Kollisjonsputer. Alt vi trenger å vite om dem

Kollisjonsputer er en kjøretøyfunksjon som vi ser ut til å overse. I mellomtiden kan livet vårt avhenge av deres riktige handling!

Selv om vi tar hensyn til antall kollisjonsputer i bilen vår når vi kjøper en bil, glemmer vi dem helt under drift. Det er riktig? Levetiden til putene tilsvarer det oppgitt av produsenten? Krever de periodisk gjennomgang? Hvordan sjekke kollisjonsputer i en kjøpt bruktbil? Hvilken svindel bruker bilforhandlere for å skjule det faktum at en funksjonsfeil eller fjerning av en kollisjonspute?

I neste artikkel skal jeg prøve å presentere min operative kunnskap om de populære «kollisjonsputene».

Kollisjonspute. Hvordan startet det hele?

Historien til bilkollisjonsputer går tilbake til XNUMXs, da tidligere produksjonsingeniør John W. Hetrick patenterte "Automotive Airbag System". Interessant nok ble John inspirert av en tidligere opplevd trafikkulykke. I Tyskland omtrent på samme tid, patenterer oppfinneren Walter Linderer et lignende system. Ideen bak driften av patenterte enheter var lik dagens. I tilfelle bilen kom i kontakt med en hindring, måtte trykkluft fylle en pose som beskyttet føreren mot skade.

GM og Ford tok seg av patentene, men det ble raskt klart at det var mange tekniske problemer på veien til å lage et effektivt system – tiden for å fylle kollisjonsputen med trykkluft var for lang, kollisjonsdeteksjonssystemet var ufullkomment. , og materialet som kollisjonsputen er laget av kan forårsake ytterligere skade på helsen til kollisjonsputen.

Først på sekstitallet forbedret Allen Breed systemet, og gjorde det elektromekanisk. Breed legger til en effektiv kollisjonssensor, pyroteknisk fyllstoff til systemet, og bruker en tynnere putepose med ventiler for å avlaste trykket etter at gassgeneratoren eksploderer. Den første bilen som ble solgt med dette systemet var Oldsmobile Tornado fra 1973. Mercedes W126 fra 1980 var den første bilen som ga bilbelte og kollisjonspute som ekstrautstyr. Over tid har kollisjonsputer blitt populære. Produsenter begynte å bruke dem i stor skala. I 1992 installerte Mercedes alene rundt en million kollisjonsputer.

Kollisjonspute. Hvordan det fungerer?

Som jeg nevnte i den historiske delen, består systemet av tre elementer: et aktiveringssystem (støtsensor, akselerasjonssensor og digitalt mikroprosessorsystem), en gassgenerator (inkluderer tenner og fast drivmiddel) og en fleksibel beholder (selve puten er laget av nylon-bomull eller polyamidstoff med impregnering av neoprengummi). Omtrent 10 millisekunder etter ulykken sender mikroprosessoraktiveringssystemet et signal til gassgeneratoren, som begynner å blåse opp kollisjonsputen. 40 millisekunder etter hendelsen er kollisjonsputen full og klar til å fange opp kroppen til sjåføren i fart.

Kollisjonspute. Systemlevetid

Gitt den høye alderen til mange kjøretøyer utstyrt med det aktuelle systemet, er det verdt å vurdere om noen av komponentene kan slutte å adlyde. Sveller puteposen over tid, bryter aktiveringssystemet sammen, som enhver annen elektronisk del av bilen, eller har gassgeneratoren en viss holdbarhet?

Selve beholderen, puteposen, er laget av svært slitesterke syntetiske materialer (ofte med innblanding av bomull), hvis styrke er bestemt til å være mange ganger høyere enn selve bilen. Så hva med selve aktiveringssystemet og gassgeneratoren? Bildemonteringsanlegg er oftest involvert i resirkulering av kollisjonsputer. Avhending er basert på kontrollert aktivering av puten.

Se også: Hvordan spare drivstoff?

I uformelle samtaler innrømmer tippere at gamle puter er nesten 100 % effektive. Bare noen få av hundre "brenner ut", oftest i biler med lett tilgang på fuktighet. Jeg hørte det samme i en tjeneste som spesialiserer seg på utskifting av bilsikkerhetssystemer. Hvis bilen ble drevet i normal modus, dvs. ikke er fylt eller reparert på riktig måte, er levetiden til kollisjonsputene ikke begrenset i tid.

Hva sier autoriserte bensinstasjoner og bilforhandlere om dette? Tidligere pleide ingeniører å gi kollisjonsputer en levetid på 10 til 15 år, ofte festet dekaler til karosseriet for å indikere når kollisjonsputene ble skiftet. Da produsentene innså at puter var mye mer holdbare, forlot de disse bestemmelsene. Ifølge uavhengige eksperter kan en slik utskifting ikke utføres i kjøretøy med anbefalingene ovenfor.

Det er også en annen og ganske marginal oppfatning at avskaffelsen av obligatorisk utskifting av kollisjonsputer er et rent markedsføringsknep. Produsenten ønsker ikke å skremme en potensiell kjøper med de mulige driftskostnadene ved å erstatte dyre komponenter, derfor, som oljer med lang levetid, eliminerer den behovet for å erstatte den, vel vitende om at om ti år vil ansvaret for en defekt kollisjonspute bare være illusorisk. Dette er imidlertid ikke bekreftet i reproduserte, selv svært gamle, kollisjonsputer, som blåses opp med nesten 100 % effektivitet.

Airbag. Hva skjer etter "skuddet" av puten?

Hva skal jeg gjøre hvis en kollisjonspute utløses under en ulykke? Hvor mye koster det å bytte ut komponenter? Dessverre er profesjonelle reparasjoner ikke billige. Mekanikeren må erstatte gassgeneratorposen, erstatte eller regenerere alle deler av dashbordet som er skadet av eksplosjonen, og erstatte setebelter med strammere. Vi må ikke glemme å bytte ut kontrolleren, og noen ganger kollisjonsputens strømforsyning. I et autorisert servicesenter kan kostnadene for å bytte frontkollisjonsputer nå PLN 20-30 tusen. I et privat profesjonelt verksted vil slike reparasjoner anslås til flere tusen zloty.

På grunn av de høye reparasjonskostnadene i Polen er det "garasjer" som driver med svindel, som består i å installere dummy-kollisjonsputer (ofte i form av sammenrullede aviser) og lure elektronikk for å bli kvitt uønskede systemvarsler. Den enkleste måten å simulere riktig funksjon av kollisjonsputelampen er å koble den til strømmen til ABS-lampen, oljetrykk eller batterilading.

Etter en slik prosedyre slukker kollisjonsputens indikatorlampe et øyeblikk etter at tenningen er slått på, noe som signaliserer en falsk systemhelse. Denne svindelen er ganske enkel å oppdage ved å koble bilen til en diagnostisk datamaskin på et autorisert servicesenter. Dessverre bruker svindlere mer sofistikerte metoder. På et av verkstedene for utskifting av kollisjonsputer i Warszawa lærte jeg at systemet som styrer funksjonen og tilstedeværelsen av kollisjonsputene hovedsakelig er å kontrollere motstanden i kretsen.

Svindlere, ved å sette inn en motstand med riktig rangering, lurer systemet, på grunn av at selv diagnostisk datamaskinkontroll ikke vil sjekke om det er en dummy. Ifølge spesialisten er den eneste pålitelige måten å sjekke på å demontere dashbordet og fysisk sjekke systemet. Dette er en dyr prosedyre, så eieren av anlegget innrømmet at kunder velger det svært sjelden. Derfor er den eneste rimelige kontrollen en vurdering av den ulykkesfrie tilstanden, bilens generelle tilstand, og eventuelt en pålitelig kilde for kjøp av bilen. Det er trøstende at, ifølge informasjon innhentet fra den største bildemonteringsstasjonen i Warszawa, ifølge statistikken, har færre og færre biler som havner på et deponi dummy-kollisjonsputer. Derfor ser det ut til at omfanget av denne farlige praksisen gradvis begynner å bli marginalisert.

Kollisjonspute. Sammendrag

Oppsummert, ifølge de fleste eksperter har ikke kollisjonsputer en bestemt utløpsdato, så selv den eldste av dem, under normale kjøreforhold, bør effektivt beskytte oss i tilfelle en kollisjon. Når du kjøper en brukt bil, i tillegg til å vurdere dens ulykkesfrie tilstand, er det verdt å utføre datadiagnostikk for å redusere sannsynligheten for å kjøpe en bil med en dummy-kollisjonspute.

Les også: Tester Volkswagen Polo