Peugeot e-208 - bilgjennomgang
Den britiske portalen Autocar har publisert en uttømmende test av Peugeot e-208. Bilen ble verdsatt for sitt gode pris/kvalitetsforhold og et behagelig interiør. Ulempen var tyngdefølelsen, treghet på banen og lite plass til passasjerer i baksetet.
Tekniske data for Peugeot e-208:
- segmentet: B (bybiler),
- batterikapasitet: 45 (50) kWh,
- resepsjon: 340 WLTP-enheter, reell rekkevidde på omtrent 290 km i blandet modus,
- kjøre: foran (FWD),
- makt: 100 kW (136 HK)
- dreiemoment: 260 Nm,
- Lastekapasitet: 311 liter,
- vekt: 1 kg, +455 kg i forhold til forbrenningsversjonen,
- pris: fra PLN 124,
- konkurranse: Opel Corsa-e (samme base), Renault Zoe (større batteri), BMW i3 (dyrere), Hyundai Kona Electric (B-SUV-segment), Kia e-Soul (B-SUV-segment).
Peugeot e-208 = kraftigste modellen i 208-serien
Den elektriske Peugeot 208 er den eneste modellen i den nye 208-serien som tilbys som en GT-variant (ikke å forveksle med GT Line). Ikke overraskende har bilen det kraftigste drivverket med maksimalt dreiemoment. Det som i en forbrenningsmotor krever bruk av en [større] turbin og øker forbrenningen, dette gjøres i en elbil.
Kjøreopplevelsen ligner på andre elektrikere: En Peugeot e-208 kan fly ut under frontlyktene og etterlate en forbrenningsbil. Bilen føles imidlertid best når du kjører sakte og normalt. Dynamisk akselerasjon stopper ved hastigheter over 80 km/t., elektrikeren blir som sine drivstoffbrødre.
Dette merkes spesielt på banen. Å kjøre med fartsgrensen er mulig, men krever et "overraskende hardt" trykk på gasspedalen og påvirker rekkevidden. Bilen er godt lydisolert, standardutstyr - akustisk frontrute, dvs. støydempende glass.
Visuelt ser Peugeot e-208 veldig bra ut... Anmelderen regnet det til og med mest suksessrike lille Peugeot de siste årene... Interiøret er også gjennomtenkt og estetisk tiltalende, selv om det som alltid var et tema med disker. Produsenten bestemte at de skulle være plassert over rattet, så med noen av innstillingene gjør den øvre delen den viste informasjonen mørkere.
Det er synd, fordi de høyere trimnivåene har målere som viser dataene i en simulert XNUMXD-visning.
Setene er myke og komfortable førerens sittestilling er ganske lavtakket være at det er mye plass over hodet. Dette gir ifølge anmelderen god menneske-til-kjøretøy-kontakt, samtidig som vi måtte venne oss til følelsen av å sveve rett over veien.
Passasjerene bak vil passe godt... Bare med mykt avstemt fjæringsom imidlertid kan føre til overdreven kroppsrulling på svingete veier.
> Renault Zoe ZE 50 – fordeler og ulemper med den nye versjonen av elektriske deler [video]
Plasten i kabinen er av god kvalitet, selv om billige innsatser kan ødelegge totaleffekten. Det er rikelig med oppbevaringsplass i kupeen, og bagasjeromsvolumet er på 311 liter (1 liter med tilbakelente seterygger) – akkurat det samme som i forbrenningsmotoren.
Vanligvis Peugeot e-208 fikk 4 poeng av 5. og det har vist seg å kombinere flott utseende, ytelse, kjørefølelse og rekkevidde, selv om den mangler det praktiske til enhver annen bybil.
Verdt å lese: Anmeldelse av Peugeot E-208
Åpningsbilde: (c) Autocar, andre (c) Peugeot / PSA Group
Dette kan interessere deg:
