Hyppigheten og kostnadene ved å skifte olje i variatoren
Innhold
Hvorfor er det nødvendig å strengt observere tidspunktet for å skifte olje i variatoren?
Variatoren er ikke den vanskeligste typen transmisjon fra et teknisk synspunkt. Det er lettere å forstå driftsprinsippet til en variator enn for eksempel en vanlig automatgir.
Kort fortalt ser driften av variatoren slik ut. Dreiemoment overføres gjennom en momentomformer til drivhjulet. Gjennom kjeder eller reim overføres dreiemomentet til den drevne remskiven. På grunn av automatisert kontroll endres diameteren på remskivene, og følgelig endres girforholdene. Remskivene styres av hydraulikk, som mottar signaler fra en automatisert hydraulikkplate. Alle mekanismer er smurt med samme olje, gjennom hvilken variatoren styres.
CVT-transmisjonsoljen utsettes for enorme belastninger under drift. Den jobber med høye trykk, fjerner varme og beskytter belastede friksjonsflater mellom remskivene og beltet (kjedet)... Derfor stilles det strenge krav til ATF-væske til variatoren.
- Væsken må nøyaktig og øyeblikkelig overføre trykk til ønsket krets. De hydraulisk styrte trinsene utvider og glir synkront. Og her vil selv et lite avvik fra det nødvendige trykket fra normen eller en forsinkelse føre til en funksjonsfeil i variatoren. Hvis en av remskivene reduserer diameteren, og den andre ikke har tid til å øke, vil beltet skli.
- Væsken må smøre godt og samtidig skape et pålitelig inngrep i friksjonsparet. Det vil si å ha, ved første øyekast, motstridende tribotekniske egenskaper. Imidlertid vises vedheftsegenskapene til oljen kun under sterkt trykk, noe som er karakteristisk for kjede-/remskivefriksjonsparet. Sliring av beltet eller kjedet på skivene forårsaker overoppheting og akselerert slitasje.
- Oljen skal ikke raskt brytes ned, forurense eller miste arbeidsegenskaper. Ellers ville CVT-en rett og slett ikke ha kommet på markedet hvis den ikke hadde vært i stand til å gi et akseptabelt vedlikeholdsfritt løp.
Hvis tidspunktet for oljeskiftet brytes, vil dette først føre til funksjonsfeil i variatoren (rykking av bilen under kjøring, tap av kraft og maksimal hastighet, overoppheting, etc.), og deretter en reduksjon i ressursen.
Hvor ofte skifter jeg olje i variatoren?
Oljen i variatoren må skiftes minst så ofte som bilprodusenten krever. For eksempel, hvis bruksanvisningen sier at oljen må skiftes etter 60 tusen km, må den skiftes før starten av denne kjøringen.
Vær oppmerksom på fotnoter og vekt på tekst i tilhørende dokumentasjon. Mange produsenter deler kjøretøydriftsmodusene inn i tung og normal. Å kjøre rundt i byen, ofte stå i trafikkork eller kjøre en bil med skarpe akselerasjoner og akselerasjon til hastigheter nær maksimum, klassifiserer automatisk bilens driftsmodus som tung.
I dag er det variatorer med serviceintervaller foreskrevet av produsentene fra 40 til 120 tusen km. Spesialister på bensinstasjoner anbefaler å skifte olje i variatoren 30-50 % oftere enn anbefalt tid, selv om maskinen ikke er under tung belastning og drives i en skånsom modus. Kostnaden for et oljeskift er uforholdsmessig liten sammenlignet med å reparere eller erstatte en variator.
Prisen for å skifte olje i variatorboksen
Kostnaden for å erstatte en ATF-væske avhenger av enheten til variatoren, prisen på reservedeler og olje, arbeidet som er brukt, samt antall prosedyrer separat inkludert i denne operasjonen. Bensinstasjoner beregner ofte separat prisen på tjenester for hvert trinn og deres kompleksitet:
- fullstendig eller delvis oljeskift;
- utskifting av filtre (i boksen og i varmeveksleren);
- installere en ny tetningsring på pluggen;
- utskifting av pakningen under pallen;
- rengjøring av variatoren med en spyleblanding eller mekanisk;
- fjerning av smuss fra pallen og flis fra magnetene;
- tilbakestilling av serviceintervallet i datamaskinen ombord;
- andre prosedyrer.
For eksempel koster et fullstendig oljeskift i variatoren til en Nissan Qashqai-bil, sammen med filtre, en O-ring og nullstilling av servicekilometerstanden (ekskludert reservedeler) omtrent 4-6 tusen rubler i en gjennomsnittlig tjeneste. Delvis smørefornyelse uten å erstatte filtre vil koste 1,5-2 tusen rubler. Dette er kun kostnadene for arbeidet. Med reservedeler, spyling, original olje og filtre, stiger erstatningsprisen til 14-16 tusen rubler.
Å bytte olje i Mitsubishi Outlander-variatoren er noe dyrere, siden selve prosedyren er teknologisk mer komplisert. Dessuten er prisen på forbruksvarer for den tredje Outlander høyere. Et fullstendig oljeskift med alle forbruksvarer i tilfelle av denne bilen vil koste omtrent 16-18 tusen rubler.
