Pagani. Slik ble det legendariske merket født.
Hva har kjendis Kim Kardashian, Formel 1-mester Lewis Hamilton, Facebook-sjef Mark Zuckerberg, Hollywood-stjernen Dwayne Johnson og den saudiske tronfølgeren Mohammad bin Salman til felles? Svaret om at alle er uanstendig rike er for vanlig til å bli tatt på alvor. Så jeg forklarer: hver av de nevnte personene er eieren av en Pagani-bil. Biler av dette merket har nylig vært i god form.
På 40-tallet, da Argentina var i krampetrekninger etter fallet av diktaturet til Juan Peron, var ikke byen Casilda i hjertet av landbruksregionen Pampa et godt utgangspunkt for en karriere. Man kan gjette at Señora Pagani, kona til en lokal baker, smilte skjevt da lille Horacio, som viste moren sin en bil han laget med egne hender, erklærte: «En dag skal jeg bygge en ekte.» Det beste i verden! Over tid viste det seg at det ikke bare var i barnas drømmer. Gutten tok til seg kunnskap knyttet til biler på en lokal teknisk skole og leste alt som kom for hånden. På XNUMX åpnet han et lite verksted hvor han eksperimenterte med ulike materialer, inkludert laminat. Han foretok også ombyggingen av to Formel Renault-racerbiler. Han oppgraderte suspensjonene deres og erstattet karosseriet med nye laget av glassfiber, noe som reduserte vekten på bilene med XNUMX pund. Kunden var fornøyd. Kort tid etter, i Rosario, hvor Horacio Pagani gikk for å studere industridesign, førte skjebnen ham sammen med den legendariske Juan Manuel Fangio. Den gamle mesteren bak rattet ga gutten råd: «Gå til Italia. De har de beste ingeniørene, de beste stylistene, de beste mekanikkene.»
I 1983 dro 80 år gamle Horacio og hans nygifte kone Cristina til Italia. "Vi bodde i en bobil, vi levde av deltidsjobber," minnes Pagani. En dag møtte han Giulio Alfieri, teknisk direktør for Lamborghini. Han spurte ham om en jobb. Han fikk ... tilbud om å rydde lokalene på tegnekontoret. "Jeg tar denne jobben, men en dag skal jeg lage bedre biler enn de du lager her." Alfieri lo. Snart sluttet han å le. Young Pagani, en talentfull arbeidsnarkoman, vokste raskt og ble snart en bærebjelke i komposittavdelingen. Bruken deres revolusjonerte utformingen av supersportsbiler på 1987-tallet. Når det gjelder Lamborghini, spilte prototypen Countach Evoluzione 500 en banebrytende rolle. Takket være dens monolittiske karbonfiberkroppsstruktur, veide bilen XNUMX pund mindre enn den samme produksjonsbilen. Overbevist om den åpenbare fordelen med den nye teknologien, henvendte Horacio Pagani seg til ledelsen av selskapet, da eid av Chrysler, med en forespørsel om å kjøpe en autoklav som er nødvendig for "avfyring" av komposittstrukturer. Jeg hørte som svar at det ikke er noe slikt behov, siden det ikke er noen autoklav selv på Ferrari ...
Pagani jobbet med Lamborghini i noen år til, men han visste at han ville gå sin egen vei. Først, med fare for å støte på farlig gjeld, kjøpte han en autoklav, som tillot ham å etablere sitt eget konsulent- og produksjonsselskap, Modena Design, i 1988, ved siden av Ferrari- og Lamborghini-fabrikkene. Han begynte å forsyne Formel 1-team med spesialdesignede komposittskrog for racerbiler. Hans kunder inkluderte snart krevende sportsbilprodusenter som Ferrari og Daimler, samt Aprilia motorsykkelselskap. I 1991 fulgte et slag. I den lille byen San Cesario sul Panaro, mellom Modena og Bologna, startet han et annet selskap, Pagani Automobili Modena. Selv om markedet for eksklusive sportsbiler nettopp har gått i stå.
Se også: billån. Hvor mye avhenger av ditt eget bidrag?
"Da jeg fortalte regnskapsføreren min om disse planene," husker Pagani, "var han stille et øyeblikk, og mumlet så:" Dette må være en fantastisk idé. Men jeg vil gjerne at du snakker med psykiateren min først." Dette var imidlertid ikke galskap. Pagani hadde allerede bestillinger på tretti biler i lommen og - igjen takket være støtten fra den aldrende Juan Manuel Fangio - en garanti for å levere utmerkede Mercedes Benz V12-motorer tunet av AMG. Andre småprodusenter kunne bare drømme om det.
I 1993 ble de første testene av en bil kjent som "Project C8" utført i Dallara vindtunnelen, som senere ble kjent for verden som Pagani Zonda (en sonde er en tørr varm vind som blåser fra skråningene til Andesfjellene til slettene i det østlige Sør-Amerika). Da han skapte kroppen, ble Horacio Pagani inspirert av 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing-silhuetten og jetjager-formene. Da verden så Paganis verk i all sin prakt på bilutstillingen i Genève våren 1999, hadde bilen ikke bare karosseri og interiør, men ble også godkjent for trafikk på offentlig vei. De første eksemplarene hadde en seks-liters motor med en kapasitet på 12 hk. Senere, sammen med raffineringen av interiøret, dukket det opp en motor med økte AMG-tunere med et volum på opptil syv liter og en effekt på opptil 402, og til slutt opp til 505 hk. Siden den første Zondaen har Pagani hatt fire firkantede eksosrør i midten bak.
Horacio Pagani er en fan av Leonardo da Vinci. Etter eksemplet til en briljant italiener prøver han å kombinere kunstnerskap med høyteknologi i sitt arbeid. Og, jeg må innrømme, han er veldig god på det. 2009 Zonda Cinque (bare fem ble bygget) var den første bilen i verden som brukte karbotanium, et materiale med retningsprogrammert elastisitet skapt ved å kombinere titan med karbonfiber. Carbotanium, som allerede har funnet tusenvis av forskjellige applikasjoner, ble utviklet av Pagani Modena Design.
Etterfølgeren til Zonda, Huayra, hadde premiere i januar 2011, ikke lenger i utstillingsrommet, men i det virtuelle rommet. Bilen er oppkalt etter inkavindens gud, Wayra-tata, og er raskere enn alle jordiske vinder: den akselererer til hundrevis. på 3,2 s, og seksliters Mercedes AMG-motor med 720 hk. lar deg nå en hastighet på 378 km/t. Til dags dato er det bygget rundt hundre av disse bilene, som hver koster minst 2,5 millioner dollar. I 2017 debuterte en ny modell fra San Cesario sul Panaro på bilutstillingen i Genève. Huayra roadster har en annen karosserilinje, der det tilsynelatende ikke er et eneste element som er det samme som i coupé-versjonen. Den første oppdagede bilen til Horacio Pagani vil bli produsert i en serie på hundre eksemplarer. Alle er allerede solgt.
Les også: Tester Volkswagen Polo
