Fjæring foran og bak VAZ 2106: funksjonsfeil, reparasjon og modernisering

Høye belastninger plasseres på bilens fjæring, som er utarbeidet og absorbert av elementene. Tatt i betraktning kvaliteten på veibanen, må du noen ganger håndtere reparasjonen av avskrivningssystemet til VAZ 2106. Spesielt bør oppmerksomheten rettes mot fjæringen om våren, for etter vinteren er det mange jettegryter, og kjøring med et defekt system er ikke veldig behagelig, og til og med utrygt.

Fjæring VAZ 2106

Enhver bil, inkludert VAZ 2106, er utstyrt med en fjæring som sikrer festing av hjulene, komfort og bevegelsessikkerhet. Denne designen er installert foran og bak på bilen og består av en rekke elementer. Essensen av arbeidet er å redusere slagkraften når du treffer en hindring, som overføres til kroppen, noe som øker jevnheten til turen. Men i tillegg til å dempe støtet, er det også nødvendig å dempe vibrasjonene som skapes av de elastiske elementene. I tillegg overfører fjæringen kraften fra hjulene til kjøretøyets karosseri og motvirker rullene som oppstår ved svinger. For å reparere støtdempersystemet foran og bak, må du se nærmere på designfunksjonene, samt lære å identifisere og fikse feil.

Frontoppheng

På forenden av VAZ "seks" er det en mer kompleks fjæringsdesign, siden forhjulene er styrbare og det er denne delen av bilen som bærer tung belastning. Opphenget foran på bilen er et uavhengig dobbel bærearm med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator.

Opplegg for frontfjæringen VAZ 2106: 1 - navlager; 2 - navkapsel; 3 - mutter; 4 - svingstift; 5 - mansjett; 6 - nav; 7 - bremseskive; 8 - beskyttende deksel til den øvre kulepinnen; 9 - øvre kulepinne; 10 - lager (foring) til den øvre støtten; 11 - overarm; 12 - kompresjonsslagbuffer; 13 - fjærisolerende pakning; 14 - støtdemper; 15 - støtdemper monteringspute; 16 - aksen til overarmen; 17 - gummibøssing av hengslet; 18 - ytre hylse av hengslet; 19 — justering av skiver; 20 - opphenget tverrligger; 21 - en pute av en bar av stabilisatoren; 22 - stabilisatorstang; 23 — underarmens akse; 24 - underarm; 25 — klips som fester stabilisatorstangen; 26 - våren; 27 - gummibøssing av støtdemperfjæren; 28 - nedre støttekopp av fjæren; 29 - knoke; 30 - innsetting av holderen til den nedre kulepinnen; 31 - lager av den nedre støtten; 32 - nedre kulestift

Mer om utformingen av støtdemperen foran og bak VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

skinne

Den fremre strålen er et kraftelement av en volumetrisk design. Produktet er laget av stål. Tverrbjelken er plassert nedenfra i motorrommet. Kraftenheten er festet til den gjennom putene, så vel som de nedre spakene til avskrivningssystemet.

Tverrbjelken er et kraftelement som motoren og nedre opphengsarmer er festet til.

Spaker

Forhjulsopphenget består av fire spaker - to øvre og to nedre. De nedre elementene er festet til tverrbjelken med en aksel. Skiver og shims er plassert mellom bjelken og akselen, som endrer camberen og helningsvinkelen til rotasjonsaksen til forhjulet. Den øvre armakselen er en bolt som går gjennom fenderstiveren. I hullene til spakene er gummi-metallprodukter installert - stille blokker som de aktuelle opphengselementene kan bevege seg gjennom. Ved hjelp av kuleledd monteres en styreknoke (tapp) på spakene. På den, ved hjelp av koniske rullelager, er hjulnavet med bremseskiven festet. På tappen presses navet med en mutter, og festet har venstregjenger til høyre, og høyregjenger til venstre.

De fremre fjæringsarmene forbinder og holder elementene i fjæringssystemet.

Støtdempere

Ved hjelp av støtdempere sikres en jevn kjøring av bilen, det vil si at sprett på ujevnheter er utelukket. Dempingsanordninger er installert foran og bak nesten identisk i design. Forskjellen ligger i størrelsen, monteringsmetodene og tilstedeværelsen av en buffer i den fremre støtdemperen. Frontdemperne monteres med bunndelen til underarmen, og monteres ovenfra på støttekoppen.

Støtdemperen i fjæringsstrukturen sørger for en jevn kjøring av bilen

Tabell: parametere for støtdempere "seks"

leverandørkoden	Stangdiameter, mm	Kassediameter, mm	Kroppshøyde (ekskl. stamme), mm	Stangslag, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

fjærer

Det er montert spiralfjærer på "seks", som hviler mot stativet med den øvre delen gjennom pakningen og støttekoppen, og med den nedre delen mot fordypningen på underarmen. Hensikten med de elastiske elementene er å gi nødvendig klaring til bilen og jevne ut støt under kjøring på ujevn vei.

Fjærer er et elastisk element som gir bakkeklaring og jevner ut støt ved kjøring over humper

stabilisator

Stabilisatoren er en del som reduserer karosserirulling ved svinger Den er laget av spesialstål. I midten er produktet festet til de fremre stengene gjennom gummielementer, og langs kantene - til de nedre spakene.

For å redusere rulle i svinger bruker fjæringen en tverrgående stabilisator

Kuleledd

Kuleleddene til frontfjæringen er et hengsel, takket være at maskinen er i stand til å manøvrere og bevege seg jevnt. I tillegg gjør disse elementene det enkelt å kontrollere forhjulene. Støtten består av en kropp med en kulestift og et beskyttelseselement i form av en gummistøvel.

Frontopphenget inneholder 4 kuleledd som forbinder spakene og styreknoken med hverandre

Bakoppheng

Utformingen av den bakre fjæringen til VAZ 2106 er avhengig, siden hjulene er koblet til kroppen med en strømpe på bakakselen (ZM), hvis fiksering er gitt av fire langsgående og en tverrgående stang.

Utformingen av bakopphenget VAZ 2106: 1. Nedre langsgående stang; 2. Den nedre isolerende pakningen til fjæringsfjæren; 3. Den nedre støttekoppen til opphengsfjæren; 4. Buffer kompresjonsslag; 5. Bolt av feste av den øverste langsgående stangen; 6. Brakett for å feste den øvre langsgående stangen; 7. Opphengsfjær; 8. Slagbufferstøtte; 9. Den øvre klemmen på fjærpakningen; 10. Øvre fjærpute; 11. Opphengsfjær for øvre støttekopp; 12. Trykkregulator for stativspak; 13. Gummibøssing til trykkregulatorens drivspak; 14. Skivestøtdemper; 15. Gummibøsninger støtdemper øyne; 16. Monteringsbrakett for støtdemper bak; 17. Ekstra kompresjonsslagbuffer; 18. Avstandsskive; 19. Avstandshylse på den nedre langsgående stangen; 20. Gummibøssing av den nedre langsgående stangen; 21. Brakett for å feste den nedre langsgående stangen; 22. Brakett for å feste den øvre langsgående stangen til brobjelken; 23. Avstandshylse tverrgående og langsgående stenger; 24. Gummibøssing av de øvre langsgående og tverrgående stengene; 25. Støtdemper bak; 26. Brakett for å feste tverrstangen til kroppen; 27. Bremsetrykkregulator; 28. Beskyttelsesdeksel til trykkregulatoren; 29. Aksen til trykkregulatorens drivspak; 30. Monteringsbolter for trykkregulator; 31. Spak drivtrykkregulator; 32. Holder av spakens støttehylse; 33. Støttehylse; 34. Tverrstang; 35. Bunnplate til monteringsbrakett for tverrstang

Bakre bjelke

Bakakselbjelken er hovedelementet i bakopphenget, hvor både komponentene i støtdempingssystemet og akselakselen med girkassen er festet.

Hovedelementet i bakopphenget er en bjelke

Støtdempere og fjærer

De bakre demperne utfører samme funksjon som de fremre demperne. De er festet med den øvre delen til kroppen, og fra bunnen til strålen. Det elastiske elementet nedenfra hviler mot XNUMXM-koppen, ovenfra - gjennom gummibåndene inn i kroppen. Fjærene har kompresjonsslagbegrensere i form av sylindriske stoppere, på endene av hvilke gummistøtfangere er festet. En ekstra støtstopp er festet i bunnen, som hindrer bakakselens veivhus fra å treffe karosseriet når fjæringen er sterkt komprimert.

Jet thrust

For å utelukke den langsgående bevegelsen til broen, brukes 4 stenger - 2 korte og 2 lange. Panhard stang forhindrer sideveis bevegelse. Stengene er festet gjennom gummi-metallprodukter med den ene siden til bjelken, den andre - til kroppen.

Den reaktive skyvekraften til bakakselen holder den fra langsgående og tverrgående forskyvninger

Fjæringsfeil

Det kan ikke sies at VAZ 2106-suspensjonen er upålitelig, men med tanke på kvaliteten på veiene våre, er det fortsatt nødvendig å utføre diagnostikk og reparasjonsarbeid fra tid til annen. Forekomsten av en bestemt funksjonsfeil kan bedømmes av de karakteristiske symptomene, basert på hvilke det vil være lettere å bestemme den skadede delen.

Banker

Banking kan oppstå i forskjellige øyeblikk av bilens bevegelse, noe som indikerer følgende funksjonsfeil:

• ved starten av bevegelsen. Indikerer skade på bakakselstengene eller brakettene som de er festet til. Selve lydløse blokker kan også slites ut. Først må du inspisere festepunktene til stengene og deres integritet, sjekk gummi-metallelementene. Bytt ut defekte deler;
• under bevegelse. Med en slik manifestasjon av en funksjonsfeil kan støtdemperne og deres bøssinger svikte eller festene kan løsne. Ved kraftig slitasje kan kulelager også banke;
• ved komprimering av dempesystemet. Feilen kan manifestere seg når tilbakeslagsbufferen er skadet og elimineres ved å inspisere og erstatte de skadede elementene.

I tillegg til problemene som er oppført ovenfor, kan banking også forekomme med løse hjulbolter.

Video: årsaker til slag i begynnelsen av bevegelsen

Hva banker på når man starter en bil.

Trekker bilen til siden

Det kan være mange årsaker til at bilen fører bort fra rettlinjet bevegelse:

• Dekk pumpes opp ved forskjellige trykk. Luftsjekk og justering nødvendig;
• feil hjulinnstilling. Dette kan oppstå hvis en av spakene, deres aksler er skadet, eller de lydløse blokkene er sterkt slitt. Det er nødvendig å inspisere frontfjæringen, kontrollere riktig installasjon av hjørnene og om nødvendig justere dem;
• pindeformasjon. Delen må skiftes ut;
• tap av elastisitet eller brudd på en av fjærene. En hengende eller defekt fjær må skiftes ut;
  

  Fjærskader kan føre til at kjøretøyet trekker til siden.
• Dekk har ulik slitasje. Med dette fenomenet må dekkene skiftes;
• balansen er brutt. Det er nødvendig å sjekke balansen og eliminere ubalansen;
• skade på bakakselstangen, noe som førte til forskyvning av sammenstillingen. Inspeksjon av bakopphenget og utskifting av det defekte elementet er nødvendig.

Mer om justering av hjulinnstilling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Bilen kan også trekke til siden av andre årsaker som ikke er relatert til fjæringen, for eksempel hvis et av hjulene ikke er helt utløst. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke bremsemekanismen og eliminere funksjonsfeilen.

Uvedkommende lyder når du svinger

Årsakene til utseendet av banker eller knirking når du snur "seks" kan være som følger:

• løse hjulbolter. Det er nødvendig å kontrollere og stramme festingen;
• for stort aksialt slark på forhjulene. Et slikt tegn indikerer svikt i hjullagrene eller svekkelse av navmutteren. Utskifting av defekte elementer eller stramming av festemidler er nødvendig;
  

  Når navmutteren løsnes er det slark i forhjulene.
• fjærskade. Opphenget inspiseres og den skadede delen skiftes. Det anbefales å bytte høyre og venstre fjærer samtidig, siden høyden på de nye og gamle delene vil være forskjellig;
• brudd på jetstaver, fritt spill i foringene. Det er nødvendig å erstatte defekte elementer;
• slitasje eller mangel på smøring i kulelager. Hvis det oppstår overdreven slitasje, bør kuleleddet skiftes ut. Hvis delen ikke har noen slitasje, men knirker, bør den smøres med ShRB-4;
• skade eller slitasje på de stille blokkene i frontenden. Gummi-metallelementer er gjenstand for utskifting;
  

  Når de lydløse blokkene er slitt, oppstår det opphengsstøt
• festingen av spakene eller bjelkene har løsnet. Festemidler må kontrolleres og strammes hvis de er løse.

Reparasjon av fjæring

Etter å ha fastslått at suspensjonen av bilen din trenger reparasjon, avhengig av det foreslåtte arbeidet, må du forberede verktøyet og komponentene, og deretter følge trinnvise instruksjoner.

Frontoppheng

På grunn av den mer komplekse utformingen av frontdempingssystemet, krever reparasjonsprosedyren for det mer tid og arbeid enn bak.

Bytting av de øvre lydløse blokkene

Når de er skadet, erstattes gummi-metallprodukter med nye og kan ikke repareres eller restaureres. Vi endrer hengslene til de øvre spakene med følgende verktøy:

• seymnik silentblocks;
• kulelager avtrekker;
• nøkler for 13, 22, 24;
• en hammer;
• meisel;
• montere;
• smøremiddel (for eksempel WD-40).

Reparasjon består av følgende trinn:

1. Hev fronten på bilen og fjern hjulet.
2. Løsne støtfangerbraketten.
3. Med tastene 13 skruer vi av kulefestene.
   

   Løsne det øvre kuleleddet
4. Hvis kuleleddet må skiftes, skru av stiftmutteren med en 22-nøkkel og klem den ut av tappen med et spesialverktøy.
   

   For å klemme ut tappen til kuleledd, bruker vi et spesialverktøy eller slår det ut med en hammer
5. Svekke, og skru deretter av og ta ut den øvre aksen til spaken.
   

   Etter å ha skrudd av mutteren, fjern bolten
6. Vi fjerner fjæringselementet fra bilen.
7. Vi presser ut de stille blokkene som er blitt ubrukelige med en avtrekker, hvoretter vi presser inn nye.
   

   Vi presser ut de gamle lydløse blokkene og installerer nye ved hjelp av en spesiell avtrekker
8. Installer alle deler i omvendt rekkefølge.

Skifte de nedre lydløse blokkene

De nedre armtappene erstattes med de samme verktøyene som brukes til å reparere overarmene. Rekkefølgen av handlinger er som følger:

1. Vi gjentar trinn 1 for å erstatte de øvre lydløse blokkene.
2. Vi demonterer støtdemperen.
3. Vi river av mutterne for å feste spakens akse.
   

   Bruk en 22 skiftenøkkel, skru av de to selvlåsende mutrene på aksen til den nedre armen og fjern skyveskivene
4. Vi skru løs boltene som holder den tverrgående stabilisatoren.
5. Vi slipper bilen.
6. Vi skrur av festingen av den nedre kulestiften og klemmer den ut med et spesialverktøy eller slår den ut med en hammer gjennom en trespiss.
   

   Vi installerer armaturet og trykker kulepinnen ut av styreknoken
7. For å erstatte kulen, skru løs boltene med nøkler 13.
8. Vi hever bilen og oversetter stabilisatoren gjennom monteringspinnen.
9. Lirke fjæren, fjern den fra støtteskålen. Bytt om nødvendig det elastiske elementet.
   

   Vi hekter fjæren og demonterer den fra støtteskålen
10. Løsne den nedre armakselen.
    

    Spakens akse er festet til sidebjelken med to muttere
11. Vi demonterer skiver, aksel og spak.
    

    Skyv spaken fra plassen, fjern den fra tappene
12. For å fjerne de stille blokkene, klemmer vi spaken i en skrustikke og presser ut hengslene med en avtrekker.
    

    Vi fester spakens akse i en skrustikke og trykker ut den stille blokken med en avtrekker
13. Vi monterer nye elementer med samme enhet, hvoretter vi monterer opphenget tilbake.
    

    Bruk en avtrekker, installer en ny del i øyet på spaken

Lær mer om å bytte ut lydløse blokker med en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Skifte støtdempere

Vi endrer det defekte spjeldet med tastene til 6, 13 og 17 i følgende rekkefølge:

1. Med en nøkkel på 17 skruer vi av de øvre festene til det støtdempende elementet, mens vi holder selve stangen med en nøkkel på 6.
   

   For å skru av den øvre festeanordningen, hold stilken fra å snu og skru av mutteren med en 17-nøkkel
2. Vi fjerner elementene i støtdemperen fra stangen.
   

   Fjern skiven og gummiputen fra støtdemperstangen
3. Fra under, skru av festet til underarmen.
   

   Nedenfra er støtdemperen festet til underarmen gjennom braketten
4. Vi fjerner støtdemperen sammen med braketten.
   

   Etter å ha skrudd av festet, tar vi ut støtdemperen gjennom hullet på underarmen
5. Vi skru av festet, fjern bolten og fjern braketten.
   

   Vi skru løs festingen av spaken ved hjelp av to nøkler for 17
6. Vi setter det nye spjeldet på plass, og glemmer ikke å bytte ut foringene.

Bytte av stabilisatorforinger

Hvis bare de ytre foringene må skiftes, er det ikke nødvendig å fjerne stabilisatoren helt. Det vil være nok å skru av festet rundt kantene. For å erstatte alle gummielementer, må delen demonteres fra bilen. Verktøyene du trenger er følgende:

• tast på 13;
• montere;
• hode for 10 og 13;
• sveiv.

Utskiftningsprosedyren er som følger:

1. Vi skru av festingen av stabilisatorbraketten til det nedre opphengselementet og fjerner det, etter å ha markert plasseringen av braketten for riktig installasjon etter reparasjon.
   

   Langs kantene holdes stabilisatoren med stifter med elastiske bånd
2. Vi flytter stabilisatoren til side med et feste, fjerner den slitte bøssingen og installerer en ny på sin plass. Gummiproduktet er forhåndsfuktet med vaskemiddel. Vi installerer delen på en slik måte at fremspringet går inn i hullet i braketten.
   

   Ved å skyve kanten av stabilisatoren med et feste, bytter vi de gamle foringene til nye
3. For å erstatte de midtre bøssingene, med et hode på 8, skru ut skruene som holder skjermen.
   

   For å erstatte de midtre bøssingene til stabilisatoren, er det nødvendig å demontere skjermskjermen
4. Vi skru av festene til stabilisatorbrakettene til kraftelementene til kroppen.
   

   Den midtre delen av stabilisatoren er festet til sidedelene av kroppen
5. Demonter stabilisatoren.
   

   Skru av festet, fjern stabilisatoren fra bilen
6. Vi installerer nye produkter og monterer opphenget.

Video: bytte ut bøssingene til tverrstabilisatoren på "klassikeren"

Hvordan jeg byttet gummibåndene på krenningsstangen VAZ 2106.

Bakoppheng

I den bakre fjæringen til VAZ 2106 blir foringer av jetstenger oftere endret, sjeldnere støtdempere og fjærer. La oss vurdere prosessen mer detaljert.

Skifte spjeld

Bakdempere endres ved hjelp av følgende verktøyliste:

• nøkler og hode for 19;
• en hammer;
• sveiv;
• montere.

Prosedyren består av følgende trinn:

1. Vi satte bilen på overgangen.
2. For bedre utskruing påfører vi fett som WD-40 på festene.
3. Løsne spjeldets nedre bolt og fjern den.
   

   Nedenfra holdes støtdemperen med en bolt og mutter, skru dem løs
4. Vi skru av toppmutteren, fjerner skiven sammen med støtdemper og foringer.
   

   Ovenfra holdes støtdemperen på en tapp festet til kroppen
5. Installer nye foringer eller dempere i omvendt rekkefølge.
   

   Hvis støtdemperbøssingene er i dårlig stand, bytt dem til nye.

Skifte fjærer

For å erstatte de elastiske elementene i bakfjæringen, må du utarbeide følgende liste:

• to kontakter;
• nøkler for 19;
• stor skrutrekker.

For å gjøre reparasjoner mer praktisk, er det bedre å sette bilen på et visningshull. Vi utfører arbeidet i denne rekkefølgen:

1. Bryt av bakhjulsfestet.
   

   Vi løsner festene til hjulet til akselakselen
2. Løsne spjeldet nedenfra.
3. Vi skru av festene til den korte langsgående stangen til strømpen.
   

   Vi skru løs festingen av stangen til bakakselen med en nøkkel på 19
4. Vi hever først den bakre delen av kroppen med en jekk, og deretter med den samme enheten jekker vi bakbjelken og demonterer hjulet.
   

   Vi bruker en jekk for å løfte kroppen
5. Senk strømpen forsiktig ned, samtidig som du kontrollerer at bremseslangen ikke er skadet.
   

   Når du løfter karosseriet, vær oppmerksom på fjæren og bremseslangen
6. Vi fjerner fjæren og tar ut den gamle avstandsstykket.
   

   For enkelhets skyld kan fjæren demonteres med spesielle bånd
7. Vi inspiserer endebufferen, om nødvendig bytter den ut med en ny.
   

   Sjekk tilstanden til støtfangeren og bytt den om nødvendig
8. For å forenkle installasjonen av en ny fjær, fester vi avstandsstykkene til den med et stykke ledning.
   

   For enkel installasjon av fjæren og avstandsstykket, binder vi dem med ledning
9. Vi legger delen, plasserer kanten av spolen i fordypningene på koppen.
   

   Vi monterer fjæren på plass, kontrollerer plasseringen av kanten av spolen
10. Hev strålen og monter hjulet.
11. Vi senker bakakselen og fikser demperen og langsgående stangen.
12. Vi utfører de samme handlingene på den andre siden.

Video: bytte ut fjærene til den bakre fjæringen "Lada"

Hvordan bytte de bakre fjærene til VAZ-2101-07, tips i prosessen.

Bytte stenger

For å erstatte jetstengene eller deres bøssinger, må suspensjonen demonteres. Listen over verktøy for arbeid vil være den samme som ved utskifting av fjærer. Arrangementet består av følgende:

1. Vi river av de øvre festene på stangen med en knott med et hode på 19, og holder selve bolten på den andre siden med en skiftenøkkel.
   

   Ovenfra er stangen festet til kraftelementet til kroppen med en bolt og mutter, vi skru dem av
2. Vi skruer av festet helt og fjerner det fra øyet.
   

   Fjern bolten fra hullet i stangen
3. Fra motsatt kant, skru ut bolten på samme måte, hvoretter vi fjerner skyvekraften.
   

   Etter å ha skrudd av festet på begge sider, demonterer vi trekkraften
4. De resterende stengene demonteres på samme måte.
5. Vi slår ut den indre delen ved hjelp av en spiss, og skyver gummidelen ut med en skrutrekker.
   

   Vi plukker ut den gamle bøssingen med en skrutrekker
6. Inne i øyet fjerner vi smuss og gummirester.
   

   Vi renser øyet for ermet fra restene av gummi med en kniv
7. Vi presser nye bøssinger med en skrustikke, smører gummien med såpevann.
   

   Vi presser den nye bøssingen med en skrustikke
8. Installer stengene på plass i omvendt rekkefølge av fjerning.

Modernisering av VAZ 2106 fjæring

I dag forbedrer mange eiere av klassiske Zhiguli bilene sine og endrer ikke bare utseendet, interiøret, drivverket, men også fjæringen. VAZ 2106 - en bil med et bredt aktivitetsfelt for tuning. Den eneste begrensningen er eierens økonomiske kapasitet. La oss dvele ved hovedpunktene for å fullføre suspensjonen.

Forsterkede fjærer

Installasjonen av forsterkede fjærer på "seks" brukes når det er nødvendig å gjøre fjæringen stivere, siden mange ikke er fornøyd med mykheten.

Å utstyre maskinen med stive fjærelementer vil føre til at når du passerer en skarp sving, er det en mulighet for at hjulene faller av på den andre siden, det vil si at veigrepet blir dårligere.

Fjærer fra VAZ 2121 er ofte plassert foran på bilen sammen med en forsterket pute. Slike elastiske elementer har en noe større spoletykkelse og stivhet. Bakhjulsopphenget er i hovedsak utstyrt med fjærer fra «fireren». I tillegg til dem er Niva-dempere installert, noe som vil være spesielt viktig for de bilene som går på gass, siden utstyret veier mye.

Eiere av VAZ 2106 bytter ofte standardfjærer for elementer fra Niva

Luftfjæring

Et av alternativene for å oppgradere fjæringen er å installere luftfjærer. Etter introduksjonen av et slikt design blir det mulig å endre bakkeklaringen og generelt øke komfortnivået. Bilen får kjøreegenskaper som ligner oppførselen til importerte biler. Når du installerer luftfjæringen, er både foran og bak støtdemping gjenstand for konvertering. For dette kreves et sett, som inkluderer:

• en kompressor;
• koblingselementer;
• luftstag;
• sensorer osv.

Luftfjæringssettet består av en mottaker, en kompressor, luftfjærer, koblingselementer

Fabrikkopphenget av "seks" for pneumatiske endringer i denne rekkefølgen:

1. Fjern fjærene fra fjæringen.
2. Vi skjærer nesten helt av bumpen og lager et hull for montering av luftstag i den nedre koppen og det øvre glasset.
   

   Vi borer et hull i bunnskålen for installasjon av en luftstag.
3. Montering av luftfjærer.
   

   Vi monterer luftfjæren og fikser den ovenfra og under
4. Forhjulsopphenget er også fullstendig demontert.
5. Vi sveiser en plate på underarmen for mulighet for montering av puten, samtidig som vi fjerner stabilisatorfestet.
   

   For å montere luftfjæren forfra, er det nødvendig å sveise en plate på underarmen
6. Vi borer et hull i platen for den nedre monteringen av luftstiveren.
7. Vi gjør ferdig de små tingene og installerer luftfjæren.
   

   Etter montering, monter luftfjæren og monter opphenget
8. Vi gjentar de samme trinnene på den andre siden.
9. I bagasjerommet installerer vi kompressoren, mottakeren og det gjenværende utstyret.
   

   Mottaker og kompressor er installert i bagasjerommet
10. Opphengskontrollenheten er plassert på et tilgjengelig sted.
    

    Fjæringskontrollknapper er plassert i kabinen, hvor det vil være praktisk for sjåføren
11. Vi kobler til luftstag og elektrisitet i henhold til diagrammet som følger med settet.
    

    Luftfjæringen tilkobles i henhold til diagrammet som følger med utstyret

Video: installering av luftfjæring på klassiske Zhiguli

Luftfjæring på et stempel. Del 1

Elektromagnetisk oppheng

Et annet alternativ for å forbedre fjæringen til en bil er en elektromagnetisk fjæring. Grunnlaget for dette designet er en elektrisk motor. Den kan fungere i modusen av et dempende og elastisk element. Arbeidet styres av en mikroprosessor. Denne typen fjæring er installert i stedet for standard støtdempere. Det unike med designet ligger i den nesten problemfrie driften. I tillegg har den et høyt sikkerhetsnivå. Hvis fjæringen av en eller annen grunn mister kraft, vil systemet kunne gå inn i mekanisk modus takket være elektromagnetene. De mest populære produsentene av slike anheng er Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetisk fjæring styres av en mikrokontroller, gir høyere tur og sikkerhet

Suspensjonen til VAZ "seks" skiller seg ikke ut for sin kompleksitet. Derfor er det innenfor eierne av denne bilens makt å reparere den. Du kan identifisere og fikse problemer ved å lese trinnvise instruksjoner. Når de første tegnene på problemer vises, er det ikke verdt å utsette reparasjonen, siden andre opphengselementer også vil bli utsatt for økt slitasje.