Parallell test: KTM Freeride 350 og Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys in the Sandbox

Du burde, men du burde virkelig prøve! Matevž og jeg, som ikke kan klare oss uten leker, smussykler, gjorde et veldig positivt inntrykk. Men som enduro-ryttere lurte vi på om både Freeride og X-Ride tilbød nok til å overbevise oss.

Spesielt for deg har vi pyntet sportsdagen med gjester. For første gang siden hans alvorlige skade i Abu Dhabi, kjørte en ørkenrev på en motorsykkel. Sivil og ga oss sin mening som en erfaren motorsyklist (i tillegg til enduro- og prøve -rallyløp), ble vi også tiltrukket av Aleш Suhorepaksom som amatørfører trykker på gasspedalen på Husqvarna TE310 og derfor kom godt med for å gi sin mening om kraften til begge motorene. Det er en spesiell ære for oss at den svorne asfaltmotisten kom til mot og ble døpt på veien. Primoж манrmanellers vår ekspert på MotoGP -racing og superbikes. Hva han, som en helt nybegynner, synes om slike sykler som disse to i testen, vil du finne ut helt på slutten.

Så vi hadde en flamboyant gruppe og vi valgte Jernej Les Sports Park (takk igjen Jernej – la oss ta en øl noen ganger) som lokasjon, som ga oss nok hindringer og stier til å ta KTM-er og Shercs til det ekstreme. Der kan du også trygt og trygt prøve ut to Freeride 350 KTM-er som leies fra Ready2Race i Zirje.

Så begge syklene er nye, interessante og slags revolusjoner. KTM den trenger ikke å bli introdusert spesielt. Offroad-giganten, som i år har vunnet nesten hver tittel som betyr noe for terrengsykler, har utviklet sin freeride som en endurosykkel som også vil være en utfordring. Pri SherkuDen spanske stigende stjernen og leder for løpet, som bare har blitt testet i enduro i bare noen få år, tok utfordringen fra en annen vinkel. De testet en 290 kubikkfot totaktsmotor og gjorde den til en X-Rid. Dermed er begge syklene en krysning mellom trial og enduro, men de skjuler ikke røttene.

Fra det første slaget gjør Sherco det klart at stålrammen rundt omkretsen har testens hjerte. I tillegg til lyd er girkassen også trialistisk. Således, i første og opp til fjerde gir, er girforholdene veldig korte, å starte fra tredje er en vanlig ting. Vel, for å overvinne lange avstander er det et femte, "relativt" utstyr. Du kan også kjøre den til jobb eller på korte turer, men X-Ride vil virkelig skinne på geitestier og det mest ekstreme terrenget du kan finne. Med den klatret jeg på klipper eller steiner som et gems, noe jeg ikke hadde drømt om å gjøre så lett med endurosykkelen min. Det er den rette maskinen for alle enduro-ryttere som kun utfordres av de mest ekstreme forhold.

Men det fine med alt dette er at hvem som helst kan sykle på den, den er ikke brutal, den har virkelig utmerket fjæring, kraftige nok bremser, og dette er et skikkelig leketøy. Den mangler bare brutaliteten som finnes på en 450cc crossover eller enduro motorsykkel. den veier bare 87 kilo, så noen få kilo mer enn testsyklene, men den har alt du kan kjøre i et trafikkork. Det er ille!

KTM, derimot, symboliserer alt det siste innen terrengsykkel. Kantrammen, laget av stål- og aluminiumsprofiler, er utstyrt med den nyeste teknologien. 350cc enkeltsylindret firetaktsmotor Cm med elektronisk starter og drivstoffinnsprøytning. To lyddempere ble montert på den for nesten lydløs drift, og ja, motoren er veldig stillegående. Komponentene er i toppklasse, det samme er byggekvaliteten. Ergonomi er den samme som enduro-sykler, med den eneste forskjellen er at de med litt kortere ben også vil like det. KTM har eksepsjonelle bremser, en flott ramme og en motor som fungerer bra i hele turtallsområdet. Det er ikke brutalt, men det betyr ikke at du ikke kan fly rundt en motocrossbane. Ja! Den eneste store hindringen for lengre hopp er fjæringen. Den er innstilt og designet for stikjøring som jeg ikke har noen kommentar til, og for motocross trenger jeg i det minste stivere fjærer.

KTM Freeride 350 er en flott allround-sykkel som kan brukes hver dag nesten hele året og også kan brukes til utflukter. Den er ikke like egnet for ekstrem klatring som Sherco, men flott for læring. En nybegynner vil være mye raskere på en slik sykkel og fremfor alt tryggere enn på en villere endurosykkel. Alle som leter etter noe å krydre helgen på eller noe i stedet for en scooter for ferier eller helger, dette er stedet å være. Underholdning, avslapning, adrenalin. Sherco vil sette deg tilbake kun €5.800 og KTM €7.390.

Og en ting til: det er noe slovensk på begge motorsyklene. Hos Hidria leverte de Sherc-tenningen, og hos Talum fra Kidricevo leverte de de siste KTM-aluminiumsvingene. Vel, vi kan være stolte av noe, ikke sant!?

Og til slutt, den lovede kommentaren til vår MotoGP Jurman Primoz: "Jeg ble forelsket i terrengkjøring, når går vi videre?" Ja, hvis du starter med den riktige sykkelen, vil den fange deg og aldri svikte deg igjen.

Tekst: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Ansikt til ansikt

Primoж манrman

Denne KTM tok meg til en verden med terrengkjøring som jeg aldri hadde opplevd før. Til nå har dette vært veien jeg har jaktet på friheten min til å kjøre motorsykkel. Men med årene blir de mindre og mindre, mer enn 200 "hester" er i bruk med stadig strengere begrensninger, praktisk talt ubrukelige. Med Freerid gjenoppdaget jeg den allerede litt glemte opprinnelige ideen om bilkjøring, der strøm og (dyrt) moderne teknisk utstyr ikke er viktig, men ren nytelse fra tohjulede kjøretøyer. Denne er enda større hvis du har råd til den på en lukket motorcrossbane.

Aleш Suhorepec

KTM overrasket meg veldig. Først trodde jeg at det var en "myk" enduro, uten evnen til å bruke den på seriøs terreng. Faktisk er sykkelen veldig lett, kontrollerbar og med nok kraft, et superleketøy for mange helgeryttere som ikke har ambisjoner om de harde ekstreme og motocrossbanene!

Da jeg sov litt sammen og så på opptakene av goproen, syklet jeg ikke Sherc verre. Siden jeg ikke er vant til slike sykler (2t og trial, forskjellig effekt og momentkurve), etter at jeg syklet litt mer, ville det bli enda raskere, fordi sykkelen føles kraftigere og enda lettere. Jeg synes imidlertid at KTM er mer allsidig og mer egnet for den vanlige hobbybrukeren.

Matevj Hribar

Jeg har aldri kjent eller våget å ta en sving på stedet før med forhjulet oppe. Så, for å komme til bakken med en fot, bruk clutchen til å løfte det første hjulet og vri sykkelen 180 grader (pluss minus 180, noen ganger går det galt (). Jeg startet en gyrosportdag med Sherk, prøvde et triks og da jeg så på brøkdelen, trente jeg ham ganske godt.

X-Ride er så mye som en ekte testsykkel at det er barnslig enkelt å komme seg rundt med noen øvelser, og selv om den sykler på bakken, er det ingen skade på grunn av den fleksible plasten. Så prøvde jeg den samme manøvren på en blanding av trial og enduro, freeride. Ingen store problemer! Beriket med denne opplevelsen, våget jeg å prøve planten for første gang hjemme i EXC. Det ble litt vanskelig med det, men ja, det gjorde det. Kort sagt: for å lære å bruke en motorsykkel (jeg utelater helt "off-road"!) Et slikt leketøy er ideelt. Jeg tror ikke noen vil være lei seg for å prøve.

Sivil

Jeg var veldig interessert i hvordan KTM rir, fordi jeg trener mye i forsøket. Etter min mening er freeride veldig egnet for nybegynnere og friluftsentusiaster, den er allsidig og morsom. Sherco, derimot, tilbyr mange muligheter for seriøse idrettsutøvere som ønsker å sykle i det mest ekstreme terrenget. Et nært forhold til retten kan sees her.

KTM Freeride 350

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modellkostnad: 7.390 €

• Teknisk informasjon

  motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 349,7 cc, direkte drivstoffinnsprøytning, Keihin EFI 3 mm.

  Makt: n.p.

  Dreiemoment: n.p.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: krom-molybden rørformet, aluminiumsramme.

  Bremser: Spole med en diameter på 240 mm foran, en spole med en diameter på 210 mm bak.

  Suspensjon: WP foran justerbar invertert teleskopgaffel, WP PDS justerbar enkelt deflektor bak.

  Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

  Høyde: 895 mm.

  Bensintank: 5, 5 l.

  Akselavstand: 1.418 mm.

  vekt: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Master data

  Test modellkostnad: 5.800 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, totakts, væskekjølt, 272 cm3, Dell'Orto forgasser.

  Makt: n.p.

  Dreiemoment: n.p.

  Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.

  Ramme: rørformet kromoly.

  Bremser: Spole med en diameter på 260 mm foran, en spole med en diameter på 180 mm bak.

  Suspensjon: foran justerbar klassisk 40 mm Marzocchi teleskopgaffel, bak justerbar enkelt Sachs -støt.

  Dekk: foran 1,60 "X21".

  Høyde: 850 mm.

  Bensintank: 7 l.

  Akselavstand: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Vi roser og bebreider

brukervennlighet

bremsene

utførelse

kvalitetskomponenter

allsidighet

stille motoroperasjon

flott sykkel for nybegynnere og for trening

for myk fjæring for å hoppe

pris

Sherco X-Ride 290

Vi roser og bebreider

brukervennlighet

bremsene

ekstrem klatreevne

kvalitetsfjæring

pris

girkassen har blitt oversatt litt prøvelsesmessig

den mangler brutalitet når den akselererer ut av et hjørne