Første inntrykk: Husqvarna TE 449 med ABS
- Video: Gerhard Forster på ABS på en hard enduro-motorsykkel
Til å begynne med en kort historie fra årets motorsykkelsesong: Fra Kranj til Medvode langs asfaltveien går det også en pukkvei, som jeg svingte inn på F 800 GS og økte farten med Dakar til ... Til ... ruinene rant ut. Jeg bremser ned. Pi...! Med rykkende bremsespaker foran og bak måtte jeg tilbake til veien gjennom enga. Selvfølgelig har den lille GS (byttbar) KAPITTEL! Du kan forestille deg hva (var) min mening om e-assistanse utenfor asfalten.
Så får vi på slutten av høsten en invitasjon til Teknologidagen med tittelen Husqvarna off-road ABS... Sted: Hechlingen Off-Road Park, hvor du eller motorsykkelen din kan læres offroad-triks.
Kort sagt: Italienere og tyskere stakk hodet og et lite antall hard-enduro-biler. TE 449 utstyrt med et bremsesystem med et XNUMX kg ABS bremsesystem. For det handler om prototype, drivstofftanken stikker merkelig ut bak, hydraulikksystemets bolter er litt rustne og fettete, på en av prototypene sviktet ABS angivelig til og med. Dette er det rullende materiellet som brukes av anlegget til testing.
Hastighetssensorer er installert på både bakre og fremre skiver, men i motsetning til konvensjonell ABS. bakbrems gjør det mulig å låse hjuletdet er en nødvendighet på dette området. Foran jobber ABS i hastigheter over 7 km/t og lar deg blokkere litt mer enn systemene jeg har testet så langt.
Inntrykket etter en god times racing på forskjellige underlag (sand, hardt underlag, gjørme, sand) fjernet tvil om nytten av en elektronisk assistent på en terrengmotorsykkel, men ikke helt. Et sted etter en bratt skråning fulgte en skarp venstresving, og der falt hjertet mitt to ganger inn i "porten", fordi jeg tvilte på suksessen til manøveren på grunn av svekkelsen av bremsekaliperen foran. Begge gangene «tok han av». På den annen side, ved bremsing på glatte røtter, viste ABS positivt lys.
Spørsmål: Trenger offroad-motorsyklister ABS i det hele tatt? Svar: Trodde rakettkjørerne med høy hastighet for noen år siden at elektronikk kunne være smartere enn høyrevingen deres?
Intervju: Anton Mayer, utvikling av bremsesystemer
Hvor lenge har du utviklet systemet?
Ideen kom til oss i 2005, vi gjennomførte de første testene her, på feltforsøkene i Hechlingen. Vi startet med å installere eksisterende "hardware" på enduro-motorsykkelen og bare endre "programvaren".
Hva vil du oppnå med tilleggselektronikken som enduro-ryttere helst unngår?
Hver dag tenker vi på nye ideer og hva vi kan forbedre. Vi flytter grensene for teknologi i alle segmenter, fra supersykler til tursykler. Offroad ABS er et stort problem som ingen ennå har tatt tak i.
Hva er det største problemet?
En terrengmotorsykkel er veldig uforutsigbar, så det vanskeligste var å tilpasse den eksisterende ABS-en til forskjellige overflater: hard, myk, glatt. Det er vanskelig å definere parametere som vil fungere godt i ulike terreng. Vi var på utkikk etter det beste kompromisset mellom motorsykkelstabilitet og bremseytelse.
Når starter serieproduksjon av terreng-ABS?
Foreløpig kan vi ikke si sikkert hvilken sykkel den vil være tilgjengelig på, men det er utvilsomt en stor utvikling av systemet som skal brukes på produksjonsprodukter. Det vi for tiden utvikler er ganske enkelt teknologi som deretter kan brukes på et bredere utvalg av Husqvarna- og BMW-motorsykler.
tekst: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
