Fullversjonen av V2G i CCS vil vises innen 2025. For sent? Akkurat passe?
CharIN, som promoterer CCS-standarden, har publisert planer for integrering av V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid er et sett med løsninger som gjør at energi lagret i et bilbatteri kan brukes tilbake til nettet, for eksempel ved å bruke et bilbatteri som en energilagringsenhet for et kraftverk.
Så langt har den eneste kontakten (ladesystem*) som fullt ut støtter V2G vært den japanske Chademo. Derfor brukte alle tester knyttet til bruk av bilbatteri til strømforsyning, for eksempel hjemme, en Nissan Leaf eller Mitsubishi Outlander – altså de to mest populære bilene med Chademo-kontakt.
> Nissan: V2G? Det handler ikke om å tømme noens batteri
CCS-kontakten (Charging System) er langt bak. Det ble sagt at V2G skulle vises i CCS 3.0, men da 3.0-standarden debuterte var det ingen som visste. Situasjonen har rett og slett endret seg.
CharIn – en organisasjon som inkluderer Audi, Volkswagen, Volvo, samt Tesla og Toyota – annonserte at de i 2019 vil introdusere V2G, beskrevet i ISO/IEC 15118-standarden, ved bruk av veggmonterte ladestasjoner. Etter:
- innen 2020 vil den vise V1G (kontrollert lading)., dvs. evnen til å kontrollere lading av kraftsystemoperatøren (høyest prioritet), ladestasjon, bileier eller strømstyringssystem hjemme,
- innen 2020 vil den vise V1G / H (Charging Cooperation), det vil si muligheten til å stille inn ladeforhold på veggladestasjonslinjen (EVSE), under hensyntagen til strømkostnader, kommende brukerbehov eller nettverksbegrensninger; forhandlinger skal for det meste være automatiske, uten medvirkning fra bileieren,
- innen 2025 vil den ha V2H (toveis lading), dvs. muligheten for energiflyt inn i bilbatteriet og fra henne, med automatisk styring på grunn av etterspørsel, nettverksbelastning eller økonomiske årsaker, med støtte for drift utenfor måleren (bak måleren), det vil si uten å utveksle energi med nettet,
- innen 2025 vil den vise V2G (Aggregate Charging), det vil si samspillet mellom en bil og en veggladestasjon (EVSE) med det formål å bruke energi hjemme, samt i forbindelse med behovene til kraftsystemet (foran måleren) eller energiprodusenten, selv i en provins eller et land.
Så langt har bilprodusenter tilknyttet CharIn implementert nye versjoner av CCS svært effektivt og raskt kommet til enighet om å utvide standarden. Derfor forventer vi at datoene ovenfor vil være år, da vi ikke bare vil se nye funksjoner, men også se biler på markedet som vil støtte dem.
*) Ved å bruke begrepet «ladesystem» ønsker vi å understreke at CCS eller Chademo ikke bare er en kabel og en plugg, men også et sett med kommunikasjonsprotokoller som bestemmer mulighetene for en løsning.
Åpningsbilde: Europeisk Tesla Model 3 med synlig CCS (c) Adam ladekontakt, Berlin
Dette kan interessere deg:
