Hvorfor ventiler brenner ut

Tidsventiler er plassert nøyaktig i forbrenningskammeret og er konstruert for høye temperaturbelastninger. Men hvis den normale driften av forbrenningsmotoren forstyrres, blir selv det varmebestandige materialet de er laget av ødelagt over tid. Hvor raskt ventilene brenner ut avhenger av feilens art. Karakteristiske tegn på at ventilen i sylinderen har brent ut er ujevn drift og vanskelig start av forbrenningsmotoren, samt tap av kraft. Imidlertid kan de samme symptomene oppstå med andre problemer. Denne artikkelen vil hjelpe deg med å finne ut hva "brent ut ventilen" betyr, hvorfor dette skjedde og lære om metoder for å diagnostisere timingen uten å fjerne hodet.

Symptomer på en brent ventil

Hvordan forstå at brente ventiler? Den enkleste måten å installere dette på er ved visuell inspeksjon, men for dette må du fjerne sylinderhodet, noe som er ganske arbeidskrevende og dyrt. Derfor, til å begynne med, er det verdt å bli guidet av indirekte tegn. Å vite hva som skjer når ventilen brenner ut, og hvordan dette påvirker driften av forbrenningsmotoren, er det mulig å bestemme sammenbruddet uten å demontere motoren.

Hvordan finne ut om en ventil er utbrent se tabellen for typiske symptomer og underliggende årsaker.

symptom	Årsaker	Hvorfor skjer dette
Detonasjon ("bankende fingre")	Oktantallet samsvarer ikke med anbefalt av produsenten. tenningen er feil innstilt	Hvis bensin er lavoktan eller antennes på feil tidspunkt, oppstår en eksplosjon med en sterk komprimering av blandingen, i stedet for dens jevne forbrenning. Forbrenningskammerdeler utsettes for støtbelastninger, ventiler overopphetes og kan sprekke
Økt drivstofforbruk	Feil drift av timingen	Driftsmodusen til registerremmen med en skadet ventil blir forstyrret, kraften faller, og med den effektiviteten til motoren, noe som kan føre til økt forbruk
Forringelse av trekkraft og dynamikk	Fallet i totaleffekten til forbrenningsmotoren	En brent ventil tillater ikke å nå arbeidskompresjon i sylinderen, som et resultat skapes ikke den nødvendige kraften for å bevege stempelet
Vanskelig start	Redusere stempelets hastighet	Stempelet er ikke i stand til å skape den nødvendige kraften for å rotere veivakselen
Ristende og ujevn tomgang, endring i motorlyden	Sylinder feiltenner	Normalt forekommer blink i forbrenningsmotorens sylindre med jevne mellomrom (en halv omdreining av veivakselen for en 4-sylindret forbrenningsmotor) og med samme kraft, slik at motoren roterer jevnt. Hvis ventilen brenner ut, kan ikke sylinderen gjøre jobben sin og forbrenningsmotoren utsettes for belastningssvingninger, noe som forårsaker snubling og sterke vibrasjoner.
Lyddemper skudd	Tenning av VTS i eksosmanifolden	I en lekk sylinder brenner ikke luft-drivstoffblandingen helt. Som et resultat kommer det gjenværende drivstoffet inn i den varme eksoskanalen og antennes.
Spretter i innløpet	luft-drivstoffblandingen går tilbake til manifolden og mottakeren	Hvis innløpsventilen brenner ut og forgiftes, går en del av blandingen tilbake under kompresjon til innløpsmottakeren, hvor den brenner ut når en gnist påføres

Ventilen brant ut og kan ikke lenger gi tetthet

Ved symptomene som er oppført ovenfor, kan du finne ut at ventilene i forbrenningsmotoren har brent ut. En kombinasjon av flere tegn indikerer dette med høyere sannsynlighet. Setet som ventilen må passe godt til ved lukking kan også brenne ut, selv om dette er en mindre vanlig feil.

Hvis symptomene indikerer tilstedeværelsen av sprekker i ventilen eller at ventilsetene er utbrente, kan hva som er årsaken til sammenbruddet bare fastslås pålitelig ved hjelp av en fullstendig diagnose og feilsøking. For å utføre reparasjonen. Uansett hva det var, må du fjerne sylinderhodet og deretter bytte de defekte delene.

Kostnaden for å fikse problemet

Du kan personlig erstatte ventilen på en innenlandsbil til minimale kostnader, bruke rundt 1000 rubler på selve ventilen, en ny sylinderhodepakning, lapping pasta og frostvæske for påfylling. Men vanligvis ender ikke alt med en utbrenning: fresing eller utskifting av et sylinderhode som er deformert på grunn av overoppheting, så vel som å snu ventilseter, kan være nødvendig. En klemt ventil innebærer utvikling av en kamakselkam.

På bensinstasjonen er de motvillige til å bytte en ventil, og full vedlikehold og reparasjon av sylinderhodet starter fra 5-10 tusen rubler for en VAZ - opptil titusenvis for moderne utenlandske biler.

Etter å ha byttet ut brente ventiler og reparert sylinderhodet, er det viktig å eliminere grunnårsaken til utbrenthet. Hvis dette ikke gjøres, vil delen snart mislykkes igjen!

Hvorfor brenner motorventiler ut?

Hva får en ventil i en forbrenningsmotor til å brenne ut? den underliggende årsaken er brudd på temperaturregimet i forbrenningskammeret. Som et resultat blir delen utsatt for overoppheting, metallet begynner å smelte, eller omvendt, det blir mer sprøtt, smuldrer og sprekker. Selv en liten ventilfeil utvikler seg gradvis, på grunn av hvilken den blir ubrukelig over tid.

Det er 6 grunnleggende årsaker til at ventiler på en bil brenner ut:

1. Dårlig blanding. En mager brennbar luftblanding brenner saktere enn normalt (støkiometrisk), en del av den brenner ut allerede ved utgangen fra brennkammeret, så varmebelastningen på eksoskanalen øker. Årsakene til at eksosventilen brenner ut ligger som regel nettopp i den magre blandingen eller i neste problem.
2. Feil tenningstidspunkt. Jo høyere oktantallet til drivstoffet, desto jevnere og saktere brenner det, derfor, med en økning i oktanet, er det også nødvendig med en økning i tenningstidspunktet. Ved sen tenning brenner blandingen ut allerede i eksoskanalen, og overoppheter ventilene. Med tidlig bensin antennes for tidlig, sjokkbelastninger og overoppheting vises.
3. sotavsetning. I lukkingsøyeblikket passer ventilen tett mot setet, som er involvert i fjerning av overflødig varme. Med dannelsen av sot på overflaten, forringes varmeoverføringen betydelig. Avkjøling kun gjennom halsen er ikke like effektivt. I tillegg forhindrer laget at ventilene lukkes helt, noe som resulterer i et gjennombrudd av den brennende blandingen i inntaks- eller eksosmanifolden, noe som forverrer overoppheting.
4. Feil ventilklaringer. På en kald motor er det et gap mellom ventilløfteren og kamakseleksentriske, som er en margin for metallekspansjon. Den kan periodisk justeres manuelt ved hjelp av skiver eller kopper med ønsket tykkelse, eller automatisk av hydrauliske kompensatorer. Ved feil justering eller slitasje av den hydrauliske kompensatoren inntar delen en feil posisjon. Når ventilen er i klem, kan den ikke lukkes helt, den brennende blandingen bryter inn i gapet mellom den og setet, og får dem til å overopphetes. Hvis innløpsventilen er utbrent, ligger årsakene til dette oftest nettopp i klemmen eller i avleiringer på overflaten som hindrer låsing.
5. Problemer med kjølesystemet. Hvis sirkulasjonen av kjølevæske i sylinderhodet blir forstyrret eller frostvæsken rett og slett ikke kan takle varmefjerning, blir hodedelene overopphetet, og ventilene og setene deres kan brenne ut.
6. Feil dosering av drivstoff. På dieselmotorer oppstår ventilutbrenning på grunn av de samme overdrevne termiske belastningene forårsaket av feil drivstoffdosering. Årsaken til dem kan være feil drift av injeksjonspumpen eller drivstoffinjektorer.

Brent eksosventil

Karbonavleiringer på ventiler og seter fører til utbrenning

Fra det foregående kan vi konkludere hvilke ventiler som brenner ut oftere - eksosventiler. For det første er de mindre i størrelse, og varmes derfor opp raskere. For det andre er det gjennom dem at varme avgasser fjernes. Inntaksventilene avkjøles konstant av luft-drivstoffblandingen eller ren luft (på motorer med direkte innsprøytning) og opplever derfor mindre termisk stress.

Hva får ventiler på en bensinmotor til å brenne ut?

Svaret på spørsmålet "hvorfor brant eksosventilen ut på en bensinmotor?" finnes i forrige avsnitt i punkt 1-5 (blanding, antennelse, karbonavleiringer, spalter og kjøling). Samtidig er den fjerde årsaken mest relevant for DVSm, der manuell justering av termisk gap er gitt. Brenner ventiler med hydrauliske løftere ut? Dette skjer også, men som oftest av årsaker utenfor automatiske kompensatorers kontroll - de feiler sjelden selv.

Den vanligste årsaken til at en ventil brenner ut i en VAZ ICE med en 8-ventils timing er nettopp utidig eller ukvalifisert klaringsjustering. På eldre motorer installert i VAZ 2108 og VAZ 2111, manifesterer problemet seg oftere på grunn av det kortere justeringsintervallet. På ICE i 1186-serien, installert i Kalina, Grant og Datsun, hvor intervallet økes på grunn av forfiningen av ShPG, er det litt mindre uttalt. Likevel er ventilklemming en av hovedårsakene til at inntaksventilen brenner ut. Og dette gjelder ikke bare VAZ-er.

Faktum er at på grunn av innsynkningen av setene og den gradvise selvslipingen av ventilene, som roterer fritt rundt deres akse, stiger de gradvis opp. Som et resultat reduseres gapet mellom skyveren og kamakselens eksentriske kammen, justeringen går tapt.

En mager blanding, som forårsaker overoppheting av eksosåpningen, er hovedårsaken til utbrenthet på bensinmotorer med hydraulikk. Men feil tenning og overoppheting av sylinderhodet er like vanlig på alle motorer, uavhengig av ventiljusteringsmekanismen.

Hvorfor brenner ventiler etter installasjon av HBO?

Hovedårsaken til at gassventiler brenner ut er feil innstilling av forbrenningsmotoren for HBO. Gassformig drivstoff skiller seg fra bensin i oktantall: propan-butan har vanligvis en oktantall på 100 enheter, og metan har 110 enheter. Hvis en tenning justert for bensin 92 eller 95 - blandingen blir brenne ut allerede i eksoskanalen.

Når du installerer HBO (spesielt metan), sørg for å installere UOZ-variatoren for å korrigere øyeblikket av gnistdannelse når du kjører på gass! Eller installer dual-mode firmware "gass-benzin". På biler som opprinnelig kommer med HBO (som Lada Vesta CNG), er slik fastvare installert fra fabrikken; for andre modeller er lignende programvare laget av chiptuning-spesialister.

Den andre vanlige årsaken til at ventiler brenner ut av gass er mager blandingsdrift. En mager blanding antennes verre, brenner lenger og brenner ut allerede i eksoskanalen, og utsetter dermed ventilen og setet for overoppheting.

Enhver HBO trenger tuning. På 1. til 3. generasjonssystemer er det viktig juster girkassen riktig, og den 4. og nyere - angi injeksjonskorreksjoner i forhold til bensin i gass-ECU. Hvis du feiljusterer systemet eller bevisst "kveler" det for økonomiens skyld, er dette full av utbrenthet.

Gassforbruket på en moderne motor kan ikke være 1:1 til bensin. Deres brennverdi er sammenlignbar (innenfor 40–45 kJ/g), men tettheten av propan-butan er lavere med 15–25 % (500–600 g/l mot 700–800 g/l). Derfor bør gassforbruket på en normalt anriket blanding være mer enn bensin!

Som med bensin kan vanlige årsaker til ventilutbrenning i en forbrenningsmotor med LPG være feil klaringsjustering, forkoksing med sot og kjøleproblemer. Derfor, når du feilsøker en motor med en brent ventil, bør du sørge for at disse problemene ikke eksisterer.

På motorer med manuell justering av ventiler som opererer på gass, når du justerer gapene, er det verdt å gjøre en endring på +0,05 mm. For en 8-ventils ICE VAZ er for eksempel normale inntaksklaringer 0,15–0,25 mm, og eksosklaringer er 0,3–0,4 mm, men på gass bør de flyttes til 0,2–0,3 mm for inntak og 0,35–0,45 mm for utslipp. .

Hvorfor brenner dieselventiler ut?

Årsakene til at dieselventiler brenner ut er forskjellige fra bensin-ICE. De har ikke gnistenning, og en mager blanding er et tegn på normal drift, siden luft alltid må tilføres i overkant for fullstendig forbrenning av diesel. Typiske årsaker til at ventiler brenner ut på en bil med dieselmotor er:

• for tidlig injeksjon av drivstoff i sylindrene;
• gjenanrikning av blandingen på grunn av for høyt trykk på injeksjonspumpen eller overløpsdyser;
• feil justering av termiske gap eller sammenbrudd av hydrauliske løftere;
• overoppheting av sylinderhodet på grunn av brudd på sirkulasjonen av frostvæske eller en forringelse av egenskapene.

Oftest brenner ventilen på en dieselmotor ut nettopp på grunn av de ovennevnte årsakene. På eldre ICE-er med en mekanisk injeksjonspumpe kan tidlig injeksjon oppstå på grunn av et sammenbrudd av timeren (forhåndsmaskinen) til pumpen som styrer øyeblikket for drivstofftilførsel. I moderne ICE-er med Common Rail-system kan årsaken til ventilutbrenning være sensorer som feilaktig bestemmer øyeblikket for injeksjon, og slitte dyser som fyller drivstoff i overkant av normen.

Årsakene til at ventilene i forbrenningsmotoren til en bil på diesel brenner ut kan være problemer med luftfilteret og intercooler (på en turbodiesel). Et tilstoppet filter begrenser luftstrømmen, på grunn av hvilket det er en relativt stor mengde drivstoff med konstant tilførselsvolum. En intercooler som overopphetes (for eksempel på grunn av forurensning) virker på samme måte. Det kan ikke avkjøle luften normalt, som et resultat, selv om det utvikler det nødvendige trykket i inntaket fra ekspansjon når det varmes opp, viser det seg at oksygenmengden i den til slutt er utilstrekkelig, siden luften er mangelfull i masse i forhold til normen. Begge faktorene forårsaker en overanrikning av blandingen, som på en dieselmotor kan føre til ventilutbrenning.

Hvordan identifisere en brent ventil uten å fjerne sylinderhodet

Inspeksjon av ventiler ved hjelp av et endoskop koblet til en smarttelefon

Det er to grunnleggende måter å bestemme en brent ventil med høy nøyaktighet uten å demontere motoren:

• kompresjonsmåling;
• visuell inspeksjon med endoskop.

for å forstå at ventilene har brent ut, kan du utføre disse operasjonene selv eller kontakte et bilverksted. Et budsjettendoskop, som et kompressometer, vil koste 500–1000 rubler. Omtrent samme beløp vil bli tatt for diagnostikk og master på bensinstasjonen. Inspeksjon med et endoskop koblet til en smarttelefon, nettbrett eller bærbar PC lar deg tydelig se den skadede ventilen, og "kompressometeret" vil vise trykkfallet i sylinderen.

Før du sjekker en brent ventil, må du sørge for at det ikke er noen gapproblemer. De må være riktig innstilt, for også en hel klemt ventil som ikke kan lukkes helt, oppfører seg på samme måte som en brent.

For å måle kompresjon, spesielt på motorer med elektronisk gass, trenger du en assistent, for på testtidspunktet må spjeldet være helt åpent. også assistenten vil starte starteren.

Hvordan finne en ødelagt sylinder

Du kan bestemme en sylinder med en brent ventil ved å måle kompresjon eller fjerne ledninger / spoler fra stearinlys med en motor i gang. Hvordan sjekke en brent ventil på en bensinmotor med lyd:

Identifisere en sylinder med en brent ventil

1. Start motoren, la den varmes opp og åpne panseret.
2. Fjern ledningen eller spolen fra stearinlyset til den første sylinderen.
3. Lytt til om lyden til motoren har endret seg, om vibrasjonene har økt.
4. Sett ledningen eller spolen tilbake på plass, lytt igjen til endringene i arbeidet.
5. Gjenta trinn 2-4 for resten av sylindrene.

Hvis sylinderen holder trykket riktig, når den er slått av, begynner forbrenningsmotoren å fungere dårligere, tredobles og riste, og når den er tilkoblet, går arbeidet tilbake til det normale. Men hvis ventilen er utbrent, er sylinderen ikke helt involvert i arbeidet, så lyden og vibrasjonen av motoren etter frakobling og tilkobling av stearinlyset endres ikke.

For diesel er kun alternativet med kompresjonsmåler tilgjengelig på grunn av mangel på tennplugger. I en sylinder med defekt ventil vil trykket være omtrent 3 (eller mer) atm mindre enn i resten.

Hvordan finne ut hva problemet er

Siden det er mulig å gjenkjenne en brent ventil med et endoskop med sikkerhet, er det bedre å velge dette alternativet hvis mulig. For inspeksjon trenger du:

Brent ventil på bildet fra endoskopet

1. Koble "endoskopet" til en bærbar PC eller smarttelefon og vis bildet på skjermen.
2. Sett et speilfeste på kameraet (valgfritt hvis "endoskopet" er med kontrollert hode).
3. Skru av stearinlyset og plasser "endoskopet" inn i sylinderen gjennom hullet.
4. Inspiser ventiler for defekter.
5. Gjenta trinn 3-4 for hver sylinder.

Å sjekke med en kompresjonsmåler er basert på å forstå hva som skjer med trykket når en ventil brenner ut. For en oppvarmet bensinforbrenningsmotor er normal kompresjon 10–15 bar eller atmosfærer (1–1,5 MPa), avhengig av kompresjonsforholdet. Trykket i dieselsylinderen er 20–30 bar eller atm. (2–3 MPa), derfor, for å sjekke det, trenger du en enhet med en trykkmåler som har et bredere måleområde.

Hvordan finne ut at en ventil har brent ut ved hjelp av en trykkmåler er angitt i instruksjonene nedenfor. Hvis spissen av kompresjonsmåleren ikke er utstyrt med en gjenge, men med en gummikjegle, vil en assistent være nødvendig.

Prosedyren for å kontrollere brente ventiler med en kompresjonsmåler:

1. Skru av tennpluggene (på en bensinmotor), glødepluggene eller injektorene (på en dieselmotor) fra sylinderhodet. For ikke å forvirre dem under montering, nummerer tennpluggledningene eller spolene.
2. Slå av drivstofftilførselen, for eksempel ved å slå av drivstoffpumpen (du kan fjerne sikringen) eller ved å koble fra ledningen fra injeksjonspumpen.
3. Skru "kompressometeret" inn i hullet på den første sylinderen eller trykk det tett med en kjegle til hullet.
4. Få en assistent til å snu motoren med starteren i 5 sekunder mens du trykker gasspedalen mot gulvet for å fylle sylinderen ordentlig med luft.
5. Registrer trykkmåleravlesningene, sammenlign dem med de vanlige for forbrenningsmotoren din.
6. Nullstill "kompressometeret" ved å redusere trykket.
7. Gjenta trinn 3-6 for hver av de gjenværende sylindrene.

Bensin "compressometer" med gjenge- og kjegledyser

Diesel "compressometer" med måleskala opp til 70 bar

Etter å ha utført kompresjonsmålinger, sammenligne avlesningene til enheten for hver av sylindrene. Normale verdier for forskjellige forbrenningsmotorer er angitt ovenfor, spredningen over sylindrene skal være innenfor 1 bar eller atm. (0,1 MPa). Et tegn på utbrenthet er et betydelig (3 atm eller mer) trykkfall.

En brent ventil er ikke alltid synderen for lavt trykk. Dårlig kompresjon kan være forårsaket av fastlåste, slitte eller ødelagte ringer, overdreven sylinderveggslitasje eller stempelskade. Du kan forstå at en utbrent ventil oppfører seg på denne måten ved å injisere omtrent 10 ml motorolje i sylinderen og måle kompresjonen på nytt. Hvis den har økt - et problem med ringene eller sylinderslitasjen, hvis den ikke har endret seg - holder ventilen ikke trykket på grunn av utbrenning.

Olje vil heller ikke bidra til å øke kompresjonen hvis den ikke er der på grunn av et stempel som har brent ut eller sprengt fra detonasjon - symptomene vil være de samme som når ventilen brenner ut. Du kan sjekke integriteten til stempelet tilfeldig med et endoskop eller ved å kjenne på det med en lang tynn stang gjennom lysbrønnen.

Kan du kjøre med brente ventiler?

For de som ut fra symptomer har konstatert at bilen deres har problemer med ventiler, og er interessert i: er det mulig å kjøre hvis ventilen er utbrent? – svaret er umiddelbart: det er høyst uønsket, dette kan føre til ekstra kostnader. Hvis ventilen virkelig brant ut, kan konsekvensene være katastrofale for motoren:

• deler av en kollapsende ventil skader stempelet og sylinderhodet, skreller av sylinderveggene, bryter ringene;
• når inntaksventilen brenner ut, kan luft-drivstoffblandingen som bryter inn i inntaksmottakeren blusse opp der og bryte den (spesielt sant for plastmottakere);
• en brennende blanding, som bryter gjennom en lekk ventil, fører til overoppheting av manifolden, eksosrøret, pakningen, noe som fører til utbrenning av eksosdeler;
• en blanding som ikke kan brenne normalt i sylinderen, brenner ut i eksosen, og skader katalysatoren, oksygensensoren;
• på grunn av fortsatt lokal overoppheting, kan sylinderhodet føre, noe som vil kreve fresing under reparasjon eller til og med utskifting.

Hvordan unngå brente ventiler

• Kontroller kvaliteten på blandingsdannelsen ved å periodisk inspisere lysene for karbonavleiringer. Hvis den er hvit, er blandingen dårlig og må justeres.
• Overhold intervallene for utskifting av tennplugger som er foreskrevet i bilens forskrifter.
• ved gasskjøring, reduser intervallet for måling av ventilklaringer. Sjekk dem hver 10 km (ved hvert oljeskift) og juster om nødvendig.
• Fyll drivstoff med produsentens anbefalte oktantal.
• når du kjører på gass, bruk UOZ-variatoren eller dual-mode-fastvaren til gass-bensin-ECUen.
• Skift oljen i tide, bruk produkter med toleranser anbefalt av bilprodusenten.
• Bytt frostvæske hvert tredje år eller etter 3-40 tusen km, for å forhindre forringelse av egenskapene, overvåk nivået i tanken og temperaturen under kjøring.
• Når et "Sjekk motor"-varsel vises på instrumentpanelet, diagnostiser motoren ved hjelp av OBD-2 for rask feilsøking.

Ved å følge disse anbefalingene vil du forlenge levetiden til motoren, siden det er enklere og billigere å forhindre utbrenning av forbrenningsmotorventiler enn å erstatte dem. Når det gjelder en VAZ, er det en sjanse til å kjøpe et "levende" hode billig ved en demontering, men til og med en brukt del for utenlandske biler kan treffe lommeboken din.