Demontering, feilsøking og utskifting av kamaksel på VAZ 2106

Driften av gassfordelingsmekanismen og generelt hele motoren avhenger direkte av tilstanden til kamakselen. Selv mindre funksjonsfeil i denne delen kan føre til en reduksjon i motorkraft og skyvekraft, og en økning i drivstofforbruk. For å unngå disse problemene, må du være i stand til å diagnostisere problemet i tide og fikse det i tide.

Kamaksel VAZ 2106

Kamakselen er en integrert del i utformingen av gassfordelingsmekanismen (timing) til enhver motor. Den er laget i form av en sylinder, som halsene og kammene er plassert på.

beskrivelse

På "Zhiguli" av den sjette modellen er tidsmekanismens aksel installert i sylinderhodet (sylinderhodet) til motoren. Dette arrangementet lar deg reparere og endre delen, samt justere ventilklaringer uten problemer. Tilgang til akselen åpnes etter fjerning av ventildekselet. Kamakselen (RV) er tildelt rollen som å kontrollere åpning og lukking av ventiler i motorsylindrene - til rett tid slipper den drivstoff-luftblandingen inn i sylinderen og slipper ut eksosgasser. Et gir er installert på kamakselen, som er koblet til veivakselstjernen ved hjelp av en kjede. Denne utformingen sikrer samtidig rotasjon av begge akslene.

På kamakselen er det kam og halser, gjennom hvilke akselen holdes på støtter

Siden gir av forskjellige størrelser er installert på veivakselen og kamakselen, halveres rotasjonshastigheten til sistnevnte. En fullstendig arbeidssyklus i kraftenheten skjer i en omdreining av kamakselen og to omdreininger av veivakselen. Ventilene i sylinderhodet åpner seg i en viss rekkefølge under påvirkning av de tilsvarende kammene på skyvere, det vil si når kamakselen roterer, presser kammen på skyveren og overfører kraft til ventilen, som er forhåndsbelastet av fjærer. I dette tilfellet åpner ventilen og slipper inn drivstoff-luftblandingen eller slipper ut eksosgasser. Når kammen dreier videre, lukkes ventilen.

Sylinderhodet består av følgende deler: 1 - sylinderhode; 2 - eksosventil; 3 - oljedeflektorhette; 4 - ventilspak; 5 - kamaksellagerhus; 6 - kamaksel; 7 - justeringsbolt; 8 - bolt låsemutter; A - gapet mellom spaken og kamakselkammen

Mer om utformingen av VAZ 2106-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametere

"Seks" kamaksel har følgende egenskaper:

• fasebredde — 232˚;
• inntaksventilløft - 9,5 mm;
• inntaksventiletterslep - 40˚;
• eksosventilfremføring - 42˚.

På "Zhiguli" av den sjette modellen har tidsmekanismen åtte ventiler, det vil si to for hver sylinder, antall kamre er lik antall ventiler.

Hvilken kamaksel er bedre å sette

På VAZ 2106 er bare en aksel av gassfordelingsmekanismen egnet - fra Niva. Delen er installert for å øke kraften og den dynamiske ytelsen til bilen. Det er mulig å oppnå de ønskede resultatene, om enn små, ved å øke bredden på fasene og høyden på inntaksventilene. Etter å ha installert RV fra Niva, vil disse parameterne ha verdier på 283˚ og 10,7 mm. Dermed vil inntaksventilen være åpen i lengre tid og hevet til en større høyde i forhold til setet, noe som vil sørge for at mer drivstoff kommer inn i sylindrene.

Når du bytter ut en standard kamaksel med en del fra en VAZ 21213, vil ikke motorparametrene endres dramatisk. Du kan installere en "sports" aksel designet for tuning, men det er ikke billig - 4-10 tusen rubler.

For å forbedre den dynamiske ytelsen til bilen, er en "sports" kamaksel installert

Tabell: hovedparametrene til "sports" kamaksler for "klassikeren"

Navn	Fasebredde, o	Ventilløft, mm
"estisk"	256	10,5
"estisk +"	289	11,2
"Estisk-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tegn på kamakselslitasje

Driften av kamakselen er forbundet med konstant eksponering for høye belastninger, som et resultat av at delen gradvis slites ut og må skiftes ut. Behovet for reparasjon oppstår når karakteristiske tegn vises:

• banking når motoren går under belastning;
• reduksjon i kraftytelse.

Det er flere grunner til at RW mislykkes:

• naturlig slitasje;
• lavkvalitets motorolje;
• lavt oljetrykk i smøresystemet;
• utilstrekkelig oljenivå eller såkalt oljesult;
• motordrift ved høye temperaturer, noe som fører til en forringelse av egenskapene til smøremidlet;
• mekanisk skade (slitasje eller kjedebrudd).

De viktigste funksjonsfeilene som forstyrrer ytelsen til kamakselen er slitasje på arbeidsflatene (halser og kammene) og utviklingen av begrenseren.

Over tid slites kammene og tappene ut på kamakselen

Slå

Det er ganske problematisk, men likevel mulig, å identifisere ved lyder som kommer fra motorrommet at problemet er relatert spesifikt til kamakselen. Lyden av bobilen ligner de sløve slagene fra en hammer, som blir hyppigere med økt motorturtall. Den beste måten å diagnostisere akselen på er imidlertid å demontere den, demontere og feilsøke. Under inspeksjon skal akselen ikke bevege seg i huset i forhold til aksen, ellers vil en kjedelig lyd komme ut når du treffer begrenseren.

Video: årsaker til langsgående spill av VAZ-kamakselen

Eliminering av den langsgående utløpet av VAZ-kamakselen

Nedgang i kraft

Kraftfallet på den klassiske Zhiguli er et fenomen på grunn av slitasjen på kamakselen og vippene. Med riktig drift av motoren (rettidig oljeskift, kontroll av nivået og trykket), manifesterer problemet seg bare ved høy kjørelengde på bilen. Når kammene er slitt, er nødvendig fasebredde og ventilløft ved innløpet ikke lenger sikret.

Når akselen og vippene er slitt, kan motoreffekten reduseres flere ganger

Deformasjon

RV kan deformeres med sterk varme, som er forårsaket av funksjonsfeil i kjøle- og smøresystemene. Til å begynne med kan problemet manifestere seg i form av en bank. Derfor, hvis det er mistanke om dette sammenbruddet, for eksempel overopphetet motoren, anbefales det å utføre akseldiagnostikk for å unngå mer alvorlige problemer med motortimingen.

Demontering av kamaksel VAZ 2106

For å utføre reparasjonsarbeid eller bytte ut kamakselen på "seks", må du forberede følgende verktøy:

• hoder for 17 og 13 mm;
• skralle håndtak;
• sveiv;
• Utvidelse;
• åpen ende eller boksnøkkel 13 mm.

For å fjerne kamakselen trenger du et sett med nøkler og hoder

Vi demonterer noden i følgende rekkefølge:

1. Fjern ventildekselet fra sylinderhodet.
   

   Vi skru av mutterne som fester ventildekselet og fjerner det fra motoren
2. Vi skru av kapselmutteren til kjedestrammeren og fjerner stammen med en skrutrekker, og stram deretter mutteren.
   

   Vi løsner kjedespenningen ved å skru av kapselmutteren med en 13 mm skiftenøkkel
3. Brett ut låseskiven.
   

   Bolten som holder kamakselgiret er festet med en låseskive
4. Vi skru ut bolten som holder kamakselstjernen med en 17 mm skiftenøkkel. For å hindre at akselen snur, setter vi bilen i gir, og vi erstatter en vekt under hjulene.
   

   For å fjerne kamakselstjernen, skru ut bolten med en 17 mm fastnøkkel
5. Sett stjernen til side.
   

   Etter å ha skrudd av festet, tar vi utstyret sammen med kjedet til siden
6. Vi skru ut mutrene som fester mekanismehuset med en nøkkel eller et 13 mm hode.
   

   Kamakselhuset er festet til sylinderhodet med muttere, skru dem av
7. Hvis du planlegger å demontere bobilen fullstendig, må du skru ut ytterligere to muttere med en 10 mm skiftenøkkel.
   

   Hvis kamakselen fjernes fra huset, skru av de to mutrene med 10 mm
8. Når alle festeelementene er skrudd av, tar vi dekselet til produktet og med litt innsats trekker vi det opp gjennom tappene, og svinger det litt fra side til side.
   

   Når kamakselen er frigjort fra festene, trekker vi den opp fra tappene
9. Fra baksiden av kamakselen banker du lett med en hammer gjennom en trespiss.
10. Vi skyver akselen fremover og fjerner den fra huset.
    

    For å fjerne skaftet fra huset er det nok å banke lett gjennom treforlengelsen på baksiden, og deretter skyve den ut.

Lær mer om sylinderhodeproblemer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Når jeg utfører reparasjonsarbeid med kamakselen etter at den er fjernet fra sylinderhodet, dekker jeg hodet med en ren fille og presser det for eksempel med et verktøy. Dette forhindrer at diverse rusk kommer inn i både smørekanalene og overflaten på vippene. Beskyttelsen av den utsatte delen av motoren er spesielt relevant ved reparasjon i det fri, siden vinden kan forårsake mye støv og rusk, som jeg har møtt gjentatte ganger. Jeg tørker også av den nye akselen med en ren klut før jeg installerer den i huset.

Feilsøking av kamaksel

Etter at bobilen er fjernet fra motoren, blir alle komponentene vasket i bensin, renset for forurensninger. Feilsøking innebærer en visuell inspeksjon av akselen for skade: sprekker, riper, skjell. Hvis de blir funnet, må akselen skiftes. Ellers kontrolleres hovedparametrene som kjennetegner graden av slitasjen, for hvilke et mikrometer brukes.

Et mikrometer brukes til å sjekke dimensjonene på halsene.

Tabell: hoveddimensjonene til VAZ 2106 kamaksel og dens senger i lagerhuset

Nummer på halsen (sengen) fra utstyret	Størrelse mm
	Nominell	Maksimalt tillatt
Støttehalser
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
støtter
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Tilstanden til bobilen kan også vurderes av andre parametere, for eksempel slag, men spesialverktøy er nødvendig for å fjerne dem.

Hvis det ifølge resultatene av feilsøkingen ble avslørt at timingakselen må skiftes på grunn av stor slitasje, bør vippene også byttes ut med den.

Montering av kamaksel

Prosessen med å montere akselen skjer i omvendt rekkefølge ved å bruke de samme verktøyene som for fjerning. I tillegg trenger du en momentnøkkel som du kan kontrollere tiltrekkingsmomentet med. Arbeidet utføres som følger:

1. Før du monterer delen i karosseriet, smør lagertappene, lagrene og kammene med ren motorolje.
   

   Halsene og kamakselkammene smøres med ren motorolje før montering i huset.
2. Vi monterer produktet i huset og strammer festingen av trykkplaten.
   

   Etter å ha installert akselen i huset, fikser vi den med en trykkplate
3. Sjekk akselrotasjonen. Den skal lett rulle rundt sin akse.
4. Vi monterer huset sammen med akselen på tappene i sylinderhodet og strammer i en bestemt rekkefølge med en kraft på 18,3–22,6 Nm.
   

   Kamakselen skal strammes med en kraft på 18,3–22,6 Nm i en bestemt rekkefølge
5. Vi gjør sluttmonteringen etter merking.

For å sikre at kamakselen presses jevnt mot sylinderhodet, bør strammingen utføres i flere trinn.

Video: installasjon av en kamaksel på en klassisk Zhiguli

Installering av kamaksel VAZ 2106

Montering med etiketter

På slutten av utskiftingen er det nødvendig å stille inn kamaksel og veivaksel i henhold til merkene. Først etter en slik prosedyre vil tenningstidspunktet være riktig, og motordriften stabil. Av verktøyene trenger du i tillegg en nøkkel for å rotere veivakselen, og selve arbeidet består av følgende trinn:

1. Vi setter stjernebobilen på plass og strammer den, men ikke helt.
2. Vi trekker kjedet. For å gjøre dette, skru av strammermutteren, vri litt på veivakselen og stram deretter mutteren tilbake.
3. Vi snur veivakselen med en nøkkel til risikoen på remskiven er satt motsatt lengden av merket på dekselet til tidsmekanismen.
   

   Vi snur veivakselen til risikoen på remskiven er satt på motsatt side av det lange merket på timingdekselet
4. Merket på PB-stjernen skal matche ebben på skroget. Hvis dette ikke skjer, skru av bolten, fjern giret og forskyv kjedet med en tann i ønsket retning.
   

   For å installere kamakselen i henhold til merkene, må hakket på giret falle sammen med ebben på lagerhuset
5. Vi installerer og klemmer giret med en bolt, kontroller sammentreffet av merkene til begge akslene. Vi fikser bolten med en spesiell skive.
   

   Etter å ha merket kamakselgiret, klemmer vi det med en bolt
6. Vi justerer den termiske klaringen til ventilene.
7. Vi monterer ventildekselet og strammer det i en viss rekkefølge.
   

   Ventildekselet må strammes i en bestemt rekkefølge, uten å bruke mye kraft.
8. Vi installerer de resterende elementene på deres steder.

Når jeg monterer ventildekselet igjen, er jeg alltid oppmerksom på tilstanden til pakningen, selv om den nylig ble endret. Den skal ikke ha brudd, kraftig stansing og andre skader. I tillegg skal tetningen ikke være "eik", men elastisk. Hvis tilstanden til pakningen etterlater mye å være ønsket, erstatter jeg den alltid med en ny, og eliminerer dermed muligheten for oljelekkasje i fremtiden.

Justering av ventiler

Ventiler på "klassikeren" anbefales å justeres hver 30 tusen km. kjørelengde eller etter motorreparasjon. Fra verktøyene du trenger for å forberede:

• fastnøkkel for 13 og 17;
• sonde 0,15 mm.

Bruk en spesiell sonde for å justere de termiske klaringene til ventilene

Arbeidet utføres på en avkjølt motor etter at ventildekselet er fjernet og kjedet er strammet:

1. Vi kombinerer merkene til veivakselen og kamakselen med risikoen, som tilsvarer det øverste dødpunktet til den fjerde sylinderen.
2. Vi sjekker klaringen til ventilene 6 og 8. For å gjøre dette, sett inn sonden mellom PB-kammen og vippen. Hvis det kommer inn uten anstrengelse, må gapet gjøres mindre. Hvis det er tett, så mer.
   

   For å sjekke avstanden mellom vippen og PB-kammen, sett inn en følemåler
3. For å justere løsner vi låsemutteren med en 17 mm skiftenøkkel, og setter inn ønsket gap med en 13 mm fastnøkkel, hvoretter vi strammer til låsemutteren.
   

   For å løsne justeringsskruen, skru av låsemutteren med en 17 mm nøkkel, og juster deretter gapet med en 13 mm nøkkel
4. De resterende ventilene reguleres på samme måte, men i en viss rekkefølge, som vi snur veivakselen for.

Tabell: sylinderhodeventiljusteringsprosedyre på "klassikeren"

Rotasjonsvinkel veivaksel, o	Rotasjonsvinkel distribuert, o	Sylindernummer	Justerbare ventilnumre
0	0	4 og 3	8 og 6
180	90	2 og 4	4 og 7
360	180	1 og 2	1 og 3
540	270	3 og 1	5 og 2

Video: ventiljustering på VAZ 2101-07

Ventiljustering med en sonde VAZ 2101-2107. Super budsjett måte.

Noen bilentusiaster bruker en smal følemåler fra settet for å stille inn ventilklaringer. Jeg vil ikke anbefale å bruke den til denne prosedyren, fordi hvis ventilspaken er skjev, og vipper kan deformeres selv med normale fjærer og god RV-tilstand, vil ikke en smal sonde tillate finjustering. Ja, og det er mer praktisk å sette gapet med en bred sonde.

Hvis det ikke er noen spesiell sonde for å justere ventilene, kan du bruke den smale sonden fra settet

Å bytte ut en kamaksel med en VAZ 2106 krever ikke høye kvalifikasjoner og spesialverktøy fra eieren. Reparasjoner kan utføres i en garasje med et vanlig bilsett med nøkler og skrutrekkere. Når du følger trinn-for-trinn-instruksjonene, vil prosedyren ta omtrent 2-3 timer, hvoretter gassfordelingsmekanismen til bilen din vil fungere tydelig og jevnt.