Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 stasjon

Innhold

Master data
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
Våre målinger

Modell 208, som testmodellen, passer perfekt til disse kriteriene – og enda mer. Vakker? Den lille Peugeoten har ikke hatt noe formproblem siden 207 (ok, 208 i mellom skilte seg egentlig ikke ut), og 17 er absolutt intet unntak. Uansett har den en fin (men ikke altfor sporty) form når den (som en test) får de ekstra XNUMX-tommers hjulene og en matt finish og den blir noe spesielt. Vanligvis ser forbipasserende bare nysgjerrig på de mer spesielle testbilene, denne gangen var det annerledes: fargen som de fleste ville røre var skylden.

Det klassiske spørsmålet er maling eller folie. Ja, Peugeot gjorde inntrykk av matte farger, selv om det for øyeblikket "bare" er to - sølv og grått. Innvendig er setene delvis trukket i skinn; At 208 er litt annerledes i denne forbindelse bekreftes av målere som er synlige over rattet i stedet for gjennom det. Løsningen kan være uvanlig ved første øyekast, og noen kan kanskje ikke finne en komfortabel kjørestilling på grunn av det nedre rattet (hvis sjåføren hever det for høyt, kan han blokkere noen av sensorene), men i virkeligheten kan dette også bli vant til. En bivirkning er et lite ratt som raskt nærmer seg hjertet, og å bytte til en av bilene med et vanligvis stort ratt kan til og med reise spørsmålet om betydningen av et større ratt ... Men hva med komforten? Vi skrev allerede at 208 har et ganske komfortabelt chassis (selv om det også er bra i svinger), og til og med 17-tommers hjul og på grunn av dem lavprofildekk ødelegger ikke inntrykket. Men denne gangen er det annerledes: mellom motoren og hjulene.

Det er en ny generasjon (og japanskprodusert) sekstrinns automatgir som fungerer utmerket med en 110-hesters tresylindret turboladet bensinmotor. 1,2-liters motoren har allerede en god del dreiemoment (for størrelse og formål), og der den kan ende, sparker automatikken inn. Dermed forventes bykjøringen å være jevn og enkel, og like godt vil 208 ikke ende ut av byen eller på motorveien. Det er sant at siden den har en bensinmotor, ikke en dieselmotor, vil du ikke sette noen rekorder med lav kjørelengde med den, men 5,7 liter på vår standard runde og i underkant av en liter testforbruk viser at selv en bensinautomat kan være hyggelig. økonomisk. Og komfort (og ingen dieselprat) er også verdt noe, ikke sant?

Bilde av Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stopp-start

Master data

Basismodell pris:	17.270 €
Test modellkostnad:	20.544 €
Makt:	81 kW (110 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.119 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapasitet:	194 km/t toppfart - 0 s 100–9,8 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.080 kg - tillatt totalvekt 1.550 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.973 mm – bredde 1.739 mm – høyde 1.460 mm – akselavstand 2.538 mm – bagasjerom 285–1.076 50 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 4.283 km
Akselerasjon 0-100km:	11,0 ss
402 meter fra byen:	17,7 ss ( 127 km / t / km)
testforbruk:	6,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	37,4m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	61dB