Hvorfor kjøpere i 2022 Toyota LandCruiser 300-serien kan betale høyere forsikringspremier for å dekke kostbare reparasjoner på skadede karosseripaneler i aluminiumslegering

I den nye LC300 er flere karosseripaneler laget av aluminiumslegering.

Nyheten om at den nye Toyota LandCruiser 300-serien vil inneholde store mengder aluminium i utvendige paneler kom som en overraskelse.

Som referanse vil LC300 (som Toyota kaller det) ha de fleste utvendige fjæringspaneler laget av aluminium.

Den nye bilen vil ha aluminiumstak, panser, dører og frontbeskyttere, mens tre fjerdedeler av bakpanelene forblir stål, det samme vil den grunnleggende stigechassisstrukturen.

De første spørsmålene potensielle eiere av en ny Cruiser vanligvis har, handler om tilbehør og reparasjonskostnader.

Fra og med den siste, fortalte en stor uavhengig panelstansebutikk i Victoria. Bilguide at enhver bil med aluminiumsplater har visse krav når det gjelder å reparere skader etter en ulykke.

Det største forbeholdet er at alvorlige eller strukturelle skader må repareres av et verksted sertifisert av kjøretøyprodusenten.

Sammenlignet med en konvensjonell stålbil er evnen til å trekke aluminiumskonstruksjonen umiddelbart etter shunten mindre; ideelt sett bør den skadede delen kuttes av og en ny del enten sveises eller limes for å erstatte den skadede delen.

Gitt toleransene og de eksotiske materialene som brukes, er dette rett og slett utenfor kapasiteten til de aller fleste panelreparasjonsverksteder, og det er grunnen til at produsentene har opprettet sitt eget nettverk av verksteder som er autorisert til å utføre denne typen arbeid.

Imidlertid holder den nye LandCrusier seg til stålrammen, så disse bekymringene plager ikke alle kjøpere.

Men selv en mindre reparasjon av en aluminiumsbil setter sine egne betingelser.

En liten støt eller ripe kan repareres på en ganske tradisjonell måte, men hvis panelet har strukket seg under uhellet (ikke uvanlig for både aluminiums- og stålkarosseripaneler), så bør ikke aluminiumspanelet varmes opp. krympet så hardt som et stålpanel kan.

På dette tidspunktet er utskifting av delen den beste løsningen, og reparasjonskostnadene vil plutselig skyte i været.

Sannheten er at mange tradisjonelle verksteder ikke tar på seg en bil med aluminiumspanel (inkludert den vi snakket med), noe som gjør reparasjonen deres til en veldig spesialisert prosess, ofte reflektert i forsikringspremier for disse merkene og modellene.

Basert på dette kan eiere oppleve at forsikringspremiene deres har gått opp sammenlignet med tidligere LandCruiser-modeller.

Vi kontaktet forsikringsselskapet RACV, som fortalte oss at mens mange faktorer påvirker den endelige premien, bekreftet de at de kan ta hensyn til «merke og modell (inkludert materialene som bilen ble laget av)».

Det kommer ned til individuelle forsikringsselskaper og forsikringstakere, men det er verdt å huske på.

Når det gjelder tilbehør, bør ikke bytte til utvendige aluminiumspaneler gjøre noen forskjell.

stål; Konstruksjonen vil fortsette å jorde elektrisk utstyr, og festepunktene for vinsjer, dobbeltbjelkefester, hjulfester og tverrbjelker vil forbli godt gammelt stål.

I mellomtiden er fordelene med aluminiumspaneler nærmest knyttet til vektbesparelser.

Den nye LandCruiseren hevdes å være 100-200 kg lettere enn den gamle bilen avhengig av modell, og mye av den reduksjonen skyldes absolutt aluminiumspanelene.

Denne taktikken er på ingen måte den første for Toyota; siden 2015 har Ford i USA solgt sin populære F-150 pickup med et aluminiumskarosseri og en pall drapert over en høyfast stålramme. Selskapet hevdet en vektreduksjon på mer enn 300 kg.

Kombinert med en valgfri F-150 dieselmotor med aluminiumskropp, ble den den første lastebilen i full størrelse i USA som nådde de magiske 30 mpg.

Det er klart at forbedret drivstofføkonomi er en stor fordel med denne reduserte egenvekten, og vi håper dette kan oversettes til LC300 under virkelige forhold.

Rustmotstand vil også være et biprodukt av å bytte til aluminiumsplater, siden dette materialet, i motsetning til stål, ikke ruster.

Men aluminium vil oksidere. Og prosessen er rask fordi aluminium har stor affinitet for oksygen, som starter korrosjonsprosessen.

Den gode nyheten er at når hele overflaten av et stykke aluminium kombineres (reagerer) med alt oksygen det utsettes for, danner det et hardt overflatelag og deretter stopper prosessen.

Den malte finishen må kanskje fortsatt repareres, men et korrodert perforert panel er langt mindre sannsynlig.

Det er imidlertid også viktig å huske at konstruksjonen av den nye LandCruiseren faktisk er laget av stål, så kjøring på stranden ved lavvann vil fortsatt kreve en grundig rengjøring etterpå.

Det er en annen stor grunn til ikke å være redd for denne nye materialteknologien: aluminiumskarosseri over stålchassis har vært en vellykket metode for å bygge SUV-er siden slutten av 1940-tallet.

Britiske ingeniører ble utviklet like etter andre verdenskrig, og brukte karosseripaneler i aluminium for Land Rover på grunn av mangel på stål på den tiden (de fleste av dem ble avskallet eller luftslippet i retning Tyskland).

Men den britiske militære luftfartsindustrien var på høyde med aluminium, noe som førte til beslutningen om å utstyre Land Rover med aluminiumspaneler.

Range Rover fulgte etter i 1969 med lignende vellykket byggeteknologi, og terningen ble støpt.