Funksjoner for drift og reparasjon av drivstoffpumpen VAZ 2107 injektor

Forgasserens drivstoffforsyningssystem, bevist av tid og godt kjent for innenlandske bilister, fortsetter å bli aktivt brukt i forskjellige modeller av Volga Automobile Plant. Samtidig foretrekker eiere av VAZ 2107-biler, som har muligheten til å velge, i økende grad et mer lovende og pålitelig injeksjonskraftsystem. En av nøkkelkomponentene i et slikt system er en elektrisk drivstoffpumpe.

Bensinpumpe VAZ 2107 injektor

Injeksjonen "syv" har en rekke grunnleggende forskjeller fra forgasserversjonen av bilen. Denne forskjellen gjelder først og fremst drivstoffforsyningssystemet. I utformingen av VAZ 2107 har ikke injektoren en forgasser, og bensinpumpen pumper drivstoff direkte til dysene: dette ligner forsyningssystemet til dieselmotorer.

Formål og innretning

En elektrisk drivstoffpumpe, i motsetning til en mekanisk, er ikke bare ansvarlig for å levere drivstoff fra tanken til forbrenningskammeret, men også for å skape høyt trykk i drivstoffsystemet. Drivstoffinnsprøytning i injeksjonssystemer utføres ved hjelp av dyser, og bensin må tilføres dem under høyt trykk. Bare en elektrisk pumpe kan takle en slik oppgave, en mekanisk er ikke egnet her.

Drivstoffpumpen VAZ 2107 injektor er ganske enkel og takket være dette har den lang levetid. Faktisk er dette en elektrisk motor med blader plassert foran på akselen, som pumper bensin inn i systemet. Innløpsrøret til pumpen er utstyrt med et grovt drivstoffilter i form av et nett for å fange store smusspartikler. Utformingen av den elektriske pumpen er supplert med en drivstoffnivåsensor som sender et signal til instrumentpanelet.

Driften av drivstoffpumpen VAZ 2107 injektor er gitt av en elektrisk motor med blader plassert på forsiden av akselen, som pumper bensin inn i systemet

Operasjonsprinsipp

For bedre å forstå prinsippet om drift av en bensinpumpe, må du ha en ide om injeksjonssystemet som helhet. Et slikt system består av:

1. Luftinntak.
2. Luftfilter.
3. Lufthylse.
4. Gasspedal.
5. Ramper med fire dyser.
6. drivstoffilter.
7. Bensin pumpe.
8. Tyngdekraftsventil, takket være hvilken drivstoff ikke renner ut av en omvendt bil.
9. Trykkregulatoren (omløpsventilen), som er ansvarlig for å opprettholde trykket i systemet på ønsket nivå.
10. Sikkerhetsventil.
11. bensintank.
12. Adsorber.

Bensinpumpe VAZ 2107 injektor plassert i drivstofftanken

Drivstoffpumpen VAZ 2107-injektor begynner å fungere etter at sjåføren vrir om tenningsnøkkelen. I dette øyeblikket slås pumpemotoren på, og trykket i systemet begynner å stige. Når trykket i drivstoffsystemet når 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), starter motoren. Mens motoren går, pumper drivstoffpumpen drivstoff inn i systemet, og trykket holdes på ønsket nivå. Etter at motoren er slått av, synker trykket i løpet av få minutter.

Hvor er

Drivstoffpumpen til en VAZ 2107 bilinjektor er plassert inne i drivstofftanken. Hvis du åpner bagasjelokket, kan tanken med pumpen sees til høyre. Fordelen med dette arrangementet er forenklingen av drivstoffsystemet, ulempen er den vanskelige tilgangen til bensinpumpen.

Hvilken bensinpumpe er best

Hvis vi sammenligner den elektriske og mekaniske drivstoffpumpen, skal det sies at:

• selve injeksjonssystemet er mer pålitelig på grunn av det faktum at det ikke har en forgasser som krever ekstra vedlikehold;
• en elektrisk pumpe er å foretrekke fremfor en mekanisk pumpe, fordi den:
  • gir direkte drivstofftilførsel til injektorene;
  • kan plasseres inne i drivstofftanken (dvs. sparer plass i motorrommet);
  • feiler sjelden på grunn av enkelheten i designet.

På grunn av plasseringen i drivstofftanken overopphetes ikke den elektriske drivstoffpumpen og sparer motorrommet

Tegn på feil på drivstoffpumpen

Du kan fastslå feilen til drivstoffpumpen ved følgende tegn:

• når du starter en kald eller varm motor, må du dreie den med start i lang tid. Dette kan skyldes det faktum at det nødvendige trykket ikke har blitt akkumulert i systemet på lang tid;
• bilen akselererer dårlig, motoren er vanskelig å få fart, reaksjonen på å trykke på gasspedalen er forsinket, bilen beveger seg rykkelig;
• en bil med full tank med bensin starter, men så kan den stoppe når som helst;
• fremmede lyder dukket opp fra siden av drivstoffpumpen - nynning, knitring eller popper;
• bensinforbruket har økt kraftig osv.

Drivstoffpumpe pumper ikke

Hvis du, etter å ha dreid tenningsnøkkelen til injektoren "syv", ikke hørte den kjente lyden av en drivstoffpumpe som kjører, må du sjekke den elektriske strømkretsen, så vel som den mekaniske delen av denne enheten.

Relé og sikringssjekk

Feilsøkingen begynner med relé og sikringsskap som er plassert i hytta under hanskerommet. For å gjøre det mer praktisk å jobbe, må blokken fjernes fra nisjen ved å trekke den mot deg. Drivstoffpumpens sikring er plassert i midten av blokken (angitt med tallet 4 i figuren), drivstoffpumpereléet er like til høyre for sikringen (i figuren - 5).

Drivstoffpumpens sikring og relé er plassert i midten av blokken som er plassert i hytta under hanskerommet.

Fra koblingsskjemaet kan man se at spenningen til drivstoffpumpen tilføres gjennom en sikring og relé. Derfor må du først og fremst sjekke integriteten til sikringen: dette kan gjøres for eksempel med et multimeter. Hvis sikringen viste seg å være gått, og etter å ha byttet den, fungerte bilen normalt, så fikk du den enkleste nødsituasjonen. Hvis sikringen er intakt, er ytterligere handlinger som følger:

1. Vi slår på tenningen og ser etter spenning på den rosa ledningen som går til terminal 30 på reléet. Testen kan gjøres med samme multimeter. Hvis enheten viste 12 V, fortsett til neste trinn.
2. Vi installerer en jumper mellom kontaktene 30 og 87 på reléet. Hvis drivstoffpumpen ble slått på etter det, var mest sannsynlig årsaken til feilen i reléet. For å verifisere dette sjekker vi spenningen på reléspolen (se figur - REL1 spolekontakter). Hvis det kommer strøm til spolen, og drivstoffpumpen ikke slår seg på uten en jumper, må reléet byttes.
   

   Hvis drivstoffpumpen ikke slår seg på etter å ha vridd tenningsnøkkelen, er det nødvendig å kontrollere den elektriske strømkretsen til denne enheten
3. Hvis det ikke kommer strøm til reléspolen, må du ringe den svarte og grå ledningen som går til ECU (elektronisk kontrollenhet) og den svarte og rosa som kobles til den vanlige minus. Hvis det ikke er spenning på den første av dem, kan datamaskinen være defekt, og i dette tilfellet kan man mest sannsynlig ikke klare seg uten bensinstasjonsspesialister.
4. Hvis det ikke er strøm på begge spoleterminalene, kontroller hovedkretsen og ECU-sikringene (F1 og F2) plassert til venstre for drivstoffpumpens sikring.
5. Etter å ha sjekket releene og sikringene, finner vi terminalene til drivstoffpumpen som er plassert i tanken i bagasjerommet, og kontrollerer integriteten til terminalene - svart og hvitt. Du kan komme til den andre av dem bare ved å fjerne drivstoffpumpen, og dette er en av ulempene med å betjene injeksjonskraftsystemet.
6. Vi sørger for at den svarte jordledningen er intakt og sikkert festet til kroppen med selvskruende skruer. Bakkefestepunkter kan sees nederst på stammen.

Hvis drivstoffpumpen ikke slår seg på, må du se på de positive spenningene ikke bare på reléet, men også på drivstoffpumpepluggen. For å gjøre dette er det ikke nødvendig å slå tenningen på og av: bare en jumper er plassert på drivstoffpumpereléet mellom pinnene 30 og 87, og kretsen til drivstoffpumpepluggen ses av kontrollen. Forresten blokkerer signalenheter i de aller fleste tilfeller drivstoffpumpekretsen. Det er i gapet til den positive (grå) ledningen at kontaktene til blokkeringsreléet er plassert.

GIN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Kontrollerer drivstoffpumpemotoren

Hvis alt er i orden med sikringen, reléet og ledningene, og drivstoffpumpen ikke fungerer eller fungerer periodisk, må du sjekke pumpemotoren. Først av alt bør du sørge for at terminalene til den elektriske motoren ikke er oksidert eller tilstoppet. Etter det må du koble terminalene til multimeteret eller en vanlig 12 V lyspære til terminalene og slå på tenningen. Hvis lyset tennes eller multimeteret viser tilstedeværelsen av spenning i kretsen, er det et problem i motoren. En mislykket drivstoffpumpemotor erstattes vanligvis med en ny.

Hvis drivstoffpumpemotoren svikter, erstattes den vanligvis med en ny.

Mekanisk sjekk

Hvis drivstoffpumpen mottar en spenning på 12 V, roterer pumpemotoren riktig, men drivstoffet tilføres fortsatt ujevnt til injektorene og motoravbrudd fortsetter, du må sjekke de mekaniske komponentene til enheten. Først og fremst bør du måle trykket i skinnen. Dette gjøres som følger:

1. Fjern drivstoffpumpens sikring og start motoren. Vi venter til motoren stopper etter at det gjenværende drivstoffet i systemet går tom.
2. Koble trykkmåleren til rampen. Tilkoblingspunktet til trykkmåleren er vanligvis lukket med en plugg, som må fjernes. Det er en spesiell beslag under pluggen, som må skrus forsiktig ut, fordi det kan være bensinrester i rampen.
3. Vi fester trykkmålerslangen sikkert til rampen. Selve manometeret vises gjennom kanten av panseret på frontruten.
   

   For å måle trykket i skinnen er det nødvendig å feste trykkmålerslangen sikkert til beslaget
4. Vi setter drivstoffpumpens sikring tilbake på plass og starter motoren. Vi fikser avlesningene til manometeret. Normalt trykk overstiger ikke 380 kPa.
5. Vi akselererer bilen til en hastighet på 50 km / t, trykket skal forbli på samme nivå. Hvis trykket hopper, må du se etter denne grunnen.

Lavt eller intermitterende trykk i systemet kan skyldes overdreven forurensning av drivstoffpumpens skjerm. For forebyggende formål bør dette nettet, som spiller rollen som et grovt drivstoffilter, rengjøres eller skiftes hver 70-100 tusen kilometer. For å komme til nettet, må du demontere drivstoffpumpen. Demonteringsprosedyren vil bli diskutert nedenfor.

Andre årsaker til lavt systemtrykk inkluderer:

• svikt i regulatoren, som et resultat av at trykket stiger og faller ukontrollert;
• forurensning av drivstoffilteret, som må skiftes hver 30-40 tusen kilometer;
• overdreven slitasje på injektorventilene. I dette tilfellet "flommer" motoren med drivstoff.

Slutter å pumpe varmt

Eiere av forgasser VAZ 2107 med mekaniske bensinpumper møter noen ganger det faktum at pumpen slutter å pumpe varm. Oftest, i dette tilfellet, kjører bilen selvsikkert langs motorveien, og i urbane trafikkorker stopper den uten åpenbar grunn. Mange sjåfører løser dette problemet ved å fukte drivstoffpumpen med en fuktig klut eller helle vann over den. Men på denne måten elimineres bare konsekvensen, og ikke årsaken til feilen. Motoren stopper på grunn av luftlommer i kraftsystemet ved oppvarming.

For å bli kvitt overoppheting av drivstoffpumpen for alltid (eller i lang tid), må du:

• når du skifter ut pumpen, velg riktig shims. Hvis pakningene er valgt riktig, stikker skyveren i "nedsenket" posisjon ut fra kanten av den varmeisolerende avstandsstykket med 0,8–1,3 mm;
  

  Mellomlegget må velges så tykt at stemplet i «nedsenket» posisjon stikker ut fra kanten av det varmeisolerende avstandsstykket med 0,8–1,3 mm
• sjekk tilstanden til skyvekammen og selve stangen. Hvis disse delene er slitt eller deformert, må de skiftes ut.

Drivstoffpumpedrift

Den mekaniske drivstoffpumpen VAZ 2107 drives av en skyver og en eksentrisk. Blant sjåfører er det vanlig å kalle pusheren en stang, selv om stangen er en annen del av drivstoffpumpen. Eksentrikken er plassert på den mellomliggende akselen, som drives av en gassfordelingsmekanisme.

Drivstoffpumpen inkluderer (se figur):

• 1 - pusher;
• 2 - varmeisolerende avstandsstykke;
• 4 - justering av pakning;
• 5 - tetningspakning;
• rulle (kam).

Skyveren drives av en eksentrisk plassert på akselen til hjelpemekanismer

Enheten og prinsippet om drift

Driften av stasjonen til en mekanisk drivstoffpumpe er ikke basert på det faktum at:

• oljepumpeakselen drives gjennom timingkjeden;
• kammen (eller eksentrikken) begynner å trykke syklisk på skyveren;
• skyveren overfører kraft til spaken og drivstoffpumpen begynner å pumpe drivstoff.

Drive feil

Feil med driften av en mekanisk bensinpumpe fører til avbrudd i driften av drivstoffforsyningssystemet. Drivfeil er oftest forbundet med deformasjon eller overdreven slitasje på skyvestangen eller kammen.

Bøying av drivstoffpumpestangen

Drivstoffpumpeskyveren er ofte laget av utilstrekkelig sterkt metall. Det er hyppige tilfeller når en slik pusher etter 2–3 tusen kilometers løp undertrykker og flater ut kammens konstante påvirkning. Lengden på skyveren skal være 82,5 mm. Hvis drivstoffpumpeventilen ikke er av denne størrelsen og er flat på kamsiden, må den skiftes ut.

Hvis drivstoffpumpeskyveren er flat på siden av kammen, må den skiftes ut

Reparasjon av drivstoffpumpe

For å demontere den elektriske drivstoffpumpen trenger du:

• Phillips og flate skrutrekkere;
• pipenøkkel for 7.

Fjerning av den elektriske drivstoffpumpen

Demonteringen av den elektriske drivstoffpumpen utføres i følgende rekkefølge:

1. Den negative terminalen på batteriet er frakoblet.
   

   Koble fra den negative batteripolen før du fjerner drivstoffpumpen.
2. Trykket i systemet frigjøres. For å gjøre dette, fjern hetten på rampen og trykk på beslaget.
   

   Etter det må du avlaste trykket i skinnen
3. Blokken med ledninger og slanger til pumperørene er frakoblet. For å gjøre det lettere for videre arbeid, er drivstofftanken løsnet og satt til side.
   

   Den elektriske drivstoffpumpens ledningsnett må kobles fra og tanken tas til side
4. Med en 7 nøkkel skrus 8 muttere som fester drivstoffpumpen til tanken ut (på bildet er monteringsdekselet indikert med en rød pil).
   

   8 muttere som fester ikke-pumpen til tanken må skrus av med en 7 skiftenøkkel
5. Den elektriske drivstoffpumpen, sammen med drivstoffnivåsensoren, fjernes forsiktig fra tanken.
   

   Den elektriske drivstoffpumpen, sammen med drivstoffnivåsensoren, fjernes forsiktig fra tanken.

Hvis du trenger å bytte ut eller vaske grovfilteret, må du lirke med en skrutrekker og fjerne det gamle nettet. Det nye filteret installeres ved å trykke godt.

Drivstoffpumpen er installert i omvendt rekkefølge.

Video: hvordan bytte en elektrisk drivstoffpumpe på en bensinstasjon

Dette har aldri skjedd i en bensintank.

Fjerning av den mekaniske drivstoffpumpen

For å fjerne den mekaniske drivstoffpumpen, er det nødvendig å forberede en Phillips-skrutrekker og en nøkkel for 13, hvoretter:

1. Løsne innløps- og utløpsslangeklemmene og fjern slangene fra beslagene.
2. Skru løs de to festemutrene til pumpen med en 13 skiftenøkkel.
   

   To festemuttere til drivstoffpumpen må skrus ut med en nøkkel på 13
3. Fjern drivstoffpumpen fra setet.

Etter det må du vurdere tilstanden til pusheren og om nødvendig erstatte den.

demontering

For å demontere den mekaniske drivstoffpumpen trenger du:

• nøkler for 10 og 8;
• kryssskrutrekker.

For å demontere denne typen drivstoffpumpe, må du:

1. Løsne den øverste festeskruen.
   

   Demontering av drivstoffpumpen begynner med å skru av den øvre monteringsbolten
2. Fjern dekselet og fjern silen.
   

   Deretter må du fjerne dekselet og fjerne silen
3. Løsne de 6 skruene rundt omkretsen.
   

   Etter det er det nødvendig å skru ut de 6 skruene rundt omkretsen
4. Koble fra kroppsdeler.
5. Roter membranen 90° og fjern den fra kroppen. Fjern fjæren.
   

   Neste trinn er å fjerne membranen og fjæren
6. Demonter membranenheten med en 8-nøkkel.
   

   Membranenheten demonteres med en nøkkel på 8
7. Fjern alle membrankomponentene én etter én.
   

   Etter fullstendig demontering er det nødvendig å vurdere tilstanden til delene av membranen og om nødvendig erstatte dem.

Etter det må du evaluere tilstanden til delene av membranen og nettfilteret. Skift ut slitte, deformerte eller skadde komponenter om nødvendig.

Utskifting av ventil

Nye ventiler er tilgjengelige i drivstoffpumpens reparasjonssett. For å skifte ut ventilene trenger du en nålefil og tips for å trykke ut de gamle ventilene. Utskifting utføres som følger:

1. Nålefilen sliper kjernene.
   

   For å erstatte ventilene, er det nødvendig å slipe av stansene med en nålefil
2. Ved hjelp av tips fjernes gamle ventiler.
3. Nye ventiler er montert og setet er stanset i tre punkter.
   

   Nye ventiler kan tas fra VAZ 2107 drivstoffpumpe reparasjonssett

Installere en drivstoffpumpe

Installering av den mekaniske drivstoffpumpen på plass utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Det viktigste punktet under installasjonen er riktig valg av pakninger. Det vil være to slike puter:

• justere tykkelse 0,75 mm eller 1,25 mm;
• tetning - 0,3 mm.

Mellom dem er det et varmeisolerende avstandsstykke. Når du installerer en drivstoffpumpe, må du:

1. Plasser forseglingen.
2. Sett inn skyver.
3. Skyv et varmeisolerende avstandsstykke på tappene.
4. Monter justeringsplaten.
   

   Justeringspakningen monteres etter det varmeisolerende elementet

Trykk alle installerte pakninger godt. Vri veivakselen med en skiftenøkkel ved remskiven slik at tappet stikker minst mulig ut fra kanten av pakningen. Fremspringet til skyveren i dette tilfellet bør ikke overstige 0,8–1,3 mm. Hvis minimumsfremspringet til skyveren er forskjellig fra denne verdien, må et mellomlegg med en annen tykkelse velges.

Den elektriske drivstoffpumpen til injektoren "syv" er ansvarlig for å gi motoren drivstoff og opprettholde trykket i strømforsyningssystemet på det nødvendige nivået. En elektrisk drivstoffpumpe overopphetes vanligvis ikke, så den er mer pålitelig å betjene enn en mekanisk drivstoffpumpe. Riktig drift og rettidig vedlikehold av drivstoffpumpen kan sikre dens lange problemfrie drift.