Alt om motorstørrelse

I artikkelen:

En av hovedegenskapene til ikke bare selve forbrenningsmotoren, men også kjøretøyet som helhet er arbeidsvolumet til kraftenheten. Det avhenger i stor grad av hvor mye kraft motoren klarer å utvikle, til hvilken maksimal hastighet det er mulig å akselerere bilen. I mange land er det arbeidsvolumet til motoren som er parameteren som bestemmer beløpene for ulike skatter og avgifter betalt av eieren av kjøretøyet. Betydningen av denne egenskapen understrekes også av det faktum at verdien i en eller annen form ofte er angitt i modellens navn.

Ikke desto mindre forstår ikke alle bilister tydelig hva som menes med motorvolum, hva som avhenger av det, og hvilken motorvolum som er best for visse driftsforhold.

Det som kalles motorvolum

Det generelle prinsippet for drift av en stempelforbrenningsmotor kan beskrives som følger. En blanding av drivstoff og luft tilføres sylindrene i en viss andel. Der blir den komprimert av stempler. I bensinmotorer antennes blandingen på grunn av en elektrisk gnist fra, i dieselmotorer antennes den spontant på grunn av en kraftig oppvarming forårsaket av sterk kompresjon. Forbrenning av blandingen forårsaker en intens trykkøkning og utstøting av stempelet. Han får vevstangen til å bevege seg, som igjen setter i gang. Videre, gjennom transmisjonen, overføres rotasjonen av veivakselen til hjulene.

I sin frem- og tilbakegående bevegelse er stempelet begrenset av øvre og nedre dødpunkt. Avstanden mellom TDC og BDC kalles stempelslaget. Hvis vi multipliserer sylinderens tverrsnittsareal med stempelslaget, får vi sylinderens arbeidsvolumet.

I de fleste tilfeller har kraftenheten mer enn én sylinder, og deretter bestemmes arbeidsvolumet som summen av volumene til alle sylindrene.

Det er vanligvis angitt i liter, og det er grunnen til at uttrykket "forskyvning" ofte brukes. Verdien av volumet rundes vanligvis opp til nærmeste tiendedel av en liter. Noen ganger brukes kubikkcentimeter som måleenhet, for eksempel når det gjelder motorsykler.

Motorstørrelse og klassifisering av lette kjøretøy

Enhver bilprodusent i modellutvalget har biler i forskjellige klasser, størrelser, konfigurasjoner, designet for forskjellige bruksforhold, behov og økonomiske evner til kjøpere.

Foreløpig er det ingen enkelt klassifisering av kjøretøy basert på motorstørrelse i verden. I Sovjetunionen var det et system som delte bilmotorer inn i 5 klasser:

• ekstra liten med et volum på opptil 1,1 l;
• liten - fra 1,1 til 1,8 liter;
• medium - fra 1,8 til 3,5 liter;
• stor - fra 3,5 til 5,0 liter og over;
• den høyeste - i denne klassen var motorstørrelsen ikke regulert.

En slik klassifisering var relevant når atmosfæriske motorer drevet av bensin dominerte. Nå kan dette systemet betraktes som foreldet, siden det ikke tar hensyn til funksjonene til dieselmotorer, turboladede enheter og andre motorer som bruker ny teknologi.

Noen ganger brukes en forenklet klassifisering, i henhold til hvilken motorer er delt inn i tre kategorier. Fra 1,5 liter til 2,5 liter - motorer med middels slagvolum. Alt mindre enn halvannen liter refererer til småbiler og minibiler, og motorer over to og en halv liter regnes som store. Det er klart at dette systemet er svært betinget.

Den europeiske klassifiseringen av personbiler deler dem inn i målmarkedssegmenter og regulerer ingen tekniske parametere strengt. Modellen tilhører en eller annen klasse basert på pris, dimensjoner, konfigurasjon og en rekke andre faktorer. Men klassene i seg selv har ingen klare rammer, noe som gjør at inndelingen også kan anses som betinget. Klassifiseringen ser slik ut:

• A - ekstra små / mikro / bybiler (Minibiler / Bybiler);
• B - små / kompakte biler (Småbiler / Supermini);
• C - lavere mellom- / golfklasse (middels biler / kompakte biler / små familiebiler);
• D - mellomstore / familiebiler (Større biler);
• E - øvre middels / business class (Executive biler);
• F - lederbiler (luksusbiler);
• J - SUV-er;
• M - minivans;
• S - sports coupe / superbiler / cabriolet / roadstere / gran turisme.

Hvis produsenten mener at modellen er i krysset mellom segmenter, kan "+"-symbolet legges til klassebokstaven.

Andre land har egne klassifiseringssystemer, noen av dem tar hensyn til motorstørrelse, noen ikke.

Slagvolum og motorkraft

Kraften til kraftenheten bestemmes i stor grad av arbeidsvolumet. Denne avhengigheten er imidlertid ikke alltid proporsjonal. Faktum er at kraften også avhenger av det gjennomsnittlige effektive trykket i forbrenningskammeret, av energitap, ventildiametre og noen andre designfunksjoner. Spesielt er den omvendt proporsjonal med lengden på stemplenes slag, som igjen bestemmes av forholdet mellom dimensjonene til koblingsstangen og veivakselens koblingsstangtapper.

Det er muligheter for å øke kraften uten å øke arbeidsvolumet til sylindrene og uten ekstra drivstofforbruk. De vanligste metodene er installasjon av et turboladesystem eller variabel ventiltiming. Men slike systemer øker prisen på bilen betydelig, og ved havari vil også reparasjoner bli svært kostbare.

Omvendt handling er også mulig - automatisk reduksjon av motoreffekten når den ikke er fullastet. Motorer der elektronikk kan slå av individuelle sylindre, brukes allerede på noen produksjonsbiler produsert i utlandet. Drivstofføkonomien når dermed 20 %.

I tillegg er det laget prototyper av forbrenningsmotorer, hvis kraft reguleres ved å endre slaglengden til stemplene.

Hva annet påvirker arbeidsvolumet

Akselerasjonsdynamikken til bilen og den maksimale hastigheten den er i stand til å utvikle, avhenger av forbrenningsmotorens forskyvning. Men også her er det en viss avhengighet av parametrene til sveivmekanismen.

Og selvfølgelig påvirker forskyvningen av enheten prisen på bilen, dessuten veldig betydelig. Og det handler ikke bare om å øke kostnadene ved å produsere selve motoren. For å jobbe med en kraftigere motor trengs det også en mer seriøs girkasse. Et mer dynamisk kjøretøy krever mer effektive og kraftige bremser. Mer kompleks, kraftigere og dyrere blir innsprøytningssystemet, styringen, girkassen og fjæringen. vil åpenbart også bli dyrere.

Drivstofforbruket i det generelle tilfellet bestemmes også av størrelsen på sylindrene: jo større de er, jo mer glupsk blir bilen. Men heller ikke her er alt klart. Med en rolig bevegelse rundt i byen bruker små biler omtrent 6 ... 7 liter bensin per 100 km. For biler med mellomstor motor er forbruket 9 ... 14 liter. Store motorer "spiser" 15 ... 25 liter.

Men i en mer anspent trafikksituasjon i en liten bil, må du ofte holde høye motorhastigheter, gass, bytte til lavere gir. Og hvis bilen er lastet, og til og med klimaanlegget er på, vil drivstofforbruket øke betydelig. Samtidig vil akselerasjonsdynamikken også forverres merkbart.

Men når det gjelder bevegelsen på landeveier, med en hastighet på 90 ... 130 km / t, er forskjellen i drivstofforbruk for biler med forskjellige motorvolum ikke så stor.

Fordeler og ulemper med ICE med stort og lite volum

Når de skal velge en bil å kjøpe, blir mange veiledet av modeller med stor motorkapasitet. For noen handler det om prestisje, for andre er det et underbevisst valg. Men trenger du virkelig en slik bil?

Økt forskyvning er nært knyttet til høyere makt, og dette bør selvfølgelig tilskrives fordelene. Den kraftige motoren lar deg akselerere raskere og føle deg mer selvsikker ved forbikjøring, filbytte og kjøring i oppoverbakke, samt i ulike ikke-standardsituasjoner. Under normale byforhold er det ikke nødvendig å konstant spinne en slik motor til høye hastigheter. Det medfølgende klimaanlegget og full last med passasjerer vil ikke ha noen vesentlig innvirkning på kjøretøyets dynamikk.

Siden enheter med store og mellomstore forskyvninger drives, som regel, i en ikke for intens modus, viser deres effektivitet seg å være ganske høy. For eksempel kan mange tyske biler med 5-liters og til og med 3-liters motorer lett gi en kjørelengde på en million kilometer eller mer uten. Men småbilmotorer må ofte jobbe på grensen av sine evner, noe som betyr at slitasje, selv med forsiktig forsiktighet, skjer i et akselerert tempo.

I tillegg, i den kalde årstiden, lar et stort volum motoren varmes opp raskere.

Det er stor kapasitet og betydelige ulemper. Den største ulempen med modeller med stor motor er den høye prisen, som øker kraftig selv med en liten økning i forskyvning.

Men det økonomiske aspektet er ikke begrenset til bare kjøpesummen. Jo større slagvolum motoren er, desto dyrere vil vedlikehold og reparasjoner koste. Forbruket vil også øke. Mengden av forsikringspremier avhenger av arbeidsvolumet til enheten. Avhengig av gjeldende lovgivning kan transportavgiftsbeløpet også beregnes under hensyntagen til motorens slagvolum.

Økt drivstofforbruk vil også øke driftskostnadene til et stort kjøretøy. Derfor, sikte på et kraftig "beist", først av alt, evaluer nøye dine økonomiske evner.

Problemer med valg

Når du velger en bil, er det bedre å unngå klasse A-modeller med en motorkapasitet på ca. 1 liter eller mindre. En slik bil akselererer dårlig, den er lite egnet for forbikjøringer, noe som i noen tilfeller til og med kan være farlig. Den belastede maskinen vil helt klart mangle strøm. Men hvis du skal sykle alene, ikke føl cravings for hensynsløshet, og du går tom for penger, så er dette alternativet ganske akseptabelt. Drivstofforbruk og driftskostnader vil være lave, men det er neppe verdt å regne med en lang problemfri drift av motoren.

For mange bilister uten økte krav vil det beste valget være en klasse B- eller C-bil utstyrt med en motor med et slagvolum på 1,3 ... 1,6 liter. En slik motor har allerede god kraft og ødelegger samtidig ikke eieren med for høye drivstoffkostnader. En slik bil vil tillate deg å føle deg trygg nok både i byens gater og utenfor byen.

Hvis midlene tillater det, er det verdt å kjøpe en bil med en motorkapasitet på 1,8 til 2,5 liter. Slike enheter finnes vanligvis i klasse D. Akselerasjon fra et trafikklys, forbikjøring på motorvei eller en lang stigning vil ikke by på noe problem. En avslappet driftsmodus vil sikre god holdbarhet på motoren. Generelt er dette det beste alternativet for en familiebil. Riktignok vil kostnadene for drivstoff og drift være litt høyere.

De som trenger grei kraft, men ønsker å spare på drivstoffet, bør se nærmere på modeller utstyrt med turbolader. Turbinen er i stand til å øke motoreffekten med 40 ... 50 % med samme motorstørrelse og drivstofforbruk. Riktignok krever en turboladet enhet riktig drift. Ellers kan ressursen være begrenset. Denne nyansen må tas i betraktning når du kjøper en brukt bil.

For terrengbruk kan du ikke klare deg uten en kraftig enhet med et volum på 3,0 ... 4,5 liter. I tillegg til SUV-er, er slike motorer installert på business class og executive-biler. Ikke alle har råd til disse bilene, for ikke å nevne det faktum at deres appetitt på drivstoff er veldig høy.

Vel, de som har ubegrensede midler, tar ikke hensyn til slike bagateller. Og de vil neppe lese denne artikkelen. Derfor gir det rett og slett ingen mening å gi anbefalinger om kjøp av et kjøretøy med en enhetsvolum på 5 liter eller mer.