om nødvendig erstatte dem.

Det er bemerkelsesverdig at i de fleste tilfeller bør identifiseringen av årsaken ikke utføres i en garasje, men på en bensinstasjon ved bruk av riktig utstyr. Tross alt, "med øyet" er det umulig å føle de minste avvik fra normen, som faktisk i høy hastighet kan være kilder til vibrasjoner og andre ubehagelige fenomener som ikke bare kan forårsake ubehag for sjåføren og passasjerene, men også forårsake en nødsituasjon på veiene.

Hvis du har kommet over årsakene til situasjonen når bilen bremser rykkete, som ikke var oppført, vil vi gjerne høre dine tanker og erfaringer om denne saken i kommentarene under dette materialet.