Kjør om natten på motorveien
Et nytt univers hvor alle sansene dine er uskarpe. Ved hastigheter over 250 km/t...
Fallgruver å unngå, automatisme å skape, regler for respekt ...
Noen ganger er det små øyeblikk i livet som ikke skylder noen noe, privilegerte øyeblikk når du lever noe som normalt ikke burde være tilgjengelig for deg. En av de små bonusene ved tilværelsen som lar deg nyte det nåværende øyeblikket fullt ut, eller kanskje komme deg ut av det med et annet perspektiv.
Et av disse sjeldne øyeblikkene er for eksempel utflukt på spor midt på natten... Hvordan gjør du det? En runde midt på natten? Hvis du ikke er en utholdenhetspilot, er dette et umulig oppdrag! Ikke takket være den felles promoteringen av Box23 og Days of Pirelli, som er unik i Frankrike (eller til og med i Europa), kan alle ha tilgang til Magni-Cours-banen for 3 nattkjøringer fra kl. 21 til midnatt.
Magisk natt (© Catherine Lara)
21:30. Solen var i ferd med å gå ned. Den rette linjen på tribunene blir en mørk tunnel, svaiet av en glorie på venstre side. Med 175 hestekrefter under høyre pinnen svelger den raskt, preget av eksplosjoner av tenningskutt forårsaket av girspaken når Tuono 4 RRs V1100 treffer 12 o/min. Det er knapt tid til å se noen av de sjeldne spøkelsesaktige silhuettene som ser motorsykler passere over gjerder. En skjør og trøstende tilstedeværelse på samme tid.
Under 4, velkommen til mørket. Nesten. Noen gatelys sprer litt lys i denne delen av kjeden, nok til å se hjørneinngangen, men ikke for mye til å gjette bremsepunktet. Før du går inn i Estoril, lyser en kraftig gatelampe opp inngangen til denne kurven til høyre, men jeg fant at den fanget min fulle oppmerksomhet. Så jeg må tvinge meg selv til å dykke to ganger og blikket inn i kurven. På det tidspunktet går jeg i tredje klasse og eventuelle avvik betales kontant i grusgraven. Estorils problem er at den eksterne vibratoren er usynlig om natten. Jeg tvinger meg selv til å forestille meg hvor han er for å opprettholde en flytende vei som lar meg gå tidlig nok.
Den "rette linjen" fra Estoril til Adelaide er egentlig ikke en rett linje, men et bedrag. Den er ikke kontinuerlig, men består av tre segmenter. En svak glødende glorie strekker seg til den siste vibratoren. Det er her jeg må gå. 4, 5, 6, Tuono V4 RR-pedalene blir sterkere fordi de ikke strekker seg etter de nyeste girene og akselerasjonen slakker aldri. Nesten 12 000 rpm, 260 på telleren, deler Tuono mørket med stil og besluttsomhet. Tross alt, Galleluia! Bremseområdet er opplyst og lar deg slå på bremsene som på høylys dag med trygghet om at den fanger taupunktet ned til millimeteren. Men rett før taustikket, begynn litt. De overtar meg. Til min skygge. Merkelig.
Andre svindel. Den neste delen er ikke flat. Det er tre forskjellige nivåer mellom Adelaide og Nurburgring; Det vertikale fallet på 50 cm er nok til å endre perspektivet. Når de to første passerer, reiser Tuono seg og lyser opp himmelen. Ikke veldig praktisk. Den tredje er inngangen til høyre for Nurburgring, som er rett under synsfeltet. Så jeg åpner den i siste øyeblikk og går inn i den litt raskere enn forventet ... men den forsvinner. Den neste delen er vanskeligere: 180 °-inngangen er en stor asfaltstripe, like stor som inngangen til en supermarkedsparkeringsplass. Allerede på dagtid er flere baner mulige, så om natten vil det være vanskelig for meg å vite nøyaktig hvor jeg skal bremse og passere. Det kraftige gatelyset visker ut landemerkene og glitrer i båndet som dekker retroen når jeg akselererer, og gir meg inntrykk av at en flokk med piloter har blitt sluppet ut bak meg. Dessuten, med gjentatt akselerasjon, vekker oppgaven (fettere?) på asfalten oppmerksomhet, selv om jeg vet at dette ikke er det ideelle stedet å gi slipp på 175 hester fra en enda liten vinkel ...
Når du kommer inn i Imola, er straffen den samme som på Nürburgring: en liten gradient, som nærmes ved å stå på bremsen, maskerer inngangspunktet. Så alt er gjort for å hoppe over taustikket. Lyceum-vridningen gir dobbelt glede av å knuse bremsene til bunnen av den fjerde og en veldig midlertidig tilbakevending til lyset. Og la oss ta en tur igjen!
Sirkulere, det er ingenting å gjøre!
Så likt og så forskjellig: opplevelsen av å kjøre på banen forstyrrer sansene dine. Det er ingen 1000 baner på konturen, og du må gjenta de du lærte i løpet av dagen, men med en av dine fem sanser, litt (eller til og med alvorlig!) endret: utsikten. Dette er ingen liten forlegenhet, da vi vet hvor viktig utseendet er for å mestre en motorsykkel!
Hver kjede har sine egne egenskaper, og Magny-Cours er svakt opplyst om natten. Men utenfor de to stagnasjonssonene hvor vi ankommer ganske raskt (Adelaide og High School), er ingen annen del skikkelig opplyst. Det er enten for mye, ikke nok, eller på feil sted.
For mye bremser vanligvis 180° ved inngangen. Landemerker er uklare, asfalten skinner, lysene blender, du må ignorere alle disse elementene for å fokusere på det viktigste. Ikke nok, det er globalt sett midt i Estoril hvor du er i full vinkel, alt på bakken, og ikke ser nøyaktig hvor du skal gå. Ikke lett. Andre steder er dette den iøynefallende inngangen til Estoril, mens vi raskt må bestemme oss for hvordan de neste mikrosekundene skal utfolde seg for ikke å bli fanget av frontlyktene på bilen og bli fanget i skinnen. Og i alt dette kompliserer lettelsen, selv den minste, situasjonen ytterligere. Akkurat som bevegelsen til bevegelsen til en motorsykkel.
Regler å følge
Utstyr til motorsykkelen og dens fører
Natttaxi-arrangører håndhever strenge regler for deltakerne. Det er allerede bevis uten at du ikke kommer inn på banen: gjennomsiktig visir, frontlykter foran (det er kanskje ikke en original enhet, men unngå en lommelykt med LR6-batterier)), rødt lys bak (bremselys er ikke nødvendig) . En neonvest er et must på toppen av hogstmaskinen, rullet sammen med en hamster-teip (hvis du ikke kan en hamster-vits, skriv til redaksjonen, vi vil forklare) for å forhindre at den sprekker i fart. Utseende er viktig.
Motorsykkelen bør kjøres med fulle frontlykter, speil (når tilgjengelig) dekket med tape for å unngå blending. hvis du har slått lys, du må også skjule det, ellers vil det lage juletrekransen i boblen og det kan desentrere deg eller svekke synet. Og når vi snakker om syn, anbefaler vi å ikke fikse for mye av lyspunktene på tribunen i begynnelsen, fordi dette vil forsinke øyeblikket eleven din akklimatiserer seg til mørket på banen ... og derfor din evne til å sykle raskt, godt og trygt.
Gå i ditt eget tempo
Under briefingen, holdt på en mild, skyfri kveld, insisterer arrangørene på to punkter: landemerker endres, følelser forstyrres, det vil være nødvendig å gjenskape automatikk. Med andre ord: alle må gå i sitt eget tempo, og til og med sportaxibeskyttere og de som er kjent med Magni-Kur kan bli forstyrret i begynnelsen. De første øktene bør tilnærmes med ydmykhet.
Gjør om markører
Derfor, det første tipset: ikke overvurder deg selv og prøv først å gjøre om benchmarks.
Vet hvordan du evakuerer banen
Det andre tipset, nyttig i tilfelle manglende overholdelse av det første: i tilfelle et fall, ikke glem å evakuere banen raskt, fordi andre sjåfører kommer til deg uten å se deg. En kollisjon er kilden til de mest alvorlige rullebaneskadene, og du må tenke på å evakuere banen din så snart som mulig. "I fjor brukte en av våre praktikanter instruksjonen så godt at vi ikke kunne finne den lenger," spøker Sebastian Normand i Box23 under orienteringen. Han gjemte seg bare bak en haug med dekk og om natten kunne ikke kommissærene finne ham.
Et fall er mulig fordi utover landemerkene som må restaureres og all oppfatning som er forstyrret, har også forholdene til rullebanen endret seg.
Forvent kulden
Asfalten er kaldere, det tar lengre tid å endre grepet og varme opp dekkene. Og den hvite stripen er der, glir den eller ikke? Hvem vil ta testen? Moralen i historien: Jeg har tatt antisklinivået til Tuono V4 et hakk høyere.
Pilot, dette er arbeid!
Først av alt, ikke tro at natten umiddelbart ble magisk, Ekaterina! Jeg innrømmer at jeg led under den første økten. Skremt av belysningen som fanget blikket, bremset ned av mangel på bremsemerker, bekymret for oppgaver på asfalten og nærheten til hvite linjer og den optimale banen, forvekslet med "avlastning" (jeg tør ikke engang å forestille meg de kjører om natten i Portimao, på øya Phillip eller Chyalami !), var det vanskelig for meg å finne "rit Frykt for å forstyrre andre, skammen over å bremse for tidlig, klønetheten i gesten er alltid for behersket, jeg" var ikke i dette ”, som de sier ... Fra denne smertefulle opplevelsen henter jeg enda mer respekt (det var allerede mye!) for utholdenhetsførere, ikke bare de beste pistolene som er i stand til å ignorere alt og opprettholde en millimeter og frenetisk rytme i det mørke og kalde. Når jeg tenker på at på 24 Hours of Le Mans 2016, reproduserte noen mennesker nesten tiden på dagen, om natten, ved en omgivelsestemperatur på 1 ° C, hatten av! For purre er nattaxi en blanding av sjarm, fryd og redsel. Hvor skal vi plassere det, markør?
Dette spørsmålet kom opp i de to neste øktene. Når jeg forlater pitlane og forbereder meg på å lide igjen, er vi bare rundt tjue av oss på banen, og jeg bestemmer meg først for å gi slipp på de rasende, for å være alene, for å fokusere på det viktigste: følelsene mine. Og der virker magien. Nå er det helt mørkt, jeg er rolig, jeg lykkes.
Jeg fant bremsemerker, jeg kan gjette tauet peker ved inngangen til Nürburgring og Imola og bare 180 utgjør fortsatt et lite problem for meg. Og igjen er jeg nesten i samme rytme som om dagen. Kneet i bakken, ABS utløst på trykket på bremsen, full gasseffekt med eksterne vibratorer: de fysiske følelsene er de samme, men de psykologiske følelsene er bare tidoblet. En endring i strategi under den siste økten hvor jeg sitter ved roret til en gruppe på 5 sjåfører som ikke har falskt på lenge: følg denne balletten av røde lys i mørket som slynger seg langs et tenkt bånd, vær femti centimeter fra atleten som spytter blåaktig flamme fra titaneksosen hennes vanligvis bare ekte utholdenhetsførere lever. Et øyeblikk åpner sanseuniverset deres seg også for purre.
Verdsettelse av denne nye opplevelsen: Etter 30 år med motorsykkel har jeg gjenoppdaget en ny spenning!
Derfor, for å gjenoppleve dette øyeblikket, må du se åpningen av datoene for Pirelli-dagene organisert av Box23 i begynnelsen av desember 2016.
