Av hvilke grunner er det vanskelig å starte motoren på VAZ 2107: beskrivelse og eliminering

Biler fra den russiske bilindustrien, som også inkluderer VAZ 2107, skiller seg ikke ut i kvaliteten. Hvis det oppstår problemer med å starte motoren, er det ikke alltid mulig å fastslå årsaken på et øyeblikk, siden problemer er mulig i forskjellige systemer. Det er imidlertid hovedårsaker til at du kan identifisere sammenbruddet som har oppstått, som lar deg fikse problemet selv.

VAZ 2107-motoren starter ikke - grunner

Det er ikke så mange problemer med å starte motoren på VAZ 2107, og de oppstår sjelden. I det store og hele er de delt inn i to kategorier når det ikke er gnist eller drivstofftilførsel. Hvis motoren ikke starter, bør årsaken ses etter i følgende:

• drivstoffsystem;
• kraftsystem;
• tenningssystemet.

En vanskelig start er som regel preget av karakteristiske tegn som gjør det mulig å diagnostisere en funksjonsfeil, og deretter reparere det tilsvarende systemet eller enheten. For en bedre forståelse av problemet er det verdt å vurdere mulige funksjonsfeil som fører til en problematisk lansering av kraftenheten på "syv".

Ingen gnist eller svak gnist

Det første elementet du bør ta hensyn til i fravær av en gnist eller hvis den er svak på VAZ 2107 er tennpluggene. Det er nødvendig å sjekke tilstanden deres, og deretter evaluere ytelsen. Kanskje delen er dekket med sot, noe som forhindrer normal dannelse av en gnist. Kontrollen kan utføres uten store vanskeligheter, selv om havariet skjer midt i veien. I alle fall bør et sett med ekstra lys alltid være tilgjengelig. Vi utfører diagnostikk på denne måten:

• vi skrur stearinlysene en etter en fra stearinlysbrønnene og ved å rotere starteren evaluerer vi gnisten;
• etter å ha funnet et problematisk lys, erstatter vi det med et kjent godt;
• sjekk gnisten, installer lyset på plass og fortsett å bevege deg.

Karbonavleiringer på tennpluggen fører til svak gnistdannelse

Men langt fra alltid å installere en ny tennplugg hjelper med å starte motoren. Derfor må du sjekke andre elementer i kraftsystemet for å identifisere fraværet av en gnist.

Etter stearinlys bør du være oppmerksom på høyspenningsledninger (HV). De diagnostiseres i følgende rekkefølge:

• i fravær av en gnist på en av sylindrene, bytter vi ledningene på steder;
• se etter gnist
• hvis en gnist dukket opp på en tidligere ikke-fungerende sylinder, men forsvant på en annen, er problemet tydelig i ledningen;
• det mislykkede elementet erstattes med et nytt.

Problemer med høyspentledninger fører til at en av sylinderne kanskje ikke fungerer på grunn av mangel på gnist

I de fleste tilfeller, når det oppstår problemer med tennpluggledninger, erstattes de som et sett. Hvis kontroll av tennplugger og eksplosive ledninger ikke ga et resultat, begynner de å diagnostisere kontaktene til tenningsfordeleren: du må åpne dekselet til fordeleren og inspisere kontaktene for sot. Hvis spor av brente kontakter er merkbare, rengjør vi det resulterende laget forsiktig med en kniv.

Etter fordeleren, sjekk tennspolen. For diagnostikk trenger du et multimeter. Med dens hjelp sjekker vi motstanden til spoleviklingene: den primære indikatoren skal være innenfor 3–3,5 ohm for en B-117 A spole og 0,45–0,5 ohm for 27.3705. På sekundærviklingen for B-117 A-spolen skal motstanden være 7,4–9,2 kOhm, for et produkt av en annen type - 5 kOhm. Hvis det ble oppdaget avvik fra normen, må delen skiftes ut.

Et av elementene som påvirker kvaliteten på gnisten og dens tilstedeværelse er tenningsspolen. Det er også verdt å forsikre seg om at det fungerer.

Hvis gnisten forsvinner på en bil med kontaktløs tenning, i tillegg til prosedyrene ovenfor, må du sjekke bryteren og Hall-sensoren. Spenningsbryteren er plassert på venstre skjerm i motorrommet. Den enkleste måten å sjekke er å erstatte delen med en som fungerer. En annen diagnostisk metode er også mulig, som du trenger:

• slå av tenningen og skru av mutteren på tenningsspolen for å fjerne den brune ledningen;
• koble et testlys inn i den åpne kretsen (mellom ledningen og spolekontakten);
• slå på tenningen og vri nøkkelen for å starte starteren.

Det blinkende lyset vil indikere at bryteren fungerer. Ellers må delen skiftes. Ganske ofte, i et kontaktløst tenningssystem, svikter Hall-sensoren, noe som skyldes økte belastninger. Når du utstyrer "syv" eller en hvilken som helst annen klassisk modell av "Lada" med et lignende system, vil tilstedeværelsen av en sensor på lager være ganske nyttig. Du kan sjekke delen med et multimeter: spenningen ved utgangen til et arbeidselement skal være i området 0,4–11 V.

Startspinn - ingen blink

Hvis VAZ 2107 har et problem der starteren svinger, men det er ingen blink, bør du først og fremst være oppmerksom på registerremmen - det kan ha ødelagt. Når et registerreim er installert på en bil fra fabrikken, må det være spesielle spor i stemplene, så møtet mellom stemplene og ventilene når mekanismen går i stykker er utelukket. Hvis beltet er i god stand, må du se etter gnist og drivstoff.

Et ødelagt registerreim kan føre til at starteren snur og at motoren ikke griper seg inn fordi tidsmekanismen ikke fungerer

Først skruer vi av lysene og evaluerer tilstanden deres: hvis delen er tørr etter en lang rotasjon av starteren, indikerer dette at drivstoff ikke kommer inn i sylinderen. I dette tilfellet må drivstoffpumpen kontrolleres. Delen på injeksjons- og forgassermotorene er forskjellig, så diagnosemetodene vil være forskjellige. I det første tilfellet må du lytte til driften av pumpen i bensintanken, og i det andre må du sjekke ytelsen til mekanismen.

Hvis vi skrudde av et vått stearinlys, påfører vi det på sylinderblokken og ber assistenten om å snu starteren: fraværet av en gnist indikerer problemer i gnistkretsen (stearinlys, ledninger, spole, fordeler). Hvis det er et problem med temperatursensoren på injektoren, vil motoren heller ikke starte normalt. Dette skyldes det faktum at temperatursensoren sender et signal til kontrollenheten og basert på temperaturen tilføres en rik eller mager drivstoffblanding.

Video: sjekker gnisten på "klassikeren"

LOST SPARK VAZ

Starteren snurrer, griper og starter ikke

På "syveren" er det også situasjoner når du prøver å starte motoren, blinker, men motoren starter ikke. Det kan være flere årsaker til dette fenomenet. Hvis vi snakker om en injeksjonsmotor, er problemet mulig på grunn av en mislykket Hall-sensor eller en veivakselposisjonssensor. Hvis sistnevnte mislykkes, sendes feil signaler til kontrollenheten, noe som fører til dannelse og tilførsel av feil drivstoff-luftblanding. Det er også verdt å sjekke tennpluggene og BB-ledningene.

På grunn av problemer med Hall-sensoren eller sveivposisjonssensoren, er det mulig at starteren går rundt, motoren griper seg fast, men starter ikke

På en forgassermotor kan det oppstå et problem hvis det ble gjort forsøk på å starte motoren med sugekabelen forlenget. Vanligvis skjer det slik: de trakk kabelen, i tillegg trykket de på gasspedalen og prøver å starte den. Som et resultat setter motoren seg fast, men starter ikke på grunn av oversvømmede stearinlys. Det er for mye drivstoff i forbrenningskammeret og tennpluggene er våte. I dette tilfellet skrus de ut, tørkes eller erstattes med reservedeler, suget fjernes og de prøver å starte motoren.

Starter opp og kommer umiddelbart

For å forstå et slikt problem, når motoren starter og umiddelbart stopper, må du først ta hensyn til følgende mulige årsaker:

• gikk tom for drivstoff;
• dårlig kvalitet på bensin;
• BB-ledninger eller tennplugger har blitt ubrukelige;
• lav motorkompresjon.

Etter å ha kontrollert og forsikret deg om at alle de oppførte faktorene til en motorstopp ikke gjelder for vår situasjon, bør problemet ses etter i det fine drivstoffilteret, som kan bli tilstoppet. I dette tilfellet vil motoren stoppe på grunn av at filterelementet ikke er i stand til å passere den nødvendige mengden drivstoff. I tillegg, hvis det oppstår feil på datamaskinen, kan det være problemer med å starte strømenheten. Det anbefales å utføre kontroller av denne enheten under serviceforhold.

Et tett drivstoff-finfilter kan føre til at motoren starter og deretter stopper umiddelbart.

En annen grunn til at motoren kan stoppe er en tett sil på forgassermotoren. For forebyggende formål anbefales det å rengjøre dette filterelementet med jevne mellomrom. For å gjøre dette kan du bruke en tannbørste og bensin. Sammen med filteret blir også setet renset.

Begynner ikke på kulde

Etter en lang parkering av bilen på forgasseren "klassisk" for å starte motoren, må du trekke ut choken - en demper som blokkerer tilgangen til luft til forgasseren og øker drivstofftilførselen. Hvis denne kaldstartteknikken ikke hjelper, bør du forstå årsakene til denne plagen. Problemet er som regel assosiert med feil i strømforsyningssystemet, tenningen eller starteren. En tett forgasser, en slitt fordeler eller et dødt batteri er alle blant hovedårsakene til vanskelig start av motoren.

Et av de mulige problemene med at motoren ikke starter ved forkjølelse ligger i ustabil gnistdannelse. Kontroll av tenningssystemet innebærer standardhandlinger: diagnostikk av alle elementer, evaluering av kvaliteten på gnisten. Et riktig fungerende gnistgenereringssystem skal sikre problemfri drift av VAZ 2107-motoren i alle moduser. Vær så oppmerksom på drivstoffpumpen og forgasseren. Sistnevnte kan for eksempel bli tett. Årsaken er mulig i strid med flytekammerjusteringene. I tillegg kan utløsermembranen være skadet. Membranen i drivstoffpumpen kan også være skadet. I begge tilfeller vil det være nødvendig å demontere og feilsøke deler, installere nye og justere (spesielt forgasseren).

Video: løse problemer med å starte motoren ved å bruke eksempelet på "seks"

VAZ-2106. Vi starter en veldig syk ZHIGUL (AUTO starter ikke)

Siden et av hovedelementene som er involvert i å starte kraftenheten på "klassikeren" er starteren, bør den ikke fratas oppmerksomhet. De vanligste startrelaterte problemene inkluderer:

• problemer med retractorreléet;
• svikt i påløpsclutchen (bendix).

Selvfølgelig, ikke glem selve batteriet, som kanskje må lades.

Blir ikke varm

Eiere av VAZ 2107 står noen ganger overfor problemet med dårlig start av motoren på en varm, og situasjonen er iboende ikke bare i forgasser, men også injektormotorer. La oss først ta for oss "syverne", som er utstyrt med en forgasserkraftenhet. Hovedårsaken er flyktigheten til bensin. Når motoren varmes opp til driftstemperatur, og deretter slås av, fordamper drivstoffet i løpet av 10-15 minutter, noe som fører til startproblemer.

Etter å ha varmet opp motoren til driftstemperatur og stanset den i 10-15 minutter, fordamper drivstoffet, noe som resulterer i startvansker

For å starte motoren normalt, må du trykke helt på gasspedalen og tømme drivstoffsystemet. Ellers vil bensin ganske enkelt oversvømme lysene. Siden vi snakker om en "klassiker", kan årsaken være drivstoffpumpen, som overopphetes i varmt vær (om sommeren). Noden, når den er overopphetet, slutter å utføre sin funksjon.

Utformingen av en injeksjonsmotor er noe mer komplisert enn en forgassermotor, derfor er det mange flere årsaker som kan føre til visse problemer, inkludert dårlig start av motoren. Feil kan oppstå i følgende enheter og mekanismer:

• i kjølevæsketemperatursensoren;
• i veivakselposisjonssensoren;
• i luftstrømsensoren;
• i drivstoffinjektorer;
• i drivstoffpumpen;
• i tomgangshastighetsregulatoren;
• i drivstofftrykkregulatoren;
• i tenningsmodulen.

Listen, som du kan se, er betydelig, og bildiagnostikk vil være nødvendig for å finne ut det problematiske elementet.

Vil ikke starte, skyter forgasser

Hva skal jeg gjøre når "syveren" ikke starter og skyter på forgasseren? I de fleste tilfeller ligger årsaken i feiljustert tenningstidspunkt eller i en mager drivstoffblanding. Et annet alternativ er mulig når gassdistribusjonsfasene har forskjøvet seg. Faktisk er det mange grunner som fører til skudd i forgasseren, så vi vil vurdere dem mer detaljert.

1. Tennpluggledninger er koblet feil. Som et resultat vises ikke gnisten i kompresjonsøyeblikket, men på andre sykluser, noe som fører til feil drift av sylindrene.
2. Sen tenning. I dette tilfellet vises gnisten etter kompresjonsøyeblikket, det vil si for sent. Arbeidsblandingen brenner gjennom hele stempelslaget, og ikke under kompresjon. Når inntaksventilene åpnes, tennes en ny drivstoffblanding, mens den forrige delen ennå ikke er utbrent.
3. Problemer med distributøren. Feil med tenningsfordeleren kan føre til feil drift av motoren i alle moduser. En av de enkle årsakene er dårlig festing av knuten.
   

   Hvis det er problemer med fordeleren, kan det hende at motoren ikke fungerer som den skal i alle moduser.
4. Problemer med tenningslåsen. I dette tilfellet erstattes delen med en ny, siden reparasjon er en meningsløs og kostbar oppgave.
   

   Bryterfeil kan også føre til at forgasseren spretter. Ved brudd erstattes delen ganske enkelt med en ny.
5. Registerreim (kjede) forskjøvet. Problemet kan være relatert til feil installasjon under reparasjonsarbeidet, noe som førte til brudd på fasene til tidsmekanismen. I tillegg er svikt i deler som er ansvarlige for normal drift av stasjonen (sko, strammer, demper, rulle) mulig. Situasjonen kan oppstå når kjedet er sterkt strukket. I dette tilfellet må den byttes ut.
   

   På grunn av forskyvningen av registerremmen eller registerkjeden forstyrres ventiltimingen, noe som fører til skudd i forgasseren og vanskelig start av motoren
6. Mager drivstoffblanding. I denne situasjonen må du sjekke drivstoffnivået i flottørkammeret. Drivstoff- og luftstråler må også diagnostiseres - tilstopping av elementene er mulig. Hvis forgasseren ikke har blitt rengjort på lenge, er det nødvendig å utføre denne prosedyren ved hjelp av spesialverktøy. Det haster med problemet indikerer behovet for å sjekke akseleratorpumpen.
   

   Hvis motoren ikke starter og skyter inn i forgasseren, er den mulige årsaken feil drivstoffnivå i flottørkammeret. I dette tilfellet vil flytejustering være nødvendig.
7. Brent innløpsventil. Ventiler kan bøye seg eller brenne ut over tid. For å identifisere en funksjonsfeil er det nok å sjekke kompresjonen i sylindrene. Hvis mistanken er berettiget, må du fjerne hodet og reparere det.
   

   For å sjekke ventilene for utbrenning, er det nødvendig å måle kompresjonen i sylindrene

Vil ikke starte, skyter på lyddemperen

I de fleste tilfeller er skudd i lyddemperen iboende i VAZ 2107 med en forgassermotor, men noen ganger kan situasjonen også oppstå på injektoren. Hovedårsaken er at drivstoff-luftblandingen ikke har tid til å brenne ut i sylinderen og eksploderer allerede i eksossystemet. Resultatet er et kraftig smell. Noen bilister anbefaler deg først å sjekke selve forgasseren og luftfilteret, men som regel ligger problemet et annet sted.

Først må du sørge for at den termiske klaringen til ventilene er riktig justert. Hvis parameteren ikke samsvarer med normen, for eksempel, er gapet mindre enn nødvendig, vil ventilene ikke lukke tett. I dette tilfellet vil drivstoffblandingen på tidspunktet for kompresjon gå inn i eksosmanifolden, hvor den vil antennes. Derfor kan rettidig og riktig justering av ventilene eliminere forekomsten av en slik situasjon.

En av årsakene til tilstedeværelsen av skudd i lyddemperen er feiljusterte ventiler. Termospalten må kontrolleres og justeres om nødvendig.

I tillegg til ventiler kan problemet være i tenningssystemet, eller rettere sagt, i riktig installasjon. Hvis gnisten kommer for sent (sen tenning), vil det ikke fungere å sprette inn eksosanlegget. Siden noe av drivstoffet vil bli kastet inn i manifolden, kan elementet brenne ut så vel som selve ventilen. Denne situasjonen kan oppstå hvis problemet ignoreres i lang tid.

Hvis fremføringsvinkelen er riktig innstilt, men skuddene fortsatt er tilstede, må du diagnostisere kvaliteten på gnisten. En svak gnist er mulig på grunn av brudd i kontaktene til de eksplosive ledningene, tenningsfordeleren eller kontaktgruppen. Stearinlys selv kan også mislykkes: spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å sjekke dem. Forekomsten av skudd i lyddemperen på VAZ 2107 kan indikere et brudd på gassdistribusjonsfasene: en lignende situasjon oppstår i sylinderen, som ved sen tenning.

På injektoren "syv", problemet, selv om det er sjeldent, men manifesterer seg. Årsaken ligger i svikt i fasene, ventilklaring og funksjonsfeil i tenningssystemet. Problemer ligner i prinsippet på en forgassermotor. I tillegg kan et havari skyldes dårlig kontakt av en sensor, noe som fører til at feil data sendes til kontrollenheten. Som et resultat vil den elektroniske enheten danne feil brennbar blanding. I dette tilfellet kan kjøretøydiagnostikk ikke unngås.

Drivstoff strømmer ikke

Når det er problemer med drivstofftilførselen på VAZ 2107, vil det rett og slett ikke fungere, uavhengig av motortype, å starte kraftenheten. Du må forstå årsakene og fikse problemet.

På injektoren

På injeksjonsmotoren kan drivstoffpumpen, som er plassert i tanken, gå i stykker. Vi kontrollerer ytelsen og, basert på de oppnådde resultatene, utfører vi visse handlinger: vi reparerer eller utfører ytterligere diagnostikk. Å sjekke drivstoffpumpen på injektoren "syv" er ganske enkelt å utføre: bare slå på tenningen og lytt til mekanismens drift. Hvis det ikke er tegn på funksjonen til noden, er det verdt å forstå mer detaljert i fravær av drift.

På en injeksjon VAZ 2107 kan det hende at drivstoff ikke kommer inn i motoren på grunn av problemer med drivstoffpumpen som er plassert i tanken

På forgasseren

Med en bensinpumpe på en forgassermotor er ting noe mer komplisert: mekanismen må demonteres, demonteres og diagnostiseres med tilstanden til dens strukturelle elementer. En funksjonsfeil i pumpen fører til at drivstoff ikke kommer inn i forgasserens flottørkammer eller ikke strømmer, men i utilstrekkelige mengder. Du kan prøve å pumpe opp bensin manuelt, og også sjekke drivstoffpumpen:

1. En slange fjernes fra utløpsbeslaget og senkes ned i en forberedt beholder med drivstoff, som er nødvendig for å levere bensin til forgasseren.
2. En klargjort slange settes på utløpskoblingen, og den andre enden senkes ned i en annen tom beholder.
3. Assistenten starter motoren og holder hastigheten innenfor 2 tusen rpm. Start i tillegg stoppeklokken.
4. Etter et minutt, kontroller ytelsen til drivstoffpumpen ved å måle mengden pumpet bensin.

Hvis drivstoffvolumet er mindre enn 1 liter, anses drivstoffpumpen som defekt.

Video: hvorfor det ikke kommer drivstoff fra tanken på "klassikeren"

Bensin kommer ikke til forgasseren

For å bestemme årsaken til at motoren på "syv" ikke starter eller starter, men med vanskeligheter, er det ikke nødvendig å være en spesialist eller kontakte en tjeneste. Det er nok å forstå i det minste litt hvilket system i bilen som er ansvarlig for hva. Dette vil tillate deg å identifisere den defekte mekanismen eller elementet på riktig måte og iverksette passende tiltak.