Passat for syvende gang

Alle kan se Passat for hva den er. Den syvende generasjonen, som debuterte på slutten av fjoråret, vil ikke skuffe, men vil heller ikke overraske med noe nytt. VW sier det er en ny modell, vi sier den er for optimistisk.

Forventningene til syvende generasjon Volkswagen Passat, betegnet B7, var svært høye. Den erstatter tross alt en modell som har vært på markedet i fem år. Alle ventet på noe helt nytt, et brudd med eksisterende kanoner og en ny retning. Og som med neste generasjons Golf, var alle dypt skuffet. VWs designsjef, Walter De Silva, erkjente at den neste inkarnasjonen av Passat ikke er en revolusjon, men en evolusjon. Selv om VW-representanter sier at bare taket forblir uendret fra utsiden. På en eller annen måte, ser og kjører Passat B7, kan vi si at vi har å gjøre med en dyp ansiktsløftning, og ikke med en ny generasjon av modellen. Første ting først.

Ny?

Utseendet til den «nye» Passat har ikke endret seg dramatisk. Selvfølgelig er de største endringene foran støtfangeren, som (som De Silva hadde tenkt) nå ligner Phaeton og ... resten av VW-familien fra Polo til T5. Baklyktene har fått skarpere former og strekker seg nå lenger inn i hjulbuene. I motsetning til regelen om at hver ny generasjon må være større enn den forrige, forblir Passats ytre mål uendret - med unntak av lengden, som for sedanen har økt med 4 mm. Og disse sidespeilene er nye, men litt kjente. Etter en stund vil du legge merke til at de (live) er lånt fra Passat CC. Faktisk er det mange håndgripelige endringer.

Her oppstår alltid spørsmålet om følelsene forårsaket av Passat (mer presist, deres fravær). Vel, ser man på de mange og varierte oppføringene til bil-"entusiaster" under enhver publikasjon om Passat, er det ganske vanskelig å si at denne bilen ikke vekker følelser. Faktisk ser det ut til at Passat, inkludert designen i vårt land, forårsaker enda mer forvirring og spenning enn mange 600-hestekrefters monstre. Tross alt vakte den "nye" generasjonen under vår ukentlige test stor interesse blant andre sjåfører, og ikke en eneste bensinstasjon var komplett uten et kort intervju ("Ny?", "Hva har endret seg?", "Hvordan kjører den? ”, “Hvor mye koster det?”? ”).

Hva endret de?

Innsiden? Flere. Eller, som VW-markedsførere vil si det, endringene er like betydelige som de er på utsiden. Nå har hyttedesignet blitt enda mer gjennomtenkt. Det første du legger merke til når du setter deg bak rattet (og kanskje til og med tidligere) er den analoge klokken i midten av dashbordet. Dette er en subtil referanse til den høyere klassen, selv om nøyaktigheten av å stille klokken inn i de dekorative trelamellene til den testede versjonen av Highline er sammenlignbar med den lavere klassen. Ser ut som han ble tvunget til å komme inn her. Mellom de elegante og lesbare toppene på turtelleren og speedometeret er en fargeskjerm på datamaskinen (PLN 880-alternativ) som også kan vise navigasjonsavlesninger. Håndbremsutløserhåndtaket er erstattet med en solid knapp plassert ved siden av den slankere DSG girspaken med to clutch. Klimaanleggspanelet har også endret seg - det vet nok alle Skoda Superb-sjåfører.

Myke materialer dominerer rundt, mens harde materialer er behagelige å ta på og ser ganske anstendige ut. Omtalen av kvaliteten på passformen til individuelle elementer i tilfellet med VW er en ren formalitet - den er utmerket. Vel, kanskje bortsett fra disse timene.

Den høyest utstyrte testenheten ble trimmet med polerte valnøttlameller og børstet aluminium på midtkonsollen. På papiret ser denne uttalelsen mye bedre ut enn den egentlig er. Børstet aluminium er faktisk aluminium. Bare dette treet er tvilsomt.

Det er definitivt plass til fire personer. Selv høye personer (190 cm) bak trenger ikke bekymre seg for plassen foran og over dem. Bare den femte passasjeren, som skal ta plassen midt i baksetet, vil måtte stri med den store sentrale tunnelen under føttene.

For ikke å snakke om de nyeste førerassistansesystemene som har funnet sin plass om bord i «nye» Passat. Hvem vet om de ikke er den største nyheten her og elementet som definerer B7-generasjonen. Det er 19 av dem totalt, selv om det er litt færre av dem i den testede versjonen. I tillegg til den adaptive cruisekontrollen kan vi aktivere Front Assist-systemet, som sørger for at vi ikke kolliderer med bakenden på en annen bil. Hvis han oppdager en farlig situasjon, vil han bremse ned eller hjelpe til med å presse pedalen i gulvet. Jeg må innrømme at systemet ikke er for påtrengende og virkelig kan redde oss fra de ubehagelige konsekvensene av å stirre. Litt nyttig, men ikke mindre imponerende, er andregenerasjons parkeringsassistentsystem (i PLN 990-pakken). Nå hjelper det å parkere (det parkerer faktisk selv) både langs veien og vinkelrett på den. Det er nok å kjøre gjennom det ledige rommet, for så å slippe rattet og dosere gassen deretter. Det gjør inntrykk! Et fint tillegg er også en assistent kalt Auto Hold, som avlaster sjåføren for byrden ved å hele tiden holde foten på bremsen ved parkering (med DSG-girkasse). Det tilsvarende dekktrykket kan konstant overvåkes og vises på dataskjermen, og et annet system som oppdager førertrøtthet tar seg av pauser under kjøring og vår mentale og fysiske tilstand.

Av de mer interessante "boostene" som modellen vår ble fratatt, kan vi erstatte et system som automatisk slår på fjernlys, varsler om ukontrollerte kjørefeltendringer, gjenstander i blindsonene til speil, et trafikkskiltgjenkjenningssystem eller en elektronisk differensial. blokker XDS. Også interessant er patentet som letter tilgangen til bagasjerommet ved å åpne lokket med passende bevegelse av foten bak bilen (hvis nøkkelen er med deg). Kort sagt, til riktig pris, kommer nye Passat til å bli en meget velutstyrt og intelligent bil. I dette feltet kan du se en fordel i forhold til forgjengeren.

Hvordan kjører han?

Dette er alt for teori. Tid for praktisk trening bak rattet i Passat B7. Heller ikke her kan det forventes diametralforskjeller. Det er nok å ta hensyn til det faktum at den "nye" generasjonen er basert på den forrige. Og bra. Kjøreytelsen var en klar fordel med B6. Vår Passat er i tillegg utstyrt med adaptiv fjæringsjustering (PLN 3480), som tilbyr komfort-, normal- og sportmodus, og senker også fjæringen med 10 mm. Det må innrømmes at forskjellen i driften av støtdempere mellom ekstremmodusene er betydelig. I normalmodus oppfører Passat seg veldig anstendig. Selv til tross for 18-tommers hjulene er kjørekomforten utmerket - eventuelle støt absorberes raskt, stille og uten mye oppstyr fra fjæringen. Den er pent fjærende og gir en følelse av selvtillit, og isolasjon fra ujevn veibane er Passatens sterke side (spesielt i Comfort-modus).

Servostyringen får en behagelig motstand ved høyere hastigheter, og føreren får hele tiden klare signaler om hva som skjer med forakselen. Selv om det er bakdelen som ivrig ønsker å overgi seg til sentrifugalkraften med en skarpere sving. Synd at det uendelige ESP-systemet aldri vil tillate effektiv overstyring. Etter å ha byttet DGS-fjæring og girkasse til Sport-modus (du kan kontrollere padleårene på rattet), kan det å kjøre en Passat (selv uten XDS) være interessant og forårsake et stridbart smil fra sjåføren. Ikke den siste rollen i dette spilles av dieselmotoren under panseret.

Vår Passat var utstyrt med en 140-hesters versjon av 2-liters dieselmotoren med direkte drivstoffinnsprøytning. Nå er den enda mer vennlig for miljøet og lommeboken din. Motoren leveres med BlueMotion-teknologi som standard, og VW sier det er den mest drivstoffeffektive enheten i sin klasse. Med riktig trafikkork (utenfor byen) kan du oppnå drivstofforbruket oppgitt av produsenten - 4,6 l/100 km. Og det er noe. I byen og på motorveien er det vanskelig å overstige 8 l/100 km. Reduksjonen i forbruket ble oppnådd gjennom bruk av Start & Stopp-systemet (ganske irriterende i diesel, heldigvis kan den slås av) eller energigjenvinning ved bremsing. 140 hk ved 4200 320 rpm og 1750 Nm, tilgjengelig fra 100 10 rpm, er nok for jevn kjøring rundt i byen. Også på veien vil forbikjøring bli en enkel og behagelig manøver uten å risikere livet. Den 0 tonn tunge Passat akselererer til 211 km/t på mindre enn 3 sekunder, og den raffinerte driften av DSG-transmisjonen sikrer uavbrutt trekkraft fra opptil maksimal km/t (på stengt vei). I høyere hastigheter kan du tydelig høre i kabinen hva slags drivstoff bilen vår kjører på, men summingen fra dieselmotoren blir aldri kjedelig.

Hvor mye?

Dessverre finner vi ikke vesentlige forskjeller i forhold til forgjengeren prismessig. Den syvende generasjonen er i gjennomsnitt 5 tusen. dyrere enn utgående. Begrunnelsen for dette er lett å finne, selv om den nye Passat er billigere på det tyske markedet.

Prisene for den testede versjonen av Highline med dieselmotor starter fra PLN 126 190. Priser for folk? Ikke nødvendig. Som standard får vi et sett med kollisjonsputer, ESP, dual-sone klimaanlegg, en CD/MP2-radio med åtte høyttalere, skinn- og Alcantara-trekk, trekant, oppvarmede forseter og 3-tommers lettmetallfelger. For alt annet, mer eller mindre luksuriøst, må du betale... Og da er det lett å gå over 17 140 Det er irriterende at selv muligheten for elektrisk folde sidespeil krever 750 zloty i tillegg. Det gjenstår bare å legge til at prisene for nye Passat med 1,4 TSI-motoren med 122 hk. start fra 86 zloty.

Uansett vil Passat fortsatt selge veldig bra. Selv om prisen er ganske gjennomsnittlig i forhold til konkurrentene, er B7 en komfortabel, solid og allsidig limousin på alle måter. Et sted i støyen av klager over mindre endringer fra forgjengeren, eller Passats dempede styling, vil stille og stille fortsette å gjøre det bra på markedet. Og styrken vil ikke være dens eksepsjonelle dyder (fordi de er vanskelige å finne i den), men konkurrentenes mangler.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Er B7-generasjonen innovativ nok? Etter min mening gjør en enkel overfladisk lesning av den nye Passats liste over tilleggsutstyr disse betraktningene overflødige. Listen over innovasjoner innen utstyr er så lang at selv om denne bilen så ut og kjørte på samme måte som forgjengeren, ville den allerede være nær ny. Og den ser ikke lik ut – og den kjører ikke på samme måte.

Spørsmålet om utseende har allerede vært gjenstand for mange diskusjoner - jeg slutter meg personlig til stemmene om at designerne var for konservative (jeg viser blant annet til rapporten min fra de første turene http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ hvor denne tråden har blitt sterkt berørt). Jeg har også hørt ideen om at bilen nå ser ut som en uferdig skulptur, slik at dommerne kan fylle ut de manglende kurvene i fantasien. Hvordan liker du det? En dristig idé... det er i hvert fall slik man trygt kan si om utseendet hans. Når man observerer reaksjonen til forbipasserende, kan denne bilen ikke anbefales for nye bekjentskaper, hvis noen ser på bilen, har den vanligvis bart.

Når det gjelder kjøring, hadde jeg personlig en sjanse til å prøve ut Passat 1,8 TSI-versjonen med 160 hk. og et dreiemoment på 250 Nm. Prislisten for denne motorversjonen starter fra PLN 93.890 (Trendline) og er et tilbud verdt å vurdere for elskere av bensinmotorer. I denne versjonen er det ikke så mange dingser om bord i bilen, men prisen er ikke uoverkommelig, og her finner vi alt du trenger for en komfortabel tur. En bil med denne motoren overbeviser med sin energi (betalt av høye turtall), helt fantastisk demping og en økonomibonus for en sjåfør som ikke bruker høye turtall for ofte - drivstofforbruk for en gitt blandet kjøring (by, vei, motorvei) . var bare under 7,5 l/km.

For å oppsummere: Passat oppfyller postulatene til sitt merke, som er en «bil for folket» – den fraråder ikke med sine mangler, skremmer ikke vekk med sitt ekstravagante utseende. Kona vil være glad for at de unge damene ikke følger mannen sin, mannen vil være glad for at naboen sylter av sjalusi, familiebudsjettet går ikke i stykker verken ved kjøp eller fra distributøren, og ved videresalg vil kjøperen raskt bli funnet og betale godt. Bil uten risiko - du kan si at "hvert skrapelodd vinner."