Hvorfor slites bremseklossene ujevnt, hvor skal man lete etter årsaken
Innhold
Bremseklossene og skivene vil vare så lenge som mulig bare hvis slitasjen skjer likt på ytre og indre belegg, og også symmetrisk på høyre og venstre side av bilen. Det er nesten umulig å oppnå jevnhet langs aksene, men dette er ikke inkludert i designet.
Dette nesten ideelle materialforbruket, i tillegg til å redusere driftskostnadene, bidrar også til sikkerheten.
Maskintrekk under bremsing eller dynamisk skivevridning kan plutselig og uventet føre til at føreren mister stabilitet og kontroll.
Hva er levetiden til bremseklosser
Det er meningsløst å snakke om gjennomsnittsverdien av holdbarheten til putene etter kjørelengde. Mange faktorer påvirker dette:
- Kombinasjon av egenskaper til foringsmaterialer og overflate på plater eller tromler i fabrikkkonfigurasjonen;
- førerens kjørestil, hvor ofte han bruker bremsene og med hvilke hastigheter, overoppheting, bruk av motorbremsing;
- eierens preferanser ved valg av erstatningsputer, både økonomiske og operasjonelle, for mange er de subjektive inntrykkene av bremsene viktigere enn reell effektivitet, inkludert slitasjehastigheten;
- tilstanden til veien, tilstedeværelsen av slipemidler, skitt og aktive kjemikalier;
- overvekt av jevn bevegelse eller fillete akselerasjon-retardasjonsmodus, avhengig av terrenget;
- teknisk tilstand av elementene i bremsesystemet.
Likevel, mange gjennomsnitt indikatoren. Det antas omtrent at putene vil kreve utskifting etter 20 tusen kilometer.
Snarere kan det betraktes som en gjennomsnittlig indikator for sivile biler.
Vanlige årsaker til ujevn puteslitasje
Hvert problem har sine røtter, vi kan identifisere de viktigste. Ofte kan årsaken bestemmes av spesifikke trekk ved ujevn slitasje.
Når bare en av putene slites ut raskere
I hvert par skivebremseklosser er det forstått at de vil bli presset mot skiven med samme kraft, og bevege seg bort etter å ha sluppet synkront og med samme avstand.
Når det oppstår funksjonsfeil, oppfylles ikke disse betingelsene, som et resultat begynner en av putene å slites ut raskere. Enten opplever den mer trykk, tar på seg hovedlasten, eller så trekkes den ikke inn, og fortsetter å slites uten trykk i bremseledningen.
Oftest er det det andre tilfellet som observeres. Forskjellen i nedtrykk er usannsynlig selv med en asymmetrisk mekanisme med en flytende passiv skyvelære. Men bortføring kan være vanskelig på grunn av korrosjon eller slitasje (aldring) av deler. Blokken er alltid delvis presset, friksjonen er liten, men konstant.
Dette skjer når den indre overflaten av bremsesylinderen er korrodert eller føringene er slitt. Kinematikken er ødelagt, blokken henger i presset tilstand eller til og med kiler.
Det hjelper å erstatte kaliperreparasjonssettet, vanligvis et stempel, tetninger og føringer. Du kan slippe unna med rengjøring og smøring, men dette er mindre pålitelig. Fett brukes kun spesielle, høy temperatur. I alvorlige tilfeller må du endre kaliperenheten.
kile sletting
Normalt forekommer foringsslitasje med forskjellige hastigheter over arbeidsområdet i kraftige flersylindrede bremser. Over tid slutter de å skape et jevnt trykk, til tross for det unikt like væsketrykket.
Men forvrengninger av braketten er også mulig med en mekanisme med et enkelt stempel på grunn av korrosjon eller kraftig slitasje. Du må bytte ut kaliperen eller deler av styremekanismen.
Kilen kan plasseres både langs og på tvers av putene. Dette er på grunn av installasjonen av nye puter på en ujevnt slitt skive, som bør skiftes ut eller bearbeides.
Et par puter til høyre gnir raskere enn til venstre
Det kan være omvendt. Til høyre skjer dette oftere på grunn av høyrekjøring, jo nærmere fortauskanten, jo mer vann og skitt kommer inn i friksjonssonen.
Men dette er ikke den eneste grunnen, det kan være mange:
- på grunn av samme våte smuss oppstår det akselerert korrosjon av deler på den ene siden;
- en av mekanismene ble betjent mer nøye og kompetent;
- naturlig, deler eldes ikke samtidig;
- defekte deler;
- trykkforskjell på grunn av ABS eller luft i systemet;
- deformasjon av deler på grunn av overoppheting eller mekaniske årsaker;
- aldring av den indre foringen av bremseslangene.
Som regel kan denne situasjonen diagnostiseres tidlig ved at bilen trekker stabilt til siden under bremsing.
Ujevn slitasje på trommelputer
De viktigste operasjonelle forskjellene til trommelmekanismen er den grunnleggende forskjellen mellom driften av front- og bakputene.
Deres synkrone drift er strukturelt gitt, men bare under ideelle forhold med lik slitasje. Over tid begynner en av putene å oppleve geometrisk kiling, og trykket på den andre bestemmes kun av trykk på stempelet.
Den andre grunnen er betjeningen av håndbremsen gjennom den asymmetriske driften av spakene og avstandsstangen. Brudd på justeringen eller korrosjon fører til forskjellig trykk, samt ikke-samtidig frigjøring.
Håndbremsmekanismen krever regelmessig vedlikehold og utskifting av kabler. Ikke bare puter endres, men også et sett med spaker, fjærer, lameller. Trommelene undersøkes også for slitasjegrense på innvendig diameter.
Hvorfor slites bakputer raskere enn frontputer?
Bakbremsene er mye mindre kraftige enn de fremre, på grunn av den dynamiske omfordelingen av maskinens vekt på forakselen.
Dette styres av mekaniske eller elektroniske bremsekraftkontroller for å forhindre blokkeringer. Derfor er det teoretiske forholdet mellom putens levetid omtrent en til tre i favør av baksiden.
Men to faktorer kan påvirke situasjonen.
- For det første flyr mye mer smuss og slipemidler til de bakre friksjonsparene. Ofte er det på grunn av dette at mer beskyttede, om enn mindre effektive trommer er plassert bak.
- Den andre er effekten av håndbremsen i de designene der hoved- og parkeringssystemene bruker de samme klossene. Dens funksjonsfeil fører til bremsing på farten og rask slitasje.
Det finnes også biler hvor kraften på bremsene foran er så mye høyere enn bak at klossene ender opp omtrent det samme. Eventuelle avvik kan naturligvis føre til redusert holdbarhet på bakdelen.
