Hvorfor høres det et sus når du trykker på bremsen og hvordan fikser det

I henhold til den eksisterende stereotypen er det kun luft som slipper ut under trykk fra lekkasjer i pneumatiske enheter som kan suse. Faktisk suser bremsene til lastebiler og store busser høyt fordi de bruker pneumatiske aktuatorer, men biler har hydrauliske bremser. Imidlertid er det også kilder til en slik lyd, de er koblet til en vakuumforsterker.

Årsaker til susing

Utseendet til denne lyden kan både være et tegn på vanlig normal drift av vakuumbremsforsterkeren (VUT), og en funksjonsfeil. Forskjellen ligger i nyansene, og avklaring krever diagnostikk. Det er ganske enkelt, du kan gjøre det selv.

Stille drift av VUT er mulig, men det er ikke nødvendig for utviklere å alltid strebe etter dette. De vanligste tiltakene er lydisolering av motorrommet der forsterkeren er plassert, samt ferdigstillelse av dens typiske design for å redusere lyden av luft som strømmer under trykk.

Alt dette øker kostnadene for enheten og bilen som helhet, så budsjettbiler har rett til å suse litt når du trykker på bremsen.

VUT har en elastisk membran som deler den i to kamre. En av dem er under negativt atmosfærisk trykk. Til dette brukes vakuumet som oppstår i struperommet til inntaksmanifolden.

Den andre, når du trykker på pedalen gjennom den åpne bypass-ventilen, mottar atmosfærisk luft. Trykkforskjellen over membranen og stammen koblet til den skaper en ekstra kraft som legger opp til det som overføres fra pedalen.

Som et resultat vil en økt kraft påføres stempelet til hovedbremsesylinderen, noe som vil lette pressingen og akselerere driften av bremsene både i servicemodus og i en nødsituasjon.

Den raske overføringen av luftmassen gjennom ventilen inn i det atmosfæriske kammeret vil skape en hvesende lyd. Den stopper raskt når volumet fylles opp og er ikke et tegn på funksjonsfeil.

Effekten komplementeres av "forbruket" av en del av vakuumet i forsterkeren og det tilhørende svake hastighetsfallet hvis motoren gikk med lukket gass. Blandingen vil være noe magrere på grunn av pumping av en liten mengde luft fra VUT inn i inntaksmanifolden. Dette fallet utregnes umiddelbart av tomgangsregulatoren.

Men hvis susingen er uvanlig lang, høy eller til og med konstant, vil dette indikere tilstedeværelsen av en funksjonsfeil forbundet med trykkavlastning av volumene. Det vil være en unormal luftlekkasje inn i manifolden, som vil forstyrre balansen i motorkontrollsystemet.

Denne luften tas ikke i betraktning av strømningssensorene, og avlesningene til sensoren for absolutt trykk vil gå utover grensene som er tillatt for denne modusen. Reaksjonen til selvdiagnosesystemet er mulig med nødindikatoren som blinker på dashbordet, og motorhastigheten vil endres tilfeldig, avbrudd og vibrasjoner vil oppstå.

Hvordan finne en funksjonsfeil i bremsesystemet

Metoden for å diagnostisere årsakene til unormal susing er å sjekke vakuumforsterkeren.

• Tettheten til VUT er slik at den er i stand til å trene ut flere sykluser med forsterkning (å trykke på pedalen) selv med motoren slått av. Det er dette som blir sjekket.

Det er nødvendig å stoppe motoren og sette på bremsen flere ganger. La så pedalen stå inne og start motoren igjen. Med en konstant innsats fra foten skal plattformen falle noen millimeter, noe som indikerer hjelp av et vakuum som har oppstått i inntaksmanifolden eller en vakuumpumpe som har begynt å fungere hvis den brukes på motorer hvor det ikke er nok vakuum på grunn av designet.

• Lytt etter et sus fra knuten. Hvis pedalen ikke trykkes inn, det vil si at ventilen ikke er aktivert, skal det ikke være lyd, samt luftlekkasje inn i manifolden.
• Blås ut tilbakeslagsventilen installert i vakuumrørledningen fra manifolden til VUT-huset. Den skal bare slippe luft gjennom i én retning. Det samme kan gjøres uten å demontere armaturet med ventilen. Stopp motoren med bremsepedalen trykket inn. Ventilen skal ikke slippe luft ut av manifolden, det vil si at kraften på pedalene ikke endres.
• Andre funksjonsfeil, for eksempel en lekk VUT-membran (membran) i moderne biler, kan ikke repareres og diagnostiseres separat. En defekt forsterker må byttes ut som en enhet.

De allerede nevnte motorene med lavt manifoldvakuum, som for eksempel dieselmotorer, har en separat vakuumpumpe. Dens brukbarhet kontrolleres av støy under drift eller instrumentelt ved hjelp av en trykkmåler.

feilsøking

Hvis boost-systemet svikter, vil bremsene fungere, men driften av et slikt kjøretøy er forbudt, dette er en veldig usikker tilstand.

Uvanlig økt pedalmotstand kan forstyrre de gjennomarbeidede reaksjonene til selv en erfaren sjåfør i en plutselig opptredende potensiell nødsituasjon, og nybegynnere vil ikke være i stand til å fullt ut bruke den fulle effektiviteten til bremsesystemet, fordi det vil kreve en veldig stor innsats for å fungere mekanismene til ABS-en slås på.

Som et resultat vil bremseresponstiden, som en av komponentene i nødretardasjonsprosessen, i stor grad påvirke den endelige stopplengden, hvor hver meter til hindringen er viktig.

Reparasjon består i å bytte ut delene som forårsaker unormal luftlekkasje. Det er få av dem, dette er en vakuumslange med beslag og tilbakeslagsventil, samt direktemontert VUT. Andre gjenopprettingsmetoder er ikke tillatt. Pålitelighet er fremfor alt her, og bare nye standarddeler kan gi det.

Hvis problemet er i forsterkeren, må den fjernes og erstattes uten å kjøpe reproduserte komponenter eller billige produkter fra lite kjente produsenter.

Enheten er enkel, men krever bruk av materialer av høy kvalitet og utprøvd monteringsteknologi, noe som ikke kan oppnås med tanke på kostnadsbesparelser.

Det samme kan sies om rarfaksjonsrørledningen. Beslaget på manifolden skal være forsvarlig festet i henhold til fabrikkteknologi, og ikke limt i garasje etter å ha blitt koblet fra alderdom.

Ventilen og vakuumslangen brukes spesielt designet for denne bilmodellen, og indikerer kompatibilitet med krysstall.

Ingen universelle reparasjonsslanger er egnet, en viss fleksibilitet, kjemisk motstand mot hydrokarbondamper, ytre og termiske påvirkninger og holdbarhet er nødvendig. Ventil og slangetetninger må også skiftes. Det som trengs er ikke tetningsmasse og elektrisk tape, men nye deler.