Hvorfor sklir bilclutchen?
Innhold
Koblingen mellom bilmotoren og girkassen er clutchen. Dens oppgave er å overføre dreiemoment fra svinghjulet festet til veivakselen til inngangsakselen til girkassen. Videre, gjennom girkassen, overføres rotasjon til hjulene.
Denne enheten er utsatt for svært betydelige belastninger, spesielt i urbane forhold, hvor du må skifte gir og koble inn clutchen nå og da. Ikke overraskende, over tid slites deler ut og clutchen begynner å svikte. Det vanligste problemet som bilistene må forholde seg til er å skli. Som regel skjer det gradvis, først umerkelig, men deretter mer og tydeligere påvirker oppførselen til bilen.
For å forstå hva det er og hvorfor det oppstår, trenger du i det minste en generell forståelse av strukturen og prinsippet til clutchen.
Hvordan clutchen fungerer og fungerer
Hovedelementene i denne enheten er den drevne skiven, drivskiven (trykk), membranfjæren, clutchen med utløserlageret, utløsergaffelen og drivverket. Også et massivt svinghjul montert på veivakselskaftet, som, som du vet, drives direkte av motoren ved hjelp av en veivmekanisme, er direkte involvert i clutchens arbeid.
Den drevne skiven har varmebestandige og slitesterke friksjonsforinger. For deres fremstilling brukes spesielle blandinger av harpiks og gummi med tilsetning av biter av kobber eller messingtråd, glassfiber, keramikk og andre materialer. Putene festes til skiven med nagler eller lim. Det er denne delen som utsettes for størst belastning under drift og som regel er den første som mislykkes. Den drevne disken er oftest én, men det kan være to eller flere av dem.
Membranfjæren er vanligvis strukturelt integrert med drivskiven og blir ofte referert til som en kurv. Fjæren har kronblader som presser den drevne skiven tett mot svinghjulet. I noen design, i stedet for én membranfjær, kan det være flere spiralfjærer plassert rundt omkretsen.
På grunn av friksjonskraften roterer den drevne skiven sammen med svinghjulet. Og siden skiven er festet til inngående aksel til girkassen gjennom en splineforbindelse, overføres dermed dreiemoment fra girkassen. Når den er i gir, overfører inngangsakselen rotasjon til sekundærakselen, og gjennom den til girkassen, noe som til slutt får hjulene til å spinne.
Utløserdriften kan være mekanisk, hydraulisk eller pneumatisk og styres av clutchpedalen. Hydraulikken tillater jevnere inn- og utkobling av clutchen på personbiler. Og pneumatikk brukes kun på lastebiler. Når pedalen ikke er trykket inn, er clutchen koblet inn, clutchplaten presses godt mot svinghjulet av trykkplaten.
Den pressede pedalen virker på stasjonen, hvis hovedelement i den mekaniske versjonen er en metallkabel. Når kabelen trekkes, roterer utløsergaffelen til clutch om sin akse og presser på utløserlageret (utløser clutch).
Lageret er montert på inngangsakselen til girkassen og kan bevege seg langs sin akse. Under påvirkning av utløsergaffelen bøyer utløserlageret fjærmembranen i midten, og tvinger kronbladene til å løsne trykket ved kantene. Som et resultat beveger den drevne skiven seg bort fra svinghjulet og det oppstår ledig plass mellom dem. Overføringen av dreiemoment til sjekkpunktet stoppes. Nå kan du skifte gir uten risiko for å skade girene til mekanismen.
Hvis drivverket bruker hydraulikk, kobles en skyver til pedalen ved hjelp av et dreieledd, som trykker på stempelet til clutchhovedsylinderen. Hovedsylinderen pumper arbeidsvæsken gjennom rørledningen til arbeidssylinderen, som direkte virker på avstengningspluggen.
Hvordan bestemme tilstedeværelsen av glidning
Når clutchen sklir er det først og fremst et kraftig krafttap, som er spesielt merkbart i en bakke. Akselerasjonsdynamikken lider også. Ved kjøring i lave gir kan bilen rykke.
Selv om problemet ikke har blitt tydelig ennå, kan det virke som om kraftenheten ikke trekker. Imidlertid begynner symptomer som direkte indikerer adhesjon gradvis å vises. En av dem er lukten som oppstår fra den intense friksjonen av friksjonslaget til clutchskiven mot overflaten av svinghjulet. Lukten minner om brent gummi og kjennes i kabinen.
Vanskeligheter med å skifte og knase når girskifter er vanlige tegn på å skli. Det blir vanskeligere og vanskeligere å komme i gang.
I tillegg indikerer clutching, sliping eller andre unormale lyder clutchproblemer, spesielt hvis de er forskjellige når pedalen trykkes ned og slippes. Noen ganger observeres vibrasjoner, pedalen kan trykkes hardt ned eller omvendt falle gjennom, og dens frie bevegelse kan øke.
Det hender også at når clutchpedalen trykkes inn, divergerer ikke skivene helt, og forblir i en viss kontakt. I dette tilfellet snakker de om ufullstendig utkobling av clutchen. Du kan sjekke dette på følgende måte. Mens motoren går på lave hastigheter, trykk pedalen helt ned og prøv å legge inn første gir. Vanskeligheter med å slå på og fremmede lyder vil indikere tilstedeværelsen av problemer.
Hvorfor slip oppstår og hvordan håndtere det
Før eller siden begynner enhver clutch å skli. Uunngåeligheten av dette problemet bestemmes av selve prinsippet om drift av denne enheten. I det øyeblikket den faste drevne skiven kommer i kontakt med overflaten til det roterende svinghjulet, oppstår det en meget betydelig friksjon. Som et resultat slites friksjonsbelegget gradvis ut, slites ut og blir tynnere. På et tidspunkt blir kontakten ikke tett nok, og den drevne skiven begynner å skli i forhold til svinghjulet. Dette er hva glidning er.
Selv om clutchskiven med rette kan tilskrives forbruksvarer, kan du fortsatt utvide ressursen litt hvis du følger noen regler. For eksempel blir slitasjen på clutchen kraftig akselerert av den dårlige vanen til noen sjåfører, som starter fra et sted, gisper mye og samtidig brått slipper clutchpedalen.
Rask kjøring i lave gir er ikke mindre skadelig for clutchen. I begge tilfeller glir den drevne skiven en stund og slettes unødvendig.
En annen vane er å holde clutchpedalen nede i lyskryss eller i trafikken – selv om det ikke ødelegger skiven, bidrar det til slitasje på fjæren og utløserlager. Å bli kvitt disse dårlige vanene vil forlenge levetiden til enheten din og spare deg for penger.
Den riktige måten å begynne å kjøre på er å slippe clutchpedalen jevnt og først deretter gradvis begynne å sette press på gassen. Og det er bedre å trykke på clutchen, tvert imot, skarpt.
En annen mulig årsak til glidning er fett som kommer på clutchskiven eller svinghjulet. Dette skjer noen ganger hvis veivakselens oljetetning er utslitt. I dette tilfellet kan du skylle sammenkoblingsflatene på svinghjulet og den drevne skiven med et passende middel, for eksempel parafin. Friksjonsforingene bør deretter rengjøres lett med fint smergelpapir.
Hvis clutchen allerede har begynt å skli, men det fortsatt er en viss reserve av friksjonslaget (mer enn 0,2 mm), kan du prøve å justere pedalens frie vandring. Den aktuelle prosedyren er vanligvis beskrevet i kjøretøyets reparasjons- og vedlikeholdsmanual. Ofte lar denne operasjonen deg utsette reparasjonen av denne enheten.
Hvis putene er slitt ned nesten til naglene, bør du ikke trekke med utskifting av skiven. Når friksjonsforingene er på nivå med naglene, vil de gni mot overflaten på svinghjulet og skrape det. Som et resultat kan det hende at svinghjulet må skiftes ut.
Slitasje på andre clutchdeler - frigjøringslager, membranfjær, utløsergaffel - kan også føre til glidning. Levetiden deres er sammenlignbar med diskressursen. Derfor, hvis en av delene må byttes ut, og clutchen som helhet har gått omtrent 70...100 tusen kilometer uten reparasjon, er det bedre å bytte ut hele enheten. Dette vil spare tid, krefter og penger. Du kan kjøpe den til rimelige priser i nettbutikken.
Og en annen skyldige for å skli kan være clutchaktuatoren. Årsakene er forskjellige avhengig av type stasjon. Dette kan for eksempel være en skadet spak, en ødelagt eller fastklemt kabel. Hvis drivverket er hydraulisk, er det nødvendig å kontrollere hele systemet for lekkasjer av arbeidsvæske eller pumpe det ved å fjerne luft fra det.
Generelt kan reparasjon av clutch være en svært vanskelig og tidkrevende prosess som krever visse ferdigheter og erfaring. Spesialverktøy kan også være nødvendig. Hvis du ikke er sikker på dine egne evner, er det bedre å kontakte en bilservice umiddelbart.
se også
