P029A Justering av drivstoffnivået til sylinder 1 ved maksimumsgrensen

P029A Justering av drivstoffnivået til sylinder 1 ved maksimumsgrensen

OBD-II DTC datablad

Justere drivstoffnivået til sylinder 1 ved maksimumsgrensen

Hva betyr det?

Dette er en generisk drivstoffdiagnostisk feilkode (DTC) og brukes vanligvis på alle bensin OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, biler fra Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de eksakte reparasjonstrinnene variere avhengig av produksjonsår, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

En lagret kode P029A betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en ekstremt mager blanding i en bestemt sylinder i motoren, i dette tilfellet sylinder nr. 1.

PCM bruker et drivstofftrimsystem for å øke eller redusere drivstofftilførselen etter behov. Oksygensensorinngangene gir PCM dataene den trenger for å justere drivstofftrimmen. PCM bruker variasjoner i drivstoffinjektorpulsbreddemodulering (PWM) for å endre luft / drivstoff -forholdet.

PCM beregner kontinuerlig drivstofftrim. Den svinger raskt og er en av nøkkelfaktorene for å beregne den langsiktige drivstofforbruket. Hvert kjøretøy har minimum og maksimal drivstoffbelastningsprosent som er programmert i PCM. Parametrene for kortsiktig drivstofftrim er mye bredere enn parameterspesifikasjonene for langsiktig drivstofftrim.

Små avvik i drivstofftrim, vanligvis målt i positive eller negative prosent, er normale og lagrer ikke P029A -koden. De maksimale drivstofftrimparametrene (positive eller negative) er vanligvis i området på tjuefem prosent. Når denne maksimumsgrensen er overskredet, blir denne typen kode lagret.

Når motoren fungerer optimalt og det ikke er behov for å øke eller redusere drivstoffmengden til hver sylinder, bør justeringen av drivstofforbruket gjenspeile mellom null og ti prosent. Når PCM oppdager en slank eksosforhold, er det nødvendig å øke drivstofftilførselen, og korreksjonen for drivstofforbruk vil gjenspeile en positiv prosentandel. Hvis eksosen er for rik, trenger motoren mindre drivstoff og drivstofforbruksjusteringen bør gjenspeile en negativ prosentandel.

Se også: Alt du vil vite om drivstofftrimmer.

OBD-II-kjøretøyer må etablere et mønster for en langsiktig drivstofftrimstrategi, som vil kreve flere tenningssykluser.

Drivstofftrimgrafer vist av OBD-II:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

P029A -koden må klassifiseres som alvorlig fordi en magert drivstoffblanding kan forårsake katastrofale motorskader.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P029A -problemkode kan omfatte:

• Redusert motoreffekt
• Forsinket motorstart
• Tilstedeværelse av lagrede magre eksoskoder
• Misfire -koder kan også lagres

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne P029A drivstofftrimkoden kan omfatte:

• Defekt / lekker drivstoffinjektor
• Dårlig bensinpumpe
• Vakuumlekkasje i motoren (inkludert svikt i EGR -ventilen)
• Defekt oksygensensor
• Feil i masse luftstrømmen (MAF) eller manifold lufttrykk (MAP) sensor

Hva er noen trinn for å feilsøke P029A?

Hvis det er koder relatert til MAF eller MAP, kan du diagnostisere og reparere dem før du prøver å diagnostisere denne P029A -koden.

Jeg ville starte diagnosen med en generell inspeksjon av motorinnsugningsmanifoldområdet. Jeg vil fokusere på vakuumlekkasjer. Først lyttet jeg etter lyden (sus) av vakuumlekkasjen. Jeg ville sjekke alle slanger og plastledninger for sprekker eller brudd. PCV -linjer er en vanlig kilde til vakuumlekkasjer. Kontroller også kantene på innløpet for tegn på skade på pakningen. For det andre ville jeg sjekke den riktige drivstoffinjektoren (sylinder nr. 1) for drivstofflekkasjer. Hvis injektoren er våt av drivstoff, mistenker du at den har mislyktes.

Hvis det ikke er åpenbare mekaniske problemer i motorrommet, vil det være nødvendig med flere verktøy for å fortsette diagnosen:

1. Diagnostisk skanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Drivstoffmåler med adaptere
4. Pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon

Da ville jeg koble skanneren til bildiagnostikkporten. Jeg hentet alle lagrede koder og fryser rammedata og skrev det deretter ned for fremtidig referanse. Nå ville jeg tømme kodene og prøvekjøre bilen for å se om noen er tilbakestilt.

Få tilgang til skannerdatastrømmen, og følg hvordan oksygenføleren fungerer for å se om det virkelig er en magert eksosblanding. Jeg liker å begrense datastrømmen til å bare inkludere relevante data. Dette gir raskere responstid på data og mer nøyaktige avlesninger.

Hvis en faktisk magert eksosblanding er tilstede:

Trinn 1

Bruk en trykkmåler for å kontrollere drivstofftrykket og sammenligne med produsentens data. Hvis drivstofftrykket er innenfor spesifikasjonen, går du til trinn 2. Hvis drivstofftrykket er under minimumsspesifikasjonene, bruker du DVOM til å teste drivstoffpumpens relé og drivstoffpumpens spenning. Hvis det er en akseptabel spenning til drivstoffpumpen (vanligvis batterispenning), fjerner du drivstoffilteret og ser om det er tilstoppet med rusk. Hvis filteret er tett, må det byttes ut. Hvis filteret ikke er tilstoppet, mistenker du en feil i drivstoffpumpen.

Trinn 2

Få tilgang til injektorkontakten (for den aktuelle injektoren) og bruk DVOM (eller noid lampe hvis den er tilstede) for å kontrollere injektorspenningen og jordpulsen (den siste av PCM). Hvis det ikke oppdages noen spenning ved injektorkontakten, går du til trinn 3. Hvis det er spenning og jordimpuls, må du koble til injektoren igjen, bruke et stetoskop (eller annen lyttenhet) og lytte mens motoren er i gang. Den hørbare klikkelyden bør gjentas med jevne mellomrom. Hvis det ikke er lyd eller er intermitterende, mistenker du at injektoren til den tilsvarende sylinderen er ute av drift eller er tilstoppet. Enhver tilstand krever sannsynligvis en injektorbytte.

Trinn 3

De fleste moderne drivstoffinnsprøytningssystemer gir en konstant tilførsel av batterispenning til hver drivstoffinjektor, med PCM -en som leverer en bakpuls på riktig tidspunkt for å lukke kretsen og få drivstoff til å sprøyte inn i sylinderen. Bruk DVOM til å teste systemsikringer og reléer for batterispenning. Bytt ut sikringer og / eller reléer om nødvendig. Sikringstestsystem på last.

Jeg ble lurt av en defekt sikring som så ut til å være OK da kretsen ikke var lastet (nøkkel på / motor av) og deretter mislyktes da kretsen var lastet (nøkkel på / motoren kjørte). Hvis alle sikringer og reléer i systemet er i orden og det ikke er noen spenning, kan du bruke kjøretøyets informasjonskilde til å spore kretsen. Mest sannsynlig vil det føre deg til tenningsbryteren eller drivstoffinnsprøytningsmodulen (hvis noen). Reparer kjedet om nødvendig.

Merk. Vær forsiktig når du kontrollerer / bytter høytrykksdrivstoffsystemkomponenter.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med P029A -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp angående DTC P029A, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.