Hvorfor nøkkelen ikke vris i tenningslåsen (larvereparasjon)
Innhold
For å sikre hemmelighold av tilgang til bilen, brukes i dag prinsippene og metodene for elektronisk koding. Eieren har en nøkkel i form av en viss digital kombinasjon, og mottaksenheten kan lese den, sammenligne den med en prøve og deretter bestemme opptak til hovedfunksjonene til bilen.
Fra synspunktet til teorien om elektronikk og informatikk er alt ekstremt enkelt, det er akkurat slik det skal skje. Men når de tilsvarende kompakte enhetene ennå ikke eksisterte, ble lignende funksjoner utført mekanisk - ved hjelp av krøllete nøkler og larver med en gjensidig koding langs relieffet.
Slike mekanismer er bevart selv nå, selv om de gradvis presses ut av bilteknologi.
De viktigste funksjonsfeilene i tenningslåssylinderen
Det var pålitelighet og lite krevende for tilstedeværelsen av forsyningsspenning som ble årsakene til en så lang levetid for mekaniske låser med larver.
Dette er den siste måten å sette seg inn i bilen og starte motoren på når elektronikken sviktet eller batteriet bare døde i fjernkontrollen. Men problemfri mekanikk kan feile.
Nøkkelen vil ikke vri
Det vanligste som nesten alle mennesker har vært borti, er at nøkkelen er satt inn i låsen, men det er umulig å vri på den. Eller det lykkes etter gjentatte forsøk med stort tidstap.
Det trenger ikke være en bil, alle husholdningslåser, dørlåser, for eksempel, nekter å fungere på samme måte. Dette skyldes feil bruk av enheten som leser nøkkelkoden, som vanligvis kalles en larve.
Larven har en sylinder med stifter eller rammer av en viss lengde og form, disse er fjærbelastede elementer, som, når nøkkelen er helt satt inn, er plassert hele veien langs fremspringene og fordypningene i relieffet. Dette kan være forsiden av nøkkelplaten eller en flat overflate.
I alle fall, hvis kodingene stemmer overens, er alle pinnene (rammer, sikkerhetspinner) som forstyrrer rotasjonen med nøkkelen forsenket, og nøkkelen kan stilles i hvilken som helst posisjon, for eksempel tenning eller starter.
Over tid fører alt som skjer med slottet uunngåelig til at det mislykkes. Heldigvis skjer dette først etter en veldig lang periode med normal drift.
Men flere faktorer spiller inn:
- naturlig slitasje på gnideflatene til nøkkelen og hemmelige rammer;
- svekkelse av passformen til deler i reirene som er tildelt dem, forvrengninger og fastkiling;
- korrosjon av deler under påvirkning av atmosfærisk oksygen og vanndamp;
- inntrengning av sure og alkaliske stoffer under renseri av interiøret og mange andre situasjoner;
- forurensning av de indre hulrommene i tenningslåsen og larven;
- bruker for mye kraft og gir raskt når sjåføren har det travelt.
Det er mulig at låsen og nøkkelen ennå ikke er utslitt, og vann bare kom inn i mekanismen, hvoretter det frøs hvis alt skjer om vinteren. En så tynn design vil ikke tolerere tilstedeværelsen av is.
Situasjonen forverres av mangelen på smøring, eller omvendt, av overfloden av smøremidler som ikke er beregnet for dette.
Bilen vil ikke starte
I tillegg til larven og dreiemekanismen har låsen en kontaktgruppe som direkte kobler elektriske kretser.
Så, for eksempel, for å starte motoren, må du først koble kontaktene til den konstante ladningen fra batteriet til viklingskretsen til hovedreléet, som vil fungere og levere strøm til hele den komplekse elektriske kretsen til en moderne bil.
Og med en ytterligere omdreining av nøkkelen, bør tenningsspenningen forbli, og strømkretsen til startretractorreléet skal i tillegg kobles til, gjennom et mellomrelé eller direkte.
Naturligvis vil enhver feil her føre til at det er umulig å lansere. Kan nekte:
- larve, nøkkelen kan ikke dreies;
- et bånd som forbinder larvens kropp med kontaktgruppen til låsen;
- kontakter plassert inne i denne ganske komplekse bryterbryteren, som er utsatt for brenning (produsenter sparer på mellomreleer), mekanisk slitasje (det brukes billige, ustabile smøremidler) og oksidasjon (vanlig kobber brukes i beste fall, selv om det er kjent fra elektronikk at det brukes er pålitelig og lang bare gullbelagte kontakter brukes);
- terminalene på låsen ender med wire-knagger på dem, som ikke er en standard for pålitelighet og er utsatt for oksidasjon og svekkelse av fjæregenskapene.
Som et resultat, hvis du er veldig heldig, vil motoren kunne starte etter flere forsøk. Gradvis vil denne muligheten gå tapt, prosessen skrider frem.
Fastkjører låsen
I tillegg til de som er oppført, er tenningslåser ofte utstyrt med en rattstammelåsmekanisme. I av-posisjonen til tenningen og nøkkelen fjernet, frigjøres låsepinnen til blokkeringen, som under påvirkning av fjæren vil hindre rattet i å dreie gjennom fordypningen på søyleakselen.
Ved å vri på den innsatte nøkkelen fjernes blokkeringen, men etter hvert som mekanismen eldes blir dette vanskelig. Nøkkelen kan ganske enkelt sette seg fast og rattet forblir låst. Bruk av makt vil ikke gi noe, bortsett fra at nøkkelen vil knekke, og til slutt begrave alle håp.
Hva gjør du hvis tenningslåsen sitter fast i Audi A6 C5, Passa B5
To situasjoner er mulige, hvorav nøkkelen dreies, men låsen utfører ikke en av funksjonene, eller nøkkelen kan ikke engang vris.
I det første tilfellet kan larven tas ut ganske enkelt, det er nok å frigjøre holderen gjennom hullet ved siden av beskyttelsesskiven med et spor for nøkkelen i tenningen på posisjon. Med en tapt eller fastkjørt nøkkel er alt mye mer komplisert.
Fjerning av larven
Larven er ganske enkel å fjerne hvis det er mulig å rotere den med en nøkkel. Hvis låsen sitter fast, må du bore kroppen på motsatt side av låsen og trykke den gjennom hullet som er dannet.
For å bestemme nøyaktig hvor du skal bore, kan du bare ha en defekt kropp for eksperimentell ødeleggelse.
Skottkoderammer (hemmelige pinner)
Teoretisk er det mulig å demontere larven, fjerne pinnene, lese betingede koder fra dem og bestille et reparasjonssett med de samme tallene.
Dette er en veldig tidkrevende og flittig prosedyre, det er mye lettere å erstatte låsen med en ny. I tillegg er det usannsynlig at alt vil vise seg tydelig ved det første forsøket til en uerfaren reparatør.
Du kan til og med avgrense pinnene ved å file. Dette vil kompensere for slitasjen deres, samt skade på nøkkelen. Arbeidet er svært delikat og krever stor dyktighet.
Utgang i tenningsnøkkelen
Nøkkelen slites ut på nøyaktig samme måte som larven, men den kan bestilles ganske billig i et spesialisert verksted, hvor en kopi vil bli laget, med tanke på forringelsen av prøven. Det vil være nødvendig å fjerne larven for presis tilpasning og feilfri drift av lås og nøkkel.
Svar på populære spørsmål
I henhold til operasjonsprinsippet er låsene på nesten alle maskiner omtrent like, derfor oppstår lignende spørsmål.
Hvordan smøre larven på slottet
Det hevdes vanligvis at de mest populære smøremidlene som WD40 og silikon er skadelige for larvene. Når det gjelder silikon, er bruken virkelig upassende her, men WD vil effektivt vaske låsen fra usynlige forurensninger og til og med smøre den, selv om dens anti-slitasjeegenskaper ikke er gode.
Når det gjelder fortykkelsen av restene, kan vi bare si at det nesten ikke er noen igjen der, de er relativt ufarlige, og hvis de fortsatt forstyrrer, vil en ny porsjon WD40 umiddelbart endre situasjonen, skylle og smøre alt.
Hvor mye koster en ny larve
En ny Audi A6-larve med etui og et par nøkler fra en god produsent vil koste 3000-4000 rubler. Det vil være enda billigere å kjøpe en del fra demontering, original, i "nesten som ny" tilstand.
En ny original levert fra Europa er mye dyrere, omtrent 9-10 tusen rubler. Men det er ikke nødvendig å bestille det, så slike varer er upopulære i handelen.
Er det fornuftig å reparere eller erstatte med en ny?
Låsreparasjon er teknisk komplisert, tidkrevende og garanterer ikke kvalitet og pålitelighet. Derfor vil den beste løsningen være å kjøpe en ny del.
