Mestre det store fotavtrykket i gjørme, fett
Innhold
Motoriske ferdigheter, bremsing, balanse, trekkraft: alle våre tips for å lage utenfor bitumen ...
Leksjoner fra det allestedsnærværende internshipet ved Honda Adventure Centre Wales
Ah, Afrika, dets enorme ørkenvidder, tusenvis av kilometer med sandstier, dets palmer ... Det får deg til å drømme! Ja, men det er langt unna. Det er imidlertid ingen grunn til å ofre trangen til å gå terreng eller terreng med lang løype. Men økosystemene våre er fuktigere, og lekeplassen nærmest deg er sannsynligvis gjørmete underskog. Derfor inviterer Le Repaire deg til å vurdere denne saken med en rekke tips som har blitt validert i Honda Africa Twin under et intensivt internship på Honda eventyrsenter med minst fire ganger verdensmester i motocross: Dave Thorpe som lærer.
Første punkt: balanse
Før du hopper to meter over en haug med vedkubber, må du kanskje begynne med det grunnleggende. Fordi gledene ved terrengarbeid først og fremst skyldes underlagets ustabile natur. Så, før du i det hele tatt tenker på å flytte sykkelen din, hvis du er ny på den, må du allerede tenke på å kjøre den i en blindvei ... Så noen tips for å unngå å havne i trøbbel før du i det hele tatt begynner!
Tenk først på at sykkelen er mindre ustabil i styringen enn det høyre styret: det er en innflytelseeffekt som gjør kilen lettere. Dette vil gjøre det lettere å manøvrere på venstre side av sykkelen, bruke det store styret som spak, og presse bilen mot hoften for å begrense tap av balanse. Naturlig logikk i forhold til siden av krykken, men som enkelt kan endres, for eksempel komme ut av et dårlig hjørne på høyre side. Tanken er å alltid få massen til sykkelen til å fungere i din favør.
En enkel øvelse kan derfor være å plassere sykkelen oppreist, uten krykke, på et jevnt underlag og bevege seg rundt det, endre støttepunktene og begrense kontaktpunktene til kun to fingre. Det er ikke lenger et spørsmål om styrke, men om nåde og balanse. Sett den rett ned, bare hold hjulet, gå så til bagasjehyllen, bare hold den med to fingre, gå rundt bagasjehengeren, gå til den andre siden av hjulet, så bare hold den ved å klemme boblen og avslutte bevege seg.
Takket være denne typen trening vil du allerede begynne å tamme motorsykkelen din og innse at du ikke alltid trenger å kjempe med den.
Andre punkt: posisjon
Vi kjører ikke motorsykkel i TT slik vi gjør på veien, og vi må lære oss å stå. Og for dette er det ikke nok å stå opp som en bonobo midt i evolusjonsfasen og anta at alt er i orden. For djevelen er i detaljene. La oss starte i rekkefølge: ben? I stedet for bare å ha tærne på fotstøttene, må du bevege deg litt lenger og hvile rett på fotbuen. Du kan være trygg på at de store TT-støvlene lar deg låse fast på de store fotstøttene med hakk. En annen fordel med denne posisjonen: direkte tilgang til den bakre bremsekontrollen, som vektlegges mer i TT enn på veien.
En annen detalj: fingre og styregrep. Tydeligvis skjelver TT-øvelsen. Og som en sjømann som klamrer seg til roret med en kraft på 8, vil syklisten ha et fast grep om rorene underveis. Så vi må holde pennen fast, men også med to fingre!
På venstre side, øv deg på å holde rattet med ringen og øret; pekefingeren og langfingrene er da ment å betjenes av clutchen, og beskyttelsen til den nevnte clutchen må justeres i forhold. Slik kan du for eksempel gå millimeter ved en brygge, stå med fotstøtter, gripe styret godt med to fingre (pluss tommelen) og håndtere grepet med de to andre. Samme straff på høyre side, du må lære deg å bremse med en eller to fingre for å kunne utføre denne manøveren stående.
Bena og armene er godt plassert, resten av kroppen skal følge med uten tvang: håndleddene er fleksible og ikke ødelagte på styret, skuldrene og knærne er fleksible, også ...
Snu føttene!
Nå som du er klar til å gå videre, kan du også varsle deg umiddelbart. Fett, på en tallerken, fester seg (men det er bra), men det glir på gulvet. Tap av motoriske ferdigheter, dårlig styrt styrke, hjulspor: alt dette vil bli ditt daglige liv. Når det er sagt, skjønte du nettopp at det ikke er nødvendig, eller i det minste bare med rattet, som du må vri på, gitt effekten det vil ha på en overflate som ikke er veldig klissete og seig.
Dermed er det ved å trykke på fotstøttene du vil begynne å påvirke retningen på bilen. Noe som er bra, siden du ikke er på tærne, men hvis du leser (og lagret) forrige avsnitt riktig, på fotsålene. Hvis øvelsen virker unaturlig, øv deg på å ta småslalåm langs kjeglene ... til det føles naturlig.
Akselerasjon, skyvekraft, skyvekraft
Den siste viktige detaljen for å komme videre: å forstå og administrere motoriske ferdigheter. En mer eller mindre viktig del av akselerasjonen vil bli utvannet i kjøringen. Utmattelse kan bli betydelig, til og med dødelig i tilfelle en vanskelig stigning: det er bedre å ankomme med en god impuls og klatre en hindring med et minimum av gass, enn nesten stoppe og klatre en stor mengde gass ... for å være i midten ...
Så å lese sporet er kritisk: er en del av jorden (eller skitt) mer lovende enn andre? Når det gjelder skøyter, kan jeg stole på steiner eller røtter for å gjenopprette motoriske ferdigheter? Skal jeg ta et hjulspor og la meg veilede eller tvert imot krysse det for å komme meg rundt hindringen? Dette er en god lesning ... og å forstå terrenget er viktig; dette vil bestemme hastigheten og akselerasjonshastigheten din. På store moderne stier, ofte utstyrt med traction control, vil det være nødvendig å teste oppstrøms (igjen, en flat, men gjørmete overflate er nok til å forstå alt), for å finne ut hvilket nivå av skøyter og trekkraft som tillater hver av de mulige modusene.
En annen hyggelig utfordring: bremsing, spesielt når du går nedover. Feilen ville være å la elektronikken styre alt, og ABS tok saken i egne hender. For ved nesten null grep vil ABS-kontrollpanelet hele tiden «slippe bremsene», og du risikerer ikke bare å ikke stoppe, men fremfor alt å ta en mye høyere hastighet enn du ønsker! Igjen må du gå steg for steg, kjenne på potensialet for å gripe tak i frontsporet i bremsing ... og da kan du bli positivt overrasket over "grepet" til moderne TT-dekk. Et godt kompromiss er å sette ABS på utstyrte sykler i «TT»-modus: baksiden kan låses, noe som kan hjelpe til med å svinge, mens du nesten garantert ikke mister fronten.
Vil du erobre denne skogen?
Å gå gjennom krattskogen langs den store stien er en kilde til nytelse. Vi kunne selvfølgelig også gjort det på en endurosykkel, men det ville vært mer brutalt, atletisk, mindre allsidig og mindre silkeaktig ... Og så trenger du en tilhenger for å komme deg hjem mens den store løypa vet hvordan det skal gjøres.
Å hvile helt nær en bekk, se ned på dalen nedenfor fra størst mulig utsiktspunkt, nærme seg hundre år gamle trær eller plukke sopp, dette er alle situasjoner hvor store stier trives. En pneumatisk heis bør ikke neglisjeres hvis gulvflaten er oljeaktig, og glem aldri særegenhetene ved denne typen kjøring. Metodisk og beskjeden trening (mer enn 250 kilo død, som du helst unngår!), Lære å lese feltet (som på veien er blikkets rolle viktig), lære å sette gassen, ikke bremse, for å komme ut av vanskelige situasjoner (paradoks for turister, men det fungerer ...) og fremfor alt bygge en pålitelig vilje. Det er ofte dette som utgjør forskjellen mellom en krysset hindring ... eller ikke! Til slutt, som alltid på eventyret ditt, unngå å være alene.
