Парусник Zawisza den svarte
Zawisza Czarny på Zatoka Pomorskaya etter gjennomføringen av fjorårets The Tall Ships` Races.
For å forstå fenomenet moderne Zawisza Czarny fullt ut, må man gå tilbake i tid, og gå tilbake i dybden, til 1932. Det var da speiderkonferansen i 1927 bestemte seg for å kjøpe et seiltreningsfartøy. Midlene ble samlet inn på tre år, men det hele ville ha endt i fiasko hvis det ikke var for støtten gitt til det polske speiderforbundet av avviklingskommisjonen til National Naval Committee, en organisasjon som faktisk har vært i drift siden 40. Beløpet er omtrent 37 tusen zloty (til sammenligning koster svenske 37,5, Bofors XNUMX mm antitankpistol XNUMX tusen)
De ovennevnte midlene var nok til å kjøpe en gammel svensk skonnert bygget i 1902 i verkstedene til I. E. Holm og A. K. Gustafsson i Rao, Helsingborg kommune, med en hjelpemiddeltrykksmotor (også kalt en glødetenningsmotor). ) med en effekt på 80 hk. Skipet ble kalt "Petrea" og gikk noen ganger til og med til Grønland. Da polakkene ble interessert i henne, var hun arbeidsledig i Helsingfors. Siden Gdansk-verftet estimerte kostnadene for å reparere og tilpasse skipet til 270 PLN, ble arbeidet utført på en økonomisk måte i det da ville hjørnet av havnen i Gdynia, et sted ikke langt unna dagens Obluz. De ble ledet av handelsmarinoffiser Jan Kuczynski. I Gdansk var det til slutt bare dokken som ble brukt.
Funksjonen til kapteinen (som "kommandanten" ble kalt på den tiden) ble overtatt av en ekstraordinær person og en erfaren sjømann - brig. Mariusz Zarusky. Det påstås at skipet, som opprinnelig ble kalt Scout, på hans initiativ, til slutt ble Zawisza Czarny. Kanna på seilbåten var dekorert med en gallong som viser hodet til Sulimchik fra Grabov, en eikeskulptur, diplomarbeidet til en student ved Kunstakademiet og samtidig en speider Mstislav Kotseevsky. President Maria Mosticka ble enhetens gudmor. Seilbåten forlot Gdansk 29. juni 1935. Før krigen startet passerte rundt 17 seilentusiaster på dekket på 750 skoleflyvninger.
Etter at Gdynia ble okkupert av tyskerne ble skipet overlevert til Kriegsmarine og ble etter uspesifisert arbeid ved F. Schiechau-verftet i Gdańsk brukt fra slutten av 1940 som treningsskip under navnet Schwarzer Husar. Den ble forlatt i 1943 i området Lübeck (eller Flensburg). Til slutt overlevde hun krigens vanskeligheter, ble identifisert og restaurert i 1946, og et år senere ble skipet slept til Gdynia. Ideen om maritim utdanning av unge mennesker i en annen ånd enn den som er gjennomsyret av stalinistisk indoktrinering, var ikke ment å bli fornyet, spesielt siden den var forankret i sanitære Polen. Tross alt, i 1948 bestemte den "nye aktivisten" seg for å bryte med speidertradisjonen, og på begynnelsen av 1950-tallet kom SWP, og faktisk det som var igjen av forbundet, under kontroll av den kommunistiske Union of Polish Youth. I løpet av årene med «forverring av klassekampen» var det altså verken mulighet eller vilje til å bøye seg over skjebnen til den første Zawisz. For å spare på rivingskostnadene ble det havarerte skipet senket i Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, ifølge andre kilder 54°40'42”N, 18°34'06” E ) på ca. 7 m dyp. Vraket har indeksen W-4 tildelt av daværende Sjøfartsmuseum. Ingenting, ser det ut til, var et romantisk farvel til veteranen, denne legenden ble lagt til senere.
Andre Sulimchik
Etter overgangen til den "polske oktober" gjenvant den forslåtte og stort sett pasifiserte SHP muligheten for mer eller mindre autonom aktivitet. Det var da konseptet om å returnere ungdom til maritim trening ble født, som også var, og må huskes, muligheten til å tilegne seg mye av både den skrevne historien og legenden om førkrigs etterretningstjeneste. Mulighetene for å anskaffe et nytt øvingsskip på den tiden var minimale. Imidlertid ble speiderorganisasjonen bedt om å adoptere og tilpasse en enhet som tilhørte en serie som sørget over historien til polsk havfiske, nemlig en av B-11 lugrotrawlerne, populært kjent som "fugler" (i tillegg til å følge ånden til ganger ble det fra Pelican til Frank Zubrzycki).
Rybacki Cietrzew ble imidlertid relativt sakte i ferd med å bli en skoleseilbåt. For det første, etter endt arbeid som jaktfartøy, skulle det bli, og en slik beslutning ble tatt i 1957, et redningsskip i fargene til det polske redningsskipet (som skjedde med Chapls tvilling) og først når denne intensjonen ble ikke realisert, i februar 1960, etter vedtak fra skipsfartsdepartementet, falt han i hendene på speidere. Opprinnelig var enheten planlagt brukt som et stasjonært (!) boligskjelett, beslutningen om å tilpasse den til et treningsskip ble tatt senere. Første etappe av gjenoppbygging i regi av eng. W. Godlewski (seildesigner) ble laget i 1960 av Gdynia Repair Yard og ferdigstilt sommeren 1961 av Naval Shipyard.
Begge visste lite om bygging av seilskuter, og arbeidet ble utført – på mange måter – etter den økonomiske metoden. De var nødvendigvis begrenset i omfang: de demonterte fiskeredskaper, senket og byttet hytta, la til et triks med 45 tonn ballast, ordnet boligkvarter i det tidligere lasterommet, reiste 3 master. Slik ble stagseilskuteren født, hvis skrog imidlertid beholdt fiskefartøyets "ikke-påtrengende" skjønnhet. Det er ingen konsensus blant de som skriver om dette om gallongen på baugen er en skulptur fra det første seilskipet eller en kopi av den (for eksempel hevdet Jan Pivonsky at å kutte hodet til ridderen var en av de første handlingene som ble begått av tyskere etter å ha overtatt skipet, men det er mulig at dette ikke skjedde, og det var gallionen som inspirerte inntrengerne til å kalle det Schwarzer Husar).
