Enhet, funksjonsfeil og reparasjon av VAZ 2106-motoren

VAZ 2106-motoren regnes med rette som den mest suksessrike av hele linjen med Zhiguli-kraftenheter. Og det er til ham at "seks" skylder sin popularitet.

Hovedegenskapene til VAZ 2106-motoren

VAZ 2106 kraftverket er en forbedret versjon av motoren 2103. Ved å øke sylinderdiameteren klarte utviklerne å øke motoreffekten fra 71 til 74 hestekrefter. Resten av motordesignet er ikke endret.

VAZ 2106-motoren regnes som den beste av alle Zhiguli-motorer

Tabell: egenskapene til kraftenheten VAZ 2106

Stillinger	Kjennetegn på
drivstoff type	Bensin
Drivstoff merke	AI-92
injeksjonsmekanisme	Forgasser/injektor
Sylinderblokkmateriale	Støpejern
BC-hodemateriale	Aluminiumslegering
Enhetens masse, kg	121
Sylinderposisjon	Rad
Antall sylindre, stk	4
Stempel diameter, mm	79
Stempelslag, mm	80
Arbeidsvolumet til alle sylindre, cm3	1569
Maksimal effekt, l. Med.	74
Dreiemoment, Nm	87,3
Kompresjonsforhold	8,5
Drivstofforbruk (motorvei/by, blandet), l/100 km	7,8/12/9,2
Motorressurs oppgitt av produsenten, tusen km.	120000
Virkelig ressurs, tusen km.	200000
Kamaksel plassering	Øverste
Bredde på gassdistribusjonsfaser,0	232
Eksosventilens fremføringsvinkel,0	42
inntaksventiletterslep,0	40
Diameter på kamakseltetninger, mm	40 og 56
Bredde på kamakseltetninger, mm	7
veivakselmateriale	Støpejern (støping)
Halsdiameter, mm	50,795-50,775
Antall hovedlager, stk	5
Svinghjuls diameter, mm	277,5
Innvendig hulldiameter, mm	25,67
Antall kronetenner, stk	129
Svinghjulsvekt, g	620
Anbefalt motorolje	5W-30, 15W-40
Motoroljevolum, l	3,75
Maksimalt motoroljeforbruk per 1000 km, l	0,7
Anbefalt kjølevæske	Frostvæske A-40
Nødvendig mengde kjølevæske, l	9,85
Timing stasjon	Kjede
Rekkefølgen til sylindrene	1–3–4–2

Mer om VAZ-2106-enheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Enheten til VAZ 2106-motoren

Utformingen av kraftenheten VAZ 2106 består av fire systemer og to mekanismer.

Tabell: systemer og mekanismer til VAZ 2106-motoren

System	Mekanismer
Strømforsyning	Sveiv
Tenning	gassdistribusjon
smøremidler
kjøling

Strømforsyningssystem VAZ 2106

Strømforsyningssystemet er designet for å rense drivstoff og luft, forberede en drivstoff-luftblanding fra dem, tilføre den i tide til sylindrene og eksosgasser. I VAZ 2106 består den av følgende elementer:

• tank med drivstoffnivåsensor;
• drivstoffilter;
• bensin pumpe;
• forgasser;
• luftrensing filter;
• drivstoff og luft linjer;
• inntak manifold;
• eksosmanifold.
  

  Drivstoff fra tanken tilføres forgasseren ved hjelp av en mekanisk pumpepumpe

Hvordan VAZ 2106-kraftsystemet fungerer

Drivstofftilførselen fra tanken utføres ved hjelp av en bensinpumpe av membrantypen. Enheten har en mekanisk design og drives av en skyver fra eksentrikken til den ekstra drivakselen. Det er et fint filter foran drivstoffpumpen, som fanger opp de minste partikler av rusk og fuktighet. Fra bensinpumpen tilføres drivstoff til forgasseren, hvor det blandes i en viss andel med forhåndsrenset luft, og kommer inn i inntaksmanifolden som en blanding. Eksosgasser fjernes fra forbrenningskamrene gjennom eksosmanifolden, nedløpsrøret og lyddemperen.

Video: prinsippet om drift av forgassermotorens kraftsystem

Tenningssystem VAZ 2106

I utgangspunktet var «sekserne» utstyrt med et kontakttenningssystem. Den besto av følgende noder:

• tenningsbryter (lås);
• batteri;
• generator;
• tennspolen;
• spenningsfordeler med bryter;
• høyspenning ledninger;
• lys.
  

  VAZ 2106-motorer var utstyrt med kontakt- og berøringsfri tenningssystemer

I fremtiden ble tenningssystemet noe modernisert. I stedet for en avbryter, som ble brukt til å skape en elektrisk impuls og krevde konstant justering av kontaktene, ble det brukt en elektronisk bryter og en Hall-sensor.

Prinsippet for drift av kontakt- og ikke-kontakt tenningssystemer VAZ 2106

I kontaktsystemet, når tenningsnøkkelen dreies, påføres spenning fra batteriet til spolen, som fungerer som en transformator. Når den passerer gjennom viklingene, stiger spenningen flere tusen ganger. Deretter følger det til kontaktene til bryteren, hvor den blir til elektriske impulser og går inn i fordelerglideren, som "bærer" strømmen gjennom kontaktene på dekselet. Hver kontakt har sin egen høyspentledning som kobler den til tennpluggene. Gjennom den overføres impulsspenningen til stearinlysets elektroder.

Det kontaktløse systemet fungerer litt annerledes. Her leser en Hall-sensor installert i fordelerhuset posisjonen til veivakselen og sender et signal til den elektroniske bryteren. Bryteren, basert på de mottatte dataene, påfører en lavspent elektrisk impuls til spolen. Fra den flyter strømmen igjen til fordeleren, hvor den "spres" på lysene ved hjelp av en glidebryter, dekselkontakter og høyspentledninger.

Video: VAZ 2106 kontakttenningssystem

Smøresystem VAZ 2106

Smøresystemet til VAZ 2106-kraftverket er av en kombinert type: olje tilføres noen deler under trykk, og til andre ved sprøyting. Designet består av:

• veivhus for oppbevaring av smøremiddel;
• oljepumpe med oljemottaker, trykkreduksjonsventil og grovfilter;
• fint oljefilter;
• oljekanaler plassert inne i sylinderblokken og sylinderhodet;
• nødoljetrykksensor.
  

  VAZ 2106 smøresystemet utfører i tillegg funksjonen av kjøling

Hvordan VAZ 2106 smøresystemet fungerer

Sirkulasjonen av smøremiddel i systemet leveres av en oljepumpe. Den har en enkel mekanisk design basert på to gir (sjåfør og drevet). Roterende skaper de et vakuum ved innløpet til pumpen og et trykk ved utløpet. Drivkraften til enheten er tilveiebrakt fra akselen til hjelpeenheter gjennom giret, som er i inngrep med giret til oljepumpen.

Ved å forlate pumpen tilføres smøremidlet gjennom en spesiell kanal til fullstrømsfinfilteret, og fra det til hovedoljelinjen, hvorfra det føres til motorens bevegelige og varmeelementer.

Video: drift av VAZ 2106 smøresystem

Kjølesystem

Kjølesystemet til VAZ 2106-kraftenheten har en forseglet design, der kjølemediet sirkulerer under trykk. Den tjener både til å kjøle motoren og opprettholde dens termiske driftsforhold. Strukturen til systemet er:

• væskepumpe (pumpe);
• termostat;
• radiator med elektrisk vifte;
• kjølevifte aktivering sensor;
• temperatur sensor;
• radiator varmeapparat;
• Ekspansjonstank;
• tilkoblingsrør;
• motorkjølejakke.
  

  VAZ 2106-motoren er utstyrt med et lukket væskekjølesystem

Hvordan kjølesystemet til VAZ 2106 fungerer

Væskekjølekappen er et nettverk av kanaler plassert inne i sylinderhodet og sylinderblokken til kraftenheten. Den er helt fylt med kjølevæske. Under motordrift roterer veivakselen væskepumpens rotordrivremskive gjennom en kilerem. I den andre enden av rotoren er et løpehjul som tvinger kjølemediet til å sirkulere gjennom kappen. Dermed skapes et trykk lik 1,3–1,5 atmosfærer i systemet.

Les om enheten og reparasjonen av sylinderhodesystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ved å bevege seg gjennom kraftenhetens kanaler reduserer kjølemediet temperaturen, men varmer opp seg selv. Når væsken kommer inn i kjøleradiatoren, avgir den varme til rørene og platene til enheten. Takket være utformingen av varmeveksleren og den konstant sirkulerende luften, reduseres temperaturen. Deretter kommer kjølemediet inn i motoren igjen, og gjentar syklusen. Når kjølevæsken når kritiske temperaturer, utløses en spesiell sensor, som slår på viften. Den utfører tvungen kjøling av radiatoren, blåser den fra baksiden med en luftstrøm.

For at motoren skal varmes opp raskere i kaldt vær og ikke overopphetes om sommeren, er en termostat inkludert i utformingen av systemet. Dens rolle er å regulere retningen til kjølevæsken. Når motoren er kald, slipper ikke enheten kjølevæsken inn i radiatoren, og tvinger den til å bevege seg bare inne i motoren. Når væsken varmes opp til en temperatur på 80–85⁰Termostaten er aktivert, og kjølemediet sirkulerer allerede i en stor sirkel og går inn i varmeveksleren for kjøling.

Ved oppvarming utvider kjølevæsken seg i volum, og den må gå et sted. For disse formålene brukes en ekspansjonstank - en plasttank der overflødig kjølemiddel og dets damp samles opp.

I tillegg til å senke temperaturen på motoren og opprettholde dets termiske regime, tjener kjølesystemet også til å varme opp kupeen. Dette oppnås med en ekstra radiator installert i varmemodulen. Når kjølemediet kommer inn i den, blir kroppen varm, på grunn av dette varmes luften som er i modulen opp. Varme kommer inn i hytta takket være en elektrisk vifte installert ved innløpet til "ovnen".

Video: VAZ 2106 kjølesystemdiagram

Veivakselmekanisme VAZ 2106

Veivmekanismen (KShM) er hovedmekanismen til kraftverket. Den tjener til å konvertere den frem- og tilbakegående bevegelsen til hvert av stemplene til rotasjonsbevegelse av veivakselen. Mekanismen består av:

• sylinder blokk;
• blokkere hodet;
• veivaksel;
• svinghjul;
• elementer i stempelgruppen (stenger, stempler, stempelringer og pinner).
  

  Veivmekanismen brukes til å konvertere den frem- og tilbakegående bevegelsen til stemplene til rotasjonsbevegelsen til veivakselen

Prinsippet for drift av KShM

Stempelet med bunnen mottar kraften som skapes av trykket fra den brennende brennbare blandingen. Han sender den til koblingsstangen, som han selv er festet på med en finger. Sistnevnte, under påvirkning av trykk, beveger seg ned og skyver veivakselen, med hvilken dens nedre hals er leddet. Tatt i betraktning at det er fire stempler i VAZ 2106-motoren, og hver av dem beveger seg uavhengig av hverandre, roterer veivakselen i én retning, presset av stemplene etter tur. Enden av veivakselen er utstyrt med et svinghjul, som er designet for å dempe rotasjonsvibrasjoner, samt øke tregheten til akselen.

Hvert stempel er utstyrt med tre ringer. To av dem tjener til å skape trykk i sylinderen, den tredje - for å rense sylinderveggene fra olje.

Video: sveivmekanisme

Gassfordelingsmekanisme VAZ 2106

Gassfordelingsmekanismen (timing) til motoren er nødvendig for å sikre rettidig inntreden av drivstoff-luftblandingen i forbrenningskamrene, samt frigjøring av forbrenningsprodukter fra dem. Han må med andre ord stenge og åpne ventilene i tide. Utformingen av timingen inkluderer:

• kamaksel;
• ventiler;
• skyvere;
• skyve stenger;
• rocker armer;
• drivelementer (kamaksel og veivakselstjerner, drivkjede med demper, strammer, sko).
  

  Gassfordelingsmekanismen til VAZ 2106 drives av en kjededrift fra veivakselen

Hvordan VAZ 2106 timing fungerer

Hovedelementet i motortimingen er kamakselen. Det er han som ved hjelp av kammene plassert langs hele lengden, gjennom tilleggsdeler (skyvere, stenger og vippearmer) aktiverer ventilene, åpner og lukker de tilsvarende vinduene i forbrenningskamrene.

Veivakselen roterer kamakselen ved hjelp av et strammet kjede. Samtidig er rotasjonshastigheten til sistnevnte, på grunn av forskjellen i stjernenes størrelse, nøyaktig to ganger mindre. Under rotasjon virker kamakselkammene på skyvere, som overfører kraft til stengene. Sistnevnte trykker på vippearmene, og de trykker på ventilstammene.

I driften av mekanismen er synkroniseringen av rotasjonen av veivakselen og kamakselen veldig viktig. Den minste forskyvningen av en av dem fører til brudd på gassdistribusjonsfasene, noe som negativt påvirker funksjonaliteten til kraftenheten.

Video: prinsippet om drift av gassfordelingsmekanismen

Prinsippet for drift av gassfordelingsmekanismen

VAZ 2106 motorfeil og deres symptomer

Uansett hvor pålitelig motoren til «seks» er, svikter den dessverre også noen ganger. Det kan være en rekke årsaker til sammenbruddet av kraftenheten, fra en banal brudd på en av ledningene og slutter med slitasje på deler av stempelgruppen. For å finne årsaken til en funksjonsfeil er det viktig å forstå symptomene.

Tegn på at VAZ 2106-motoren trenger reparasjon kan være:

• manglende evne til å starte (enten kald eller varm);
• tredobling, "flytende" hastighet, ustabil tomgang;
• kraftreduksjon ved start, under belastning;
• overoppheting;
• utseendet til fremmed støy (banking, klapring);
• eksosfargeendring (tykk hvit eller grå røyk).

Det bør huskes her at noen av disse symptomene ikke direkte kan indikere en funksjonsfeil i en bestemt node, mekanisme eller system, derfor bør diagnostikk tilnærmes omfattende og kontrollere konklusjonene dine på nytt.

Motoren starter ikke i det hele tatt

Hvis kraftenheten ikke starter og ikke "griper" med et ladet batteri og en normalt fungerende starter, må du sjekke:

• tennspolen;
• avbryter (Hall sensor, bryter);
• glidebryteren og kontaktene til fordelerdekselet;
• høyspentledninger med ører;
• tennplugg;
• bensin pumpe;
• filter på forgasserens drivstoffinntaksbeslag;
• tomgangsventil.

Fraværet av tegn på motorens levetid er et resultat av en funksjonsfeil enten i tenningssystemet eller i kraftsystemet. Det er bedre å starte diagnostikk med tenning, "ringe" kretsen med en tester og sjekke om det er spenning på hvert element. Som et resultat av en slik sjekk bør du sørge for at det er en gnist på tennpluggene under rotasjonen av starteren. Hvis det ikke er gnist, bør du sjekke hver node i systemet.

Flere detaljer om gnisten på VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Essensen av å sjekke systemet er å forstå om drivstoffet når forgasseren og om det kommer inn i sylindrene. For å gjøre dette må du koble utløpsrøret til drivstoffpumpen fra forgasseren, sette det inn i en beholder og bla med starteren. Hvis bensin renner inn i fartøyet, er alt i orden med pumpen og filteret.

For å sjekke forgasseren er det nok å fjerne luftfilteret og toppdekselet fra det. Deretter må du trekke gasskabelen skarpt og se inn i sekundærkammeret. På dette tidspunktet bør en tynn drypp av drivstoff være synlig rettet inn i inntaksmanifolden. Dette betyr at forgasserakseleratorpumpen fungerer normalt. Det er ingen drypp - forgasseren må repareres eller justeres.

Verdt å sjekke tomgangsventilen. Hvis det mislykkes, vil ikke motoren starte. For å sjekke det, må du skru det av forgasserdekselet og koble fra strømledningen. Deretter må ventilen kobles direkte til batteriterminalene. Under tilkoblingen skal en klikkkarakteristikk for driften av elektromagneten være tydelig hørbar, og stangen til enheten skal bevege seg tilbake.

Video: hvorfor bilen ikke starter

Bilen vil ikke starte!.. Nok en gang sviktet WIRES!

Motoren er troit, det er et brudd på tomgang

Problemer med kraftenheten og brudd på tomgang kan være forårsaket av:

• feil på en eller flere tennplugger;
• sammenbrudd av en høyspentledning;
• brennende kontakter på fordelerdekselet;
• tilstopping av det fine drivstoffilteret;
• blokkering av filteret på innløpsbeslaget til forgasseren;
• feil forgasserjustering.

Som i forrige tilfelle, her er det bedre å starte diagnosen med tenningssystemet. Du bør umiddelbart sjekke gnisten på elektrodene til lysene og måle motstanden til hver av høyspentledningene. Deretter fjernes fordelerdekselet og tilstanden til kontaktene vurderes. I tilfelle de brenner, er det nødvendig å rense dem fra sot, eller erstatte dekselet.

Diagnostikk av finfilteret utføres ved å bestemme dets gjennomstrømning, som beskrevet ovenfor. Men når det gjelder forgasserfilteret, må det skrus av dekselet, og om nødvendig blåses med trykkluft.

Hvis symptomene forblir etter disse stadiene av diagnostikk, er det nødvendig å justere forgasseren, nemlig kvaliteten på blandingen og drivstoffnivået i flottørkammeret.

Video: hvorfor VAZ 2106 motor troit

VAZ 2106 Troit

Redusert motorkraft

Til forringelse av kraftkvalitetene til kraftenheten fører til:

• tilstopping av fine filtre eller forgasser;
• feil på drivstoffpumpen;
• feil justering av kvaliteten på den brennbare blandingen;
• brudd på ventiltidspunktet;
• feil justering av tenningstidspunktet;
• slitasje på stempelgruppedeler.

Med en merkbar reduksjon i motorkraft, er det første trinnet å evaluere ytelsen til drivstoffsystemet ved å sjekke filtrene, drivstoffpumpen og justere kvaliteten på blandingen. Deretter må du finne ut om tidsmerkene på veivaksel- og kamakselstjernene samsvarer med merkene på motor- og kamakseldekslene. Hvis alt er i orden med dem, juster tenningstidspunktet ved å dreie fordelerhuset i en eller annen retning.

Når det gjelder stempelgruppen, når delene er slitt, vises ikke krafttapet så tydelig og raskt. For å finne ut nøyaktig hva stempelet har skylden for krafttapet, kan kompresjonsmåling i hver av sylindrene hjelpe. For VAZ 2106 anses indikatorer i området 10–12,5 kgf / cm som normale². Det er tillatt å drive motoren med en kompresjon på 9-10 kgf / cm², selv om slike tall indikerer en tydelig slitasje på elementene i stempelgruppen.

Video: hvorfor motorkraften reduseres

Er det forgasseren? Nei! Ødelagt løper!!!

Overoppheting av motor

Brudd på det termiske regimet til kraftverket kan bestemmes av kjølevæsketemperaturmåleren. Hvis pilen på enheten konstant eller periodisk endres til den røde sektoren, er dette et tydelig tegn på overoppheting. Det anbefales ikke å fortsette å kjøre en bil hvis motor er utsatt for overoppheting, da dette kan føre til brenning av sylinderhodepakningen, samt fastkjøring av de bevegelige delene av kraftenheten.

Brudd på motorens termiske regime kan være resultatet av:

• utilstrekkelig kjølemiddelnivå i systemet;
• blokkering av termostaten;
• hindring (tilstopping) av kjøleradiatoren;
• sammenbrudd av kjøleviften;
• feil på væskepumpen.

Hvis det oppdages tegn på overoppheting, er det første du må gjøre å være oppmerksom på nivået av kjølevæske i ekspansjonstanken, og fylle på kjølevæske om nødvendig. Du kan bestemme ytelsen til termostaten ved temperaturen på radiatorrørene. Når motoren er varm, skal de begge være varme. Hvis det nedre røret er varmt og det øvre røret er kaldt, sitter termostatventilen fast i lukket stilling, og kjølemediet beveger seg i en liten sirkel og omgår radiatoren. I dette tilfellet må enheten skiftes ut, siden den ikke kan repareres. Radiatorens åpenhet kontrolleres også av temperaturen på dysene. Hvis det er tilstoppet, vil det øverste utløpet være varmt og det nederste utløpet varmt eller kaldt.

Kjøleviften på VAZ 2106 slår seg vanligvis på ved en kjølevæsketemperatur på 97–99⁰C. Arbeidet hans er akkompagnert av en karakteristisk summing som pumpehjulet avgir. Det kan svikte av flere årsaker, inkludert dårlig kontakt i kontakten, en ødelagt sensor og en feil på selve den elektriske motoren. For å teste enheten kobler du bare kontaktene direkte til batteriet.

Det er ganske vanskelig å diagnostisere et sammenbrudd av en væskepumpe uten å demontere den, så det sjekkes sist. Oftest er funksjonsfeilen forbundet med skade på pumpehjulet og slitasje på rotorlageret.

Video: hvorfor motoren overopphetes

Motor overoppheting, årsaker til overoppheting.

Fremmede lyder

Driften av en hvilken som helst kraftenhet er ledsaget av mange lyder, så bare en spesialist kan fortelle med øret hvor fremmed støy er og hvor det ikke er, og selv da ikke alle. For å bestemme de "ekstra" slagene, er det spesielle biltelefonendoskoper som lar deg mer eller mindre nøyaktig bestemme stedet hvor de kommer fra. Når det gjelder VAZ 2106-motoren, kan fremmede lyder sendes ut av:

• ventiler;
• hoved- og vevstangslagere;
• stempel pinner;
• registerkjededrift.

Ventilene lager en høyfrekvent banking som kommer fra ventildekselet. De banker på grunn av feil justering av termiske klaringer, slitasje på kamakselkammene og svekkelse av ventilfjærene.

Hoved- og vevstagslagere lager lignende lyder. Årsaken til dette er slitasjen deres, som et resultat av at spillet mellom dem og vevstagstappene øker. I tillegg kan banking også være forårsaket av lavt oljetrykk.

Stempelpinnene ringer vanligvis. Dette fenomenet er ofte forårsaket av detonasjon inne i sylindrene. Det oppstår på grunn av feil justering av tenningstidspunktet. Et lignende problem løses ved å stille inn en senere tenning.

Støyen fra registerkjeden er som et høyt rasling eller klang, forårsaket av svak spenning eller problemer med demperen. Bytting av demperen eller skoen vil bidra til å bli kvitt slike lyder.

Video: motorbanking

Hvordan finne ut om motoren banker

Endring av eksosfarge

Ut fra fargen, konsistensen og lukten av eksosgasser kan man generelt bedømme motorens tilstand. En brukbar kraftenhet har en hvit, lett, gjennomskinnelig eksos. Det lukter utelukkende brent bensin. En endring i disse kriteriene indikerer at motoren har problemer.

Tykk hvit røyk fra eksosrøret under belastning indikerer forbrenning av olje i sylindrene til kraftverket. Og dette er et tegn på slitte stempelringer. Du kan forsikre deg om at ringene er blitt ubrukelige, eller «ligge», ved å inspisere luftfilterhuset. Hvis fett kommer inn i sylindrene, vil det presses ut gjennom pusten og inn i "pannen", hvor det vil legge seg i form av en emulsjon. En lignende funksjonsfeil behandles ved å bytte ut stempelringene.

Men tykk hvit eksos kan være et resultat av andre problemer. Så i tilfelle et sammenbrudd (utbrenthet) av sylinderhodepakningen, kommer kjølevæsken inn i sylindrene, hvor den blir til hvit damp under forbrenning. I dette tilfellet vil eksosen ha en iboende lukt av kjølevæske.

Video: hvorfor det kommer hvit røyk ut av eksosrøret

Troit bil og banker hvit røyk det er grunnen.

Reparasjon av kraftenheten VAZ 2106

Reparasjon av "seks" motoren, som innebærer utskifting av deler av stempelgruppen, gjøres best etter at den er demontert fra bilen. I dette tilfellet kan ikke girkassen fjernes.

Demontering av VAZ 2106-motoren

Selv etter at du har fjernet alt tilbehør, vil det ikke fungere å trekke motoren ut av motorrommet manuelt. Derfor, for å fullføre denne oppgaven, trenger du en garasje med et visningshull og en elektrisk talje. I tillegg til det trenger du:

• et sett med skrutrekkere og skiftenøkler;
• beholdere for oppsamling av kjølevæske og olje;
• en markør;
• noen gamle tepper (for å beskytte bilens lakk mens motoren fjernes).

For å demontere motoren:

1. Kjør bilen inn i et visningshull.
2. Hev hetten, tegn rundt kalesjene langs konturen med en markør. Dette er nødvendig slik at du ikke trenger å stille inn hullene når du installerer hetten.
   

   For ikke å måtte sette mellomrom når du installerer hetten, må du sirkle kalesjene med en markør
3. Løsne mutterne som fester panseret, fjern den.
4. Tøm kjølevæske helt.
   

   Kjølevæsken må tappes fra både radiatoren og sylinderblokken.
5. Ved hjelp av en skrutrekker, løsne klemmene på rørene til kjølesystemet. Fjern alle rør.
   

   For å fjerne rørene må du løsne klemmene
6. Fjern drivstoffslangene på samme måte.
   

   Slangene er også sikret med klemmer.
7. Koble fra høyspentledninger fra tennplugger og fordelerhette.
8. Etter å ha skrudd ut de to mutrene, koble fra eksosrøret fra eksosmanifolden.
   

   For å koble fra røret, skru av de to mutterne
9. Koble fra batteriet, ta det ut og legg det til side.
10. Skru løs de tre mutrene som fester starteren, koble fra ledningene. Fjern starteren.
    

    Starteren er festet med tre muttere
11. Skru løs de øvre girkassens monteringsbolter (3 stk).
    

    Girkassen holdes på toppen med tre bolter.
12. Koble luft- og gassaktuatorene fra forgasseren.
    

    Fra forgasseren må du koble fra luft- og gassaktuatorene
13. Etter å ha gått ned i inspeksjonshullet, demonter clutchens slavesylinder.
    

    For å fjerne sylinderen, må du demontere fjæren
14. Fjern de to nedre girkasse-til-motor-boltene.
    

    Bunnen av girkassen er sikret med to bolter.
15. Skru ut mutrene som fester beskyttelsesdekselet (4 stk).
    

    Huset er festet på fire muttere
16. Skru løs de tre mutterne som fester kraftverket til støttene.
    

    Motoren er montert på tre støtter
17. Fest festekjedene (beltene) til taljen sikkert til motoren.
18. Dekk frontskjermene til bilen med gamle tepper (for ikke å ripe opp lakken).
19. Løft motoren forsiktig med en talje.
    

    Før du fjerner motoren, må du sørge for at festene sitter godt fast.
20. Ta motoren til side og plasser den på gulvet eller bordet.

Hvordan bytte øreplugger

Når motoren er fjernet fra bilen, kan du begynne å reparere den. La oss starte med innlegg. For å erstatte dem, må du:

1. Skru ut tappepluggen på oljepannen med en sekskantnøkkel.
   

   Pluggen skrus ut med en sekskant
2. Ved hjelp av en 10 nøkkel, skru av alle de tolv boltene rundt omkretsen av pallen. Fjern pannen med pakning.
   

   Pallen festes med 10 bolter
3. Fjern forgasseren og tenningsfordeleren.
4. Bruk en 10 mm skiftenøkkel til å fjerne de åtte ventildekselmutrene. Fjern dekselet med pakning.
   

   Ventildekselet er festet med åtte muttere.
5. Bruk en spudger eller meisel, bøy skiven som fester kamakselens stjernemonteringsbolt.
   

   For å skru ut bolten, må du bøye skiven
6. Bruk en 17 skiftenøkkel og skru av kamakselens stjernebolt. Fjern stjerne og kjede.
7. Skru løs de to mutterne som fester kjedestrammeren med en 10-nøkkel.
   

   Strammeren er sikret med to muttere
8. Ved hjelp av en 13 pipenøkkel, skru av de ni mutrene som fester kamakselen. Ta av sengen.
   

   For å fjerne sengen må du skru ut ni muttere
9. Bruk en 14 skiftenøkkel og skru av mutterne som fester koblingsstanghettene. Fjern dekslene med innsatser.
   

   Hvert deksel er sikret med to muttere.
10. Demonter koblingsstengene, fjern foringene fra dem.
11. Bruk en 17 skiftenøkkel, skru løs boltene på hovedlagerhettene.
    

    Dekselet festes med to skruer.
12. Koble fra dekslene, fjern trykkringene
13. Fjern hovedlagerskallene fra dekslene og sylinderblokken.
    

    Innsatser er laget av stål og aluminiumslegering
14. Demonter veivakselen.
    

    Skaftet skal renses for olje ved å vaske i parafin
15. Skyll skaftet i parafin, tørk av med en tørr, ren klut.
16. Installer nye lagre og trykkskiver.
17. Smør hoved- og koblingsstangtappene til veivakselen med motorolje, og installer deretter akselen i sylinderblokken.
18. Monter hovedlagerhettene og fest dem med skruer. Stram boltene med en momentnøkkel til 68,3–83,3 Nm.
19. Installer koblingsstengene med nye lagre på veivakselen. Fest dem med nøtter. Trekk til mutrene til 43,3–53,3 Nm.
20. Monter motoren i omvendt rekkefølge.

Utskifting av kompresjons- og oljeskraperinger på stempler

For å erstatte stempelringene trenger du de samme verktøyene, samt en skrustikke og en spesiell dor for å krympe stemplene. Reparasjonsarbeid skal utføres i følgende rekkefølge:

1. Demonter motoren i henhold til p.p. 1-10 i forrige instruks.
2. Skyv stemplene en etter en ut av sylinderblokken sammen med koblingsstengene.
   

   Stempler må fjernes sammen med koblingsstenger.
3. Klem koblingsstangen i en skrustikke, og bruk en tynn skrutrekker for å fjerne to kompresjons- og en oljeskraperinger fra stempelet. Gjør denne prosedyren for alle stempler.
   

   Hvert stempel har tre ringer
4. Rengjør stemplene for sot.
5. Installer nye ringer, orienter låsene deres til fremspringene i sporene.
6. Bruk en dor, installer stemplene med ringer i sylinderen.
   

   Det er mer praktisk å installere stempler ved hjelp av en dor
7. Monter motoren i omvendt rekkefølge.

Reparasjon av oljepumpe

For å fjerne og reparere oljepumpen må du:

1. Bruk en 13 skiftenøkkel, skru av de to pumpemonteringsboltene.
   

   Pumpen holdes fast med to bolter.
2. Demonter enheten sammen med pakningen.
3. Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av de tre boltene som fester oljeinntaksrøret.
   

   Røret festes med tre bolter
4. Koble fra trykkreduksjonsventilen.
   

   Ventilen brukes til å opprettholde trykket i systemet
5. Fjern pumpedekselet.
6. Fjern drivverket og drevne gir.
   

   Gir må ikke vise tegn til slitasje eller skade.
7. Inspiser pumpedelene, vurder tilstanden deres. Hvis huset, dekselet eller girene har tegn på slitasje eller mekanisk skade, skift ut de defekte elementene.
8. Rengjør oljeoppsamlingsskjermen.
   

   Hvis nettet er skittent, må det rengjøres eller skiftes ut.
9. Sett sammen enheten i omvendt rekkefølge.

Selvreparasjon av motoren er en ganske komplisert prosess, men ikke så mye at den ikke skal håndteres. Det viktigste er å starte, og så vil du selv finne ut hva som er hva.