Forbered deg på den lange turen
Innhold
I løpet av ferien skal det utføres kontroller av motorsykkel, bagasje, reiserute ...
Den som vil reise langt, avlaster fjellet sitt ... og piloten
Sommerferie ... eller under den indiske sommeren. Vi har alltid gode grunner til å kjøre på motorsykkel, og som et fransk-belgisk hamburgermerke nevnte med ekstrem delikatesse for rundt tjue år siden om en prippen ting, så rik på kolesterol som det antydes "jo lenger jo bedre." For la oss ikke glemme mine brødre (og søstre), i Kongeriket Motardia er det bare veien som gjenkjenner sin egen.
Men for å utnytte dette fullt ut og ikke havne i bergingsbil, er det noen tips som det kan være lurt å følge.
Først av alt, en motorsykkel!
Siden Lucky Luke aldri ville ha tenkt på å krysse det ville vesten på jakt etter Daltons uten å ta vare på Jolly Jumper, vil du ikke dra uten en intensiv sjekk av motorsykkelen din. Vi vet at de fleste syklister er forelsket i bilen sin, som de har et fusjonsforhold til basert på små kjærlighetsord, høyoktan bensin og rengjøring av bomullspinner, men du bør også vite hvordan du vasker skittentøy med familien din og innrømme at noen av oss bare vier et fjernt og svært uinteressert årlig blikk til bilen vår.
Vår utmerkede medarbeider, den gode Dr. Robert, har allerede gitt deg en veldig komplett oppskrift på hva du bør sjekke på motorsykkelen din før du drar. Kort sagt, her er høydepunktene:
- Dekk: Disse skal fortsatt være langt fra slitasjeindikatoren på slitebanen. Du vil sørge for at de er under riktig trykk (tilpasse passasjer- og bagasjelast om nødvendig). Beregn gjenværende levetid på dekkene dine ved å krysse disse dataene med det faktum at varme og stress (oftest mer granulære og slitende overflater og høyere bitumentemperaturer i sørlige avdelinger enn Nord-Frankrike), og spør deg selv om du ikke bør nye dekk. For å finne bakdekket (ved et uhell) Triumph Rocket III 20. august i bunnen av Corrèze vil være vanskeligere enn å fange en Pokémon Go på de parisiske Grands Boulevards.
- Girkasse: spenning, justering og smøring skal være på topp ved avreise. Også her, forby kjedesettet på slutten av livet, fortell deg selv at "vel, det vil holde seg bra ..."
- Bremser: En lastet motorsykkel bruker bremsesystemet mye mer, og angriper du gangene med 70 kilo passasjerer og 30 kilo bagasje, vil oppførselen til bilen være annerledes enn det du kjenner. Pakningene skal være i god stand og husk at bremsevæsken renses annethvert år.
- Suspensjoner: Hvis de er justerbare, tilpasser du forspenningen til den ekstra vekten du skal ha med deg. Demp også avslappingen litt, ellers befinner du deg på rattet til en ekte gyngehest.
- Motor: Tilstandene til nylige oljeskift og revisjoner er en del av det grunnleggende ... og er ikke omsettelige bortsett fra kjærligheten til eventyr og mekanikken ved misbruk. Husk at på en luftkjølt motor bør du forvente et lett overforbruk av olje over høy varme; samme fenomen for litt gamle mekanikere som gjennomgår lange motorveiturer.
Så bagasje!
Når du har en Volvo stasjonsvogn, er ferien enkel: du slipper alt i lasterommet og hopper! Men Volvo stasjonsvogn vil aldri være nok sexappeal sammenlignet med en motorsykkel, som til gjengjeld må pakke bagasjen sparsomt: 20 liter i tankvesken, 30 liter i den øvre delen av kroppen, 20 liter i sideveskene: vi sier selvfølgelig i beste tilfelle.
Og siden du ikke kan ta alt, må du ta et valg uten å glemme noe, derav viktigheten av reisesjekklisten.
De to høyre lastyrene er som følger: sentrer massene, begrense de falske dørene og sikre oppbevaringen. Alle tunge gjenstander bør plasseres så nær sykkelens tyngdepunkt som mulig: Reservoarvesken er derfor ideell for pleie med en skrivemaskin eller bronsesamling fra middelalderen. Lyse gjenstander (klær ...) i den øvre delen av kroppen. Fleksibelt utstyr (f.eks. camping) må henges godt fast ...
Å gjøre seg klar for en kort tur på en lastet motorsykkel, hente den dagen før den store starten er ingen dårlig idé ...
Etter: vei eller vei?
Det er to måter å leve veien på: å gå eller sette pris på den, i så fall får den en mystisk dimensjon, som gir den, i dette tilfellet, en stor bokstav. Men ikke alle kan leve stort: for dette trenger du en epikurisk sjel, og du vet hvordan du åpner chakraene dine. Om lønn eller tur er det opp til deg, vel vitende om at hulen også vil hjelpe deg med 1200 veibøker. Å vite hvordan du planlegger ruten etter været er en kunst; uten å forsømme gassstopp - en nødvendighet, muligheten til å komme seg rundt i store byer er eleganse. GPS eller veikart, hver har sin egen religion ...
La oss ikke glemme det viktigste: deg!
Tretthet, støy, værforhold ... til og med kjedsomheten til en lang, monoton kassett eller stresset med uvanlige veiforhold: den lange reisen setter syklisten på prøve. Derfor vil det være nødvendig å nærme seg det under de beste forholdene, med vanntett og pustende utstyr og, under påskudd av mulig varme, ikke overse det grunnleggende (støvler, forsterkede hansker): prisen på pizza er alltid høyere når den ikke har gjort det. blitt bestilt. Mot varme: bare én løsning, regelmessig hydrering (vann, aldri alkohol og ikke for mye kaffe); mot kjedsomhet, pauser. Mot støy: ørepropper. Å bruke korsryggbelte er et pluss.
Ikke forsøm passasjeren din: Med unntak av noen få biler har de en tendens til å være dårligere posisjonert enn deg. Det er også nødvendig å planlegge pauser i henhold til tretthetstilstanden, fordi han også lider av vind, tretthet, støy, vibrasjoner og motorsykkelbevegelser og alt dette passivt.
Under lange motorveisstafetter kan du gjerne bevege sykkelen litt for å bekjempe ankylose: ved å bevege deg fremover eller støtte salen, rotere armene eller bena, slik at musklene kan strekke seg.
Få motorsykler har mer enn to timers autonomi, med planer om å stoppe regelmessig for å hvile og gjenopprette konsentrasjonen.
I fjellområder, vær oppmerksom på plutselige endringer i været. Bytte fra adret til ubac kan resultere i et tap på 15 grader på to minutter. Ha alltid en choker eller vindjakke for hånden.
Før turen, sørg for å ta en pause! Å kjøre 800 kilometer av en liten vei, sove 3 timer dagen før du eksponentielt multipliserer krasjen.
Detaljen som dreper
Noen fremadstormende syklister nøler ikke med å gjemme dupliserte nøkler (feil, tap, tyveri, det skjer ...) på et godt gjemt sted som for eksempel en forsterket ramme ... En antipunkteringsbombe på toppen av kroppen er et pluss.
