Peugeot RCZ-R Road Test - Sportsbiler
Spesiell RCZ
Da Peugeot i 2009 bestemte seg for å produsere en sportskupéhan visste at det ville bli et vanskelig marked. Coupéer er mindre og mindre på moten, og hotte kombibiler er kule, på moten og tilbyr samme hastighet, dynamikk og mer plass enn en lavprofils sportsbil med to tørre seter (2 + 2 hvis du er heldig).
RCZ hadde ikke den kommersielle suksessen den håpet på, og av den grunn sa Peugeot -sjef Maxim Pikat at bilen ikke ville ha noen arving. Det er synd fordi RCZ har ekstra talent.
Jeg står overfor en R svart, den mest ekstreme versjonen av den franske kupeen, kunstnerisk designet av ekspertene Peugeot Sports.
Ved første øyekast er ikke R mye forskjellig fra den vanlige RCZ; men hvis du ser nøye på, innser du umiddelbart at det er noe spesielt med det. Bare se på de 19-tommers lettmetallfelgene foran med 235/45 dekk for å beundre den flotte designen. bremsene Skive 380 mm med seks svingende elementer; og størrelsen på bremsene sier mye om bilens evne til å akselerere.
Tall R
1.6 THP har blitt grundig revidert; nå produserer den 270 hk. ved 6.000 o / min og 330 Nm dreiemoment, noe som er mye for det sjette tusen. EN begrenset slip differensial Torsen, mens huden ble senket med en centimeter og forsterket. 0-100 km / t tilbakelegges på 5,9 sekunder, og toppfarten er 250 km / t.
GLI interiør De er veldig fine: Alcantara® -skinnseter er fantastiske og overflod av skinn er prydet med røde sømmer. Rattet har riktig størrelse (vi finner ikke i-cockpit 208 GTi på RCZ) og førerposisjonen er nesten perfekt. Det er også en merkelig analog klokke på dashbordet (Maserati-stil?) Og noen få bilradioknapper på 90-tallet som kolliderer litt i en cockpit som denne.
Jeg har allerede hatt muligheten til å teste RCZ i 1.6 THP 200 hk -versjonen: det er en flott grand tourer, men mangler livligheten og skarpheten til en ekte sportsbil.
Jeg dreier R -tasten med litt frykt og litt forvirring, men jeg trenger noen hundre meter for å fjerne tvilen min.
Fra spor til vei
R er stram, fokusert, og rammen holder deg informert om alt som skjer under hjulene. Tilstedeværelsen av differensialen merkes selv ved lave hastigheter og er så "strukket" at det virker som om den ble trukket ut av en racerbil og brutalt transplantert til landeveisversjonen.
Lyden uttrykker også krigførende intensjoner: med hver fleksjon av høyre ben lyd det blir fyldigere og dypere, og turboen blåser og fnyser av entusiasme og, må jeg innrømme, med en viss tilfredshet.
Når du finner den rette stien - den som fører til toppen av Mottarone, et fjell som ligger mellom innsjøene Orta og Maggiore - blir den sanne sjelen til Peugeot umiddelbart avslørt.
Ingen sportsmoduser eller djevelskap som endrer tonehøyden og lyden til motoren, bare en liten svart knapp merket "ESP OFF". R er en profesjonell bil med fysisk styring og kompromissløse kjøreegenskaper.
Bestemmelsen han møter med en vanskelig og forvirrende blanding.
Dynamiske ferdigheter
Det er ingen oppsettingsforsinkelse, akkurat som det ikke er rull under kjøring, mens differensialen med begrenset glid trekker forhjulene mot kabelpunktet som om de ble trukket av en gigantisk magnet.
Det er ikke engang en skygge av den lille oppmuntrende understyringen som følger med å nærme seg grensen; RCZ, derimot, lønner seg med en ekte ramme og styring så rik på tilbakemeldinger at du vet nøyaktig hvor mye trekkraft som er igjen.
Fronten er fast og fast, og baksiden følger raskt og sikkert, som en hund; L 'balansere Det er litt overstyring totalt sett, men takket være den lange akselavstanden blir overstyring aldri slått på vakt og kan korrigeres med noen få raske inngrep i rattet.
trekke motor det er ikke den typen som holder deg til setet, men den trekker resolutt til 6.000 rpm, akkompagnert av lyd i høyden. Svaret er forsinket, men det blir likevel holdt tilbake, spesielt gitt motorens forskyvning.
Il Fart med et kort slag og litt stive grafts er det en fornøyelse å manøvrere, og nærforholdet hjelper til å aldri bli andpusten. Den eneste ulempen er for mye stikk mellom andre og tredje, noe som er irriterende for sporty kjøring.
Ved sivile hastigheter er motoren spenstig, og du kan enkelt la den sjette stå på og kjøre med litt bensin, og unngå hyppige bensinstopp. Jeg husker ikke hva den siste bilen på 270 hk jeg testet var i stand til å kjøre 17 km på en liter på forstadsveier.
funn
Det er synd at RCZ ikke vil ha en arving, for R er den beste Peugeot jeg noen gang har kjørt og en av de mest effektive, raskeste og mest attraktive forhjulsdrevne sportsbilene.
R-prisen er € 41.900, som er XNUMX € mer enn inngangsnivået Audi TT.
Hvis kjøreglede og ytelse er dine prioriteter, er RCZ den beste du kan finne: bremser, girkasse, motor og fjæring er perfekt innstilt og fungerer sammen for å lage R dødelig våpen.
Den har kanskje ikke samme appell eller samme mengde tekniske gadgets som de tyske coupéene, men den er også den eneste som tilbyr deg en så imponerende kjøreopplevelse.
