Parallell test: Husqvarna SMS 630 og SMS 4

Dette er to nye modeller som ble presentert for publikum i år og representerer de siste designprinsippene for dette italiensk-tyske huset. SMS 630 er fullstendig redesignet i ånden til nye linjer som de nyeste XC- og Enduro -modellene, TC 449 og TE 449 med en BMW -motor.

De er litt mykere og mer elegante, og den mindre versjonen er dekorert i en stil som sannsynligvis kommer nærmere ungdom, det vil si med dristigere grafikk. Faktisk har 125cc SMS 4 all plasten lånt fra TE 250 racing enduro -modellen, så den er også i stand til å tåle mange fall eller klønete. Kort sagt, ved selve utseendet har Husqvarna gjort det klart hvem disse to supermotorsyklene er til.

Begge drives av en ensylindret, firetakts, væskekjølt motor. Volumene er selvfølgelig forskjellige. SMS 4-motoren er lovlig begrenset til 124 cc, mens SMS 3 har en rund 630 cc-motor lånt fra en eldre innenlandsk 600 cc-motor.

Den mindre motoren, som egentlig ikke er Husqvarna i det hele tatt, men bare er justert eller bedre sies å ha blitt kuttet på fabrikken, er en ekte 125cc kvern. CM, som spinner i en eksepsjonell høyde, over 11.000 4 o / min. Dette er turtall som til og med en motocross -spesialist ikke ville skamme seg over. Lyden av en motor som kjører gjennom en enkelt gass ved full gass er også passende for dette. Mange mennesker på veien snudde da SMS XNUMX kjørte forbi og trodde at en motorsykkel nærmet seg.

Motorlyden er utvilsomt en av de beste egenskapene til den lille SMS 4. Det eneste morsomme er at i det øyeblikket du åpner gassen helt, hører du mer lyd fra "luftkammeret" eller plastboksen, som luftfilteret er skjult med dyp bass, og etter noen få øyeblikk blir den ganske enkelt undertrykt av en enkelt sylinder. Samtidig må vi også understreke at girkassen fungerer utmerket med motoren og ikke setter seg fast i raske racergir.

I motsetning til SMS 630, går den lille motoren også på bensin gjennom en forgasser, noe vi etter vår mening er til fordel for. Motoren er veldig kraftig, og med noen få øvelser tillater den deg til og med å lure deg selv på en tom parkeringsplass eller enda bedre på en gokartbane hvor unge mennesker trygt kan lære å kjøre fort.

Den større Husqvarna, SMS 630, har en annen karakter. Det snurrer ikke så høyt, men det trenger ikke. Med den forrige modellen, SM 610, bruker den samme base i motoren, med den eneste forskjellen at den nyere modellen roteres fra 98 til 100 millimeter og har 20 prosent mer kraft. Vippedekselet er malt i en racerrød, samme farge som på racerbilene 450 og 510. De låner også en dobbel kamaksel, noe som bidrar til den store sportslige karakteren til den store encylindrede motoren.

Den drives ikke lenger av en forgasser, noe som på den ene siden er synd, men på den annen side kreves det av de nye Euro3 -miljøstandardene. Strammere motorgrenser betyr også en strammere utfordring for all motorelektronikk, og her på Husqvarna er det åpenbart at de måtte gå på kompromiss ettersom motoren er ganske hektisk ved lave turtall, noe som er irriterende når du kjører sakte i en konvoi eller i en bymengde. Rastløshet bør jevnes ut med en minimumsdose clutch og gass.

For best ytelse vil det være lurt å lete etter bedre elektronikkstyring fra en tilbehørsprodusent. Så snart hastigheten overstiger 50 km / t eller motorhastigheten øker, forsvinner denne ulempen. Det er da den sanne racingkarakteren til Husqvarna blir avslørt, når motoren har nok kraft til å ta raske og jevne svinger. Med SMS 630 er svinger veldig gøy, og du kan enkelt gå på gokart med den.

Kjørekvaliteten til begge syklene er deres sterkeste ressurs. I begge tilfeller er fjæringen solid og egnet for supermotorbruk på veien, så vel som rekreasjonsbruk på en gokartbane. Begge syklene har Marzocchi-gafler foran og Sachs-dempere bak.

Selvfølgelig har en ekte supermoto også kraftige bremser, og begge Husqvarnas er intet unntak. Hvis du liker forhjulsdrift, kan du være trygg, ettersom begge er utstyrt med Brembo-bremser som er egnet for slike krumspring. SMS 4 har en 260 mm plate og to-stempel caliper foran, mens SMS 630 har en enorm, allsidig 320 mm plate med en radialt montert bremsekaliper. Utmerkede bremser gjør at du kan stoppe trygt både på en fullstendig rolig tur og en aggressiv supermotortur, skyve bak når du kommer inn i et hjørne, eller, i supermoto -slang, "slutte å glide."

Men for ikke å skremme noen ved å si at dette er for mange racersykler uten komfort, må vi også nevne det faktum at begge syklene er overraskende komfortable når det gjelder deres opprinnelige opprinnelse. Ingen av dem overopphetes i en bymasse, rister (verken ved lav tomgang eller når du kjører på en motorvei i høye hastigheter) og lekker ikke væske som en gammel lastebil. SMS 630 har til og med et veldig behagelig sete, og passasjerens pedaler er lave nok til at passasjeren kan glede seg over å kjøre rundt i byen eller til og med på en kort tur.

Det skal imidlertid understrekes at de ikke er reisende som man kan reise tusenvis av kilometer med. Byen, bymiljøet, bygdeveier, en tur til Bled eller Piran – dette passer ham bedre. Om SMS 4, bare en slik tanke: Hvis vi var 16 år igjen, kunne ingenting stoppe oss fra å kjøre den! Dagens ungdom kan være glad for at 125cc totaktsmotorer CM-ene er erstattet av så gode firetaktsmotorer. For en "spillkonsoll", supermoto er loven!

Ansikt til ansikt: Matevj Hribar

Jeg likte den lille Husqvarna på en måte som jeg ikke har elsket på lenge. Vitser til side! Siden SMS 4 ikke er tung og den har et ganske lavt sete, overlot jeg rattet selv til en jente som er vant til å kjøre bare en moped. Den har noen av de gamle feilene (styrelås, skarp plastkant under bakskjermen, hardt sete), men det er trolig det beste firetakts-supermotoren på markedet.

Jeg manglet mer eksplosivitet i 630cc Hussa, da jeg mener en chin-up supermoto burde være slik at rask kjøring i trange svinger er den eneste kampen mellom rytteren og fortauet og sykkelen, men elektronisk drivstoffinnsprøytning og den ganske tette 630- tico eksos. systemet beklager lat. Vel, gitt volumøkningen, har motoren absolutt fortsatt skjulte reserver.

Husqvarna SMS 4 125

Test bilpris: 4.190 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 124 cm? , væskekjølt, Keihin forgasser 29.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 260 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: forgaffel Paiooli? 40 mm, 260 mm reise, Sachs bakstøt, 282 mm vandring.

Dekk: 110/70–17, 140/70–17.

Setehøyde fra bakken: 900 mm.

Bensintank: 9, 5 l

Drivstofforbruk: 4l / 100km.

Akselavstand: 1.465 mm.

vekt: 117 kg (uten drivstoff).

Representant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebreider

+ pris

+ utseende

+ behagelig kjørestilling

+ kjøreytelse

+ bremser

+ motor

– Litt mer akselerasjon

– upraktisk plassering av låsen på rammen, resultatet av en ødelagt nøkkel

Husqvarna SMS 630

Test bilpris: 7.999 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 600 cm? , væskekjøling, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 320 mm bakspole? 220 mm.

Suspensjon: foran justerbar invertert gaffel Marzocchi? 45 mm, 250 mm reise, Sachs justerbart bakstøt, 290 mm reise.

Dekk: 120/70–17, 160/50–17.

Setehøyde fra bakken: 910 mm.

Bensintank: 12

Drivstofforbruk: 6 l / 3 km.

Akselavstand: 1.495 mm.

vekt: 142 kg (uten drivstoff).

Representant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi roser og bebreider

+ utseende

+ fjæring

+ kjøreytelse

+ gode bremser

– urolig drift av motoren ved lave turtall

– Jeg skulle gjerne sett at kraften og dreiemomentet ble bedre fordelt over hele hastighetsområdet.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test modellkostnad: € 7.999 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, 600 cm³, væskekjølt, Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: frontskive Ø 320 mm, bakskive Ø 220 mm.

  Suspensjon: Ø 40 mm Paiooli forgaffel, 260 mm vandring, Sachs bakstøt, 282 mm vandring. / 45mm Ø 250mm Marzocchi invertert front justerbar gaffel, 290mm reise, Sachs justerbart bakstøt, XNUMXmm vandring.

  Bensintank: 12

  Akselavstand: 1.495 mm.

  vekt: 142,5 kg (uten drivstoff).

Vi roser og bebreider

pris

utseende

behagelig kjørestilling

kjøreytelse

bremsene

motor

suspensjon

gode bremser

skyver litt mer ved høyere turtall

ubehagelig posisjon av låsen på rammen, resultatet av en ødelagt nøkkel

rastløs motordrift ved lave turtall

skulle ønske at kraften og dreiemomentet fordeles bedre over hele turtallsområdet