hastighetssensorfeil

hastighetssensorfeil fører vanligvis til feil bruk av speedometeret (pilen hopper), men andre problemer kan oppstå avhengig av bilen. det kan nemlig oppstå feil i girskifte hvis automatgiret er installert, og ikke mekanikken, kilometertelleren ikke fungerer, ABS-systemet eller forbrenningsmotorens trekkkontrollsystem (hvis noen) vil bli tvangsdeaktivert. I tillegg, på injeksjonsbiler dukker det ofte opp feil med kodene p0500 og p0503 underveis.

Hvis hastighetssensoren svikter, er det knapt mulig å reparere den, så den erstattes ganske enkelt med en ny. Men hva man skal produsere i en slik situasjon er også verdt å finne ut ved å gjøre noen få kontroller.

Sensorens prinsipp

For de fleste biler med manuell girkasse er hastighetssensoren installert i området til girkassen, hvis vi vurderer biler med automatisk girkasse (og ikke bare), er den plassert nærmere utgangsakselen til boksen, og dens oppgave er å fikse rotasjonshastigheten til den spesifiserte akselen.

For å håndtere problemet og forstå hvorfor hastighetssensoren (DS) er defekt, er det første du må gjøre å forstå prinsippet for dens funksjon. Dette gjøres best ved å bruke eksemplet med den populære innenlandsbilen VAZ-2114, siden det ifølge statistikk er på denne bilen at hastighetssensorer oftest bryter.

Hastighetssensorer basert på Hall-effekten genererer et pulssignal, som overføres gjennom signalledningen til ECU. Jo fortere bilen går, jo flere impulser overføres. På VAZ 2114, for en kilometer av veien, er antall pulser 6004. Hastigheten på deres formasjon avhenger av rotasjonshastigheten til akselen. Det finnes to typer elektroniske sensorer - med og uten akselkontakt. Imidlertid er det vanligvis ikke-kontaktsensorer som brukes, siden enheten deres er enklere og mer pålitelig, derfor har de erstattet eldre modifikasjoner av hastighetssensorer overalt.

For å sikre driften av DS, er det nødvendig å plassere en master (puls) disk med magnetiserte seksjoner på en roterende aksel (bro, girkasse, girkasse). Når disse seksjonene passerer nær det følsomme elementet til sensoren, vil de tilsvarende pulsene bli generert i sistnevnte, som vil bli overført til den elektroniske kontrollenheten. Selve sensoren og mikrokretsen med magnet er stasjonære.

De fleste biler utstyrt med en automatisk girkasse har to akselrotasjonssensorer installert på nodene - primær og sekundær. Følgelig bestemmes bilens hastighet av rotasjonshastigheten til sekundærakselen, så et annet navn for hastighetssensoren for automatisk girkasse er utgående akselsensor. Vanligvis fungerer disse sensorene i henhold til samme prinsipp, men de har designfunksjoner, så i de fleste tilfeller er gjensidig erstatning umulig. Bruken av to sensorer skyldes det faktum at, basert på forskjellen i vinkelhastighetene til akslingene, bestemmer ECU å bytte den automatiske girkassen til et eller annet gir.

Tegn på ødelagt hastighetssensor

Ved problemer med hastighetssensoren kan bilisten indirekte diagnostisere dette ved følgende tegn:

• Speedometer fungerer ikke ordentlig eller helt, samt en kilometerteller. nemlig at dens indikatorer enten ikke samsvarer med virkeligheten eller "flyter", og kaotisk. Men oftest fungerer ikke speedometeret helt, det vil si at pilen peker på null eller hopper vilt, fryser. Det samme gjelder kilometertelleren. Den angir feil avstanden bilen har kjørt, det vil si at den rett og slett ikke teller avstanden bilen har kjørt.
• For kjøretøy med automatgir, bytte er rykkete og i feil øyeblikk. Dette skjer av den grunn at den elektroniske kontrollenheten til den automatiske girkassen ikke kan bestemme verdien av bevegelsen til bilen riktig, og faktisk skjer tilfeldig veksling. Når du kjører i bymodus og på motorveien, er dette farlig, fordi bilen kan oppføre seg uforutsigbart, det vil si at bytte mellom hastigheter kan være kaotisk og ulogisk, inkludert veldig raskt.
• Noen biler har en elektronisk kontrollenhet ICE (ECU) med makt deaktivering av blokkeringsfri bremsesystem (ABS) (det tilsvarende ikonet kan lyse opp) og/eller motorens trekkkontrollsystem. Dette gjøres for det første for å sikre trafikksikkerheten, og for det andre for å redusere belastningen på forbrenningsmotorelementene i nødmodus.
• På noen kjøretøy er ECU tvangs begrenser maksimal hastighet og/eller maksimale omdreininger for forbrenningsmotoren. Dette gjøres også av hensyn til trafikksikkerheten, samt for å redusere belastningen på forbrenningsmotoren, nemlig slik at den ikke fungerer ved lav belastning ved høye hastigheter, noe som er skadelig for enhver motor (tomgang).
• Aktivering av Check Engine-varsellampen på dashbordet. Når du skanner minnet til den elektroniske kontrollenheten, finnes det ofte feil med kodene p0500 eller p0503 i den. Den første indikerer fraværet av et signal fra sensoren, og den andre indikerer overskuddet av verdien til det spesifiserte signalet, det vil si overskridelsen av verdien av grensene tillatt av instruksjonen.
• Økt drivstofforbruk. Dette skyldes det faktum at ECU velger en ikke-optimal ICE-driftsmodus, siden beslutningsprosessen er basert på et kompleks av informasjon fra flere ICE-sensorer. I følge statistikk er overforbruket omtrent to liter drivstoff per 100 kilometer (for en VAZ-2114-bil). For biler med kraftigere motor vil overløpsverdien øke tilsvarende.
• Reduser eller "flyt" tomgangshastigheten. Når kjøretøyet bremses hardt, synker også turtallet kraftig. For noen biler (nemlig for noen modeller av Chevrolet-maskinmerket) slår den elektroniske kontrollenheten av henholdsvis forbrenningsmotoren med makt, ytterligere bevegelse blir umulig.
• Bilens kraft og dynamiske egenskaper reduseres. nemlig bilen akselererer dårlig, trekker ikke, spesielt når den er lastet og når den kjører oppover. Inkludert om hun sleper last.
• Den populære innenlandsbilen VAZ Kalina i en situasjon der hastighetssensoren ikke fungerer, eller det er problemer med signalene fra den til ECU, er kontrollenheten med makt deaktiverer elektrisk servostyring på bilen.
• Cruisekontrollsystemet fungerer ikkehvor det er gitt. Den elektroniske enheten slås av med makt for trafikksikkerhet på motorveien.

Det er verdt å nevne at de oppførte tegnene på sammenbrudd også kan være symptomer på problemer med andre sensorer eller andre komponenter i bilen. Følgelig er det nødvendig å utføre en omfattende diagnose av bilen ved hjelp av en diagnostisk skanner. Det er mulig at andre feil knyttet til andre kjøretøysystemer har blitt generert og lagret i minnet til den elektroniske kontrollenheten.

Årsaker til sensorfeil

I seg selv er hastighetssensoren basert på Hall-effekten en pålitelig enhet, så den svikter sjelden. De vanligste årsakene til feil er:

• Overoppheting. Ofte blir girkassen til en bil (både automatisk og mekanisk, men oftere automatisk girkasse) oppvarmet betydelig under driften. Dette fører til det faktum at ikke bare sensorhuset er skadet, men også dets interne mekanismer. Nemlig en mikrokrets loddet fra forskjellige elektroniske elementer (motstander, kondensatorer og så videre). Følgelig, under påvirkning av høy temperatur, begynner kondensatoren (som er en magnetfeltsensor) å kortslutte og blir en leder av elektrisk strøm. Som et resultat vil hastighetssensoren slutte å fungere som den skal, eller helt svikte. Reparasjon i dette tilfellet er ganske komplisert, fordi du for det første må ha riktig ferdighet, og for det andre må du vite hva og hvor du skal lodde, og det er ikke alltid mulig å finne den riktige kondensatoren.
• Kontaktoksidasjon. Dette skjer av naturlige årsaker, ofte over tid. Oksidasjon kan oppstå på grunn av at det ikke ble påført beskyttelsesfett på kontaktene ved installasjon av sensoren, eller på grunn av skade på isolasjonen kom en betydelig mengde fuktighet på kontaktene. Ved reparasjon er det nødvendig ikke bare å rense kontaktene fra spor av korrosjon, men også å smøre dem med beskyttende fett i fremtiden, og også for å sikre at fuktighet ikke kommer på de tilsvarende kontaktene i fremtiden.
• Brudd på integriteten til ledningene. Dette kan skje på grunn av overoppheting eller mekanisk skade. Som nevnt ovenfor fungerer selve sensoren, som et resultat av at transmisjonselementene er betydelig oppvarmet, også ved høye temperaturer. Over tid mister isolasjonen sin elastisitet og kan ganske enkelt smuldre, spesielt som følge av mekanisk stress. Tilsvarende kan ledningene bli skadet på steder hvor ledningene er ødelagt, eller som følge av uforsiktig håndtering. Dette fører vanligvis til kortslutning, sjeldnere er det et fullstendig brudd i ledningene, for eksempel som et resultat av mekanisk og / eller reparasjonsarbeid.
• Chip problemer. Ofte er kontaktene som forbinder hastighetssensoren og den elektroniske kontrollenheten av dårlig kvalitet på grunn av problemer med fikseringen. nemlig for dette er det en såkalt "chip", det vil si en plastholder som sikrer en tettsittende passform av sakene og følgelig kontaktene. Vanligvis brukes en mekanisk lås (lås) for stiv fiksering.
• Ledninger fra andre ledninger. Interessant nok kan andre systemer også føre til problemer i driften av hastighetssensoren. For eksempel hvis isolasjonen til ledningene til andre som befinner seg i motorveien i nærheten av ledningene til hastighetssensoren er skadet. Et eksempel er Toyota Camry. Det er tilfeller når isolasjonen på ledningene ble skadet i systemet til parkeringssensorene, noe som forårsaket interferens av det elektromagnetiske feltet på ledningene til hastighetssensoren. Dette førte naturlig nok til at det ble sendt feil data fra den til den elektroniske kontrollenheten.
• Metallspon på sensoren. På de hastighetssensorene der en permanent magnet brukes, skyldes noen ganger årsaken til feil drift at metallspon fester seg til det følsomme elementet. Dette fører til at informasjon om kjøretøyets antatt nullhastighet overføres til den elektroniske kontrollenheten. Naturligvis fører dette til feil drift av datamaskinen som helhet og problemene beskrevet ovenfor. for å bli kvitt dette problemet, må du rengjøre sensoren, og det anbefales å demontere den først.
• Innsiden av sensoren er skitten. Hvis sensorhuset er sammenleggbart (det vil si at huset er festet med to eller tre bolter), er det tilfeller der skitt (fint rusk, støv) kommer inn i sensorhuset. Et typisk eksempel er Toyota RAV4. For å fikse problemet trenger du bare å demontere sensorhuset (det er bedre å forhåndssmøre boltene med WD-40), og deretter fjerne alt rusk fra sensoren. Som praksis viser, er det på denne måten mulig å gjenopprette arbeidet til en tilsynelatende "død" sensor.

Vær oppmerksom på at for noen biler kan det hende at hastighetsmåleren og/eller kilometertelleren ikke fungerer som den skal eller ikke fungerer i det hele tatt på grunn av feil på hastighetssensoren, men fordi selve dashbordet ikke fungerer som det skal. Ofte, samtidig, er andre enheter plassert på den også "buggy". For eksempel kan elektroniske hastighetsmålere slutte å fungere riktig på grunn av det faktum at vann og / eller skitt kom inn i terminalene deres, eller det var et brudd i signalledningene (strømledningene). For å eliminere den tilsvarende sammenbruddet, er det vanligvis nok å rengjøre de elektriske kontaktene til speedometeret.

Et annet alternativ er at motoren som driver speedometernålen er ute av drift eller pilen er satt for dypt, noe som forårsaker en situasjon der speedometernålen bare berører panelet og følgelig ikke kan bevege seg i sitt normale driftsområde. Noen ganger, på grunn av det faktum at forbrenningsmotoren ikke kan flytte den fastlåste pilen og gjør betydelig innsats, kan sikringen gå. Derfor er det verdt å sjekke integriteten med et multimeter. for å vite hvilken sikring som er ansvarlig for speedometeret (ICE-piler), må du gjøre deg kjent med koblingsskjemaet til en bestemt bil.

Hvordan identifisere en ødelagt hastighetssensor

De vanligste hastighetssensorene installert på moderne biler fungerer på grunnlag av den fysiske Hall-effekten. Så du kan sjekke denne typen hastighetssensor på tre måter, både med og uten demontering. Uansett så trenger du et elektronisk multimeter som kan måle likespenning opp til 12 volt.

Det første du må gjøre er å sjekke integriteten til sikringen som hastighetssensoren drives gjennom. Hver bil har sin egen elektriske krets, men på den nevnte VAZ-2114-bilen drives den spesifiserte hastighetssensoren gjennom en 7,5 Amp sikring. Sikringen er plassert på varmeblåsereléet. På instrumentpanelet i dashbordet foran har utgangspluggen med adressen - "DS" og "control controller DVSm" ett nummer - "9". Ved hjelp av et multimeter må du sørge for at sikringen er intakt, og at forsyningsstrømmen går gjennom den spesifikt til sensoren. Hvis sikringen er ødelagt, må den skiftes ut med en ny.

Hvis du demonterer sensoren fra bilen, må du finne ut hvor den har en puls (signal) kontakt. En av multimeterprobene er plassert på den, og den andre er plassert på bakken. Hvis sensoren er i kontakt, må du rotere aksen. Hvis det er magnetisk, må du flytte en metallgjenstand nær det følsomme elementet. Jo raskere bevegelsene (rotasjonene) er, jo mer spenning vil multimeteret vise, forutsatt at sensoren fungerer. Hvis dette ikke skjer, er hastighetssensoren ute av drift.

En lignende prosedyre kan utføres med sensoren uten å demontere den fra setet. Multimeteret i dette tilfellet er koblet til på samme måte. Imidlertid må ett forhjul (vanligvis foran til høyre) jekkes opp for å utføre testen. Sett nøytralgiret og tving hjulet til å rotere mens du samtidig observerer avlesningene til multimeteret (det er upraktisk å gjøre dette alene, henholdsvis en assistent vil være nødvendig for å utføre kontrollen i dette tilfellet). Hvis multimeteret viser en skiftende spenning når hjulet roteres, fungerer hastighetssensoren. Hvis ikke, er sensoren defekt og må skiftes ut.

I prosedyren med hjulet hengende ut, i stedet for et multimeter, kan du bruke et 12-volts kontrolllys. Den er på samme måte koblet til signalledningen og jord. Hvis lyset tennes under rotasjonen av hjulet (til og med prøver å lyse) - sensoren er i fungerende tilstand. Ellers bør den byttes ut med en ny.

Hvis bilens merke innebærer bruk av spesiell programvare for å diagnostisere sensoren (og dens andre elementer), er det bedre å bruke riktig programvare.

Den detaljerte driften av hastighetssensoren kan kontrolleres ved hjelp av et elektronisk oscilloskop. I dette tilfellet kan du ikke bare sjekke selve tilstedeværelsen av et signal fra det, men også se på formen. Oscilloskopet er koblet til impulsledningen med hjulene på bilen hengt ut (sensoren er ikke demontert, det vil si at den forblir i setet). så roterer hjulet og sensoren overvåkes i dynamikk.

Kontrollerer den mekaniske hastighetssensoren

Mange eldre biler (for det meste karburerte) brukte en mekanisk hastighetssensor. Den ble installert på samme måte, på girkasseakselen, og overførte vinkelhastigheten på utgangsakselen ved hjelp av en roterende kabel innebygd i et beskyttende hus. Vær oppmerksom på at for diagnostikk vil det være nødvendig å demontere dashbordet, og siden denne prosedyren vil være forskjellig for hver bil, må du avklare dette problemet ytterligere.

Kontroll av sensor og kabel utføres i henhold til følgende algoritme:

• Demonter dashbordet slik at det er tilgang til innsiden av dashbordet. For noen biler er det mulig å demontere dashbordet ikke helt.
• Fjern festemutteren fra kabelen fra hastighetsindikatoren, start deretter forbrenningsmotoren og bytt gir for å nå den fjerde.
• I prosessen med å sjekke, må du være oppmerksom på om kabelen roterer i det beskyttende huset eller ikke.
• Hvis kabelen roterer, må du slå av forbrenningsmotoren, sette inn og stramme tuppen av kabelen.
• start da også forbrenningsmotoren og skru på fjerde gir.
• Hvis i dette tilfellet pilen til enheten er på null, betyr dette at hastighetsindikatoren har sviktet, henholdsvis, den må erstattes med en lignende ny.

Hvis, når forbrenningsmotoren går i fjerde gir, kabelen ikke snurrer i det beskyttende huset, må du sjekke festet til girkassen. Dette gjøres i henhold til følgende algoritme:

• Slå av motoren og fjern kabelen fra drevet plassert på girkassen på førersiden.
• Fjern kabelen fra motorrommet og sjekk spissene, samt om den tverrgående firkantede formen på kabelen er skadet. For å gjøre dette kan du vri kabelen på den ene siden og se om den snurrer eller ikke på den andre siden. Ideelt sett bør de rotere synkront og uten anstrengelse, og kantene på tuppene deres bør ikke slikkes.
• Hvis alt er i orden, og kabelen roterer, ligger problemet i henholdsvis drivgiret, det må diagnostiseres videre og om nødvendig erstattes med et nytt. Hvordan du gjør dette er angitt i manualen til en bestemt bil, siden prosedyren er forskjellig for forskjellige bilmerker.

Slik løser du problemet

Etter at det var mulig å bestemme sammenbruddet av hastighetssensoren, avhenger ytterligere handlinger av årsakene som forårsaket denne situasjonen. Følgende feilsøkingsalternativer er mulige:

• Demontering av sensoren og kontroller den med et multimeter ved å bruke metoden ovenfor. Hvis sensoren er defekt, blir den oftest endret til en ny, siden det er ganske vanskelig å reparere den. Noen "håndverkere" prøver å lodde elementene i mikrokretsen som har fløyet av manuelt ved hjelp av en loddebolt. Dette går imidlertid ikke alltid opp, så det er opp til bileier å bestemme om det skal gjøres eller ikke.
• Sjekk sensorkontakter. En av de mest populære grunnene til at en hastighetssensor ikke fungerer, er forurensning og/eller oksidering av kontaktene. I dette tilfellet er det nødvendig å revidere dem, rengjøre dem og også smøre dem med spesielle smøremidler for å forhindre korrosjon i fremtiden.
• Sjekk integriteten til sensorkretsen. Enkelt sagt, "ring" de tilsvarende ledningene med et multimeter. Det kan være to problemer - en kortslutning og et fullstendig brudd i ledningene. I det første tilfellet er dette forårsaket av skade på isolasjonen. En kortslutning kan være både mellom separate ledningspar, og mellom en ledning og jord. Det er nødvendig å gå gjennom alle alternativene i par. Hvis ledningen ryker, vil det ikke være noen kontakt på den i det hele tatt. I tilfelle det er en liten skade på isolasjonen, er det tillatt å bruke varmebestandig isolasjonstape for å eliminere sammenbruddet. Imidlertid er det fortsatt bedre å erstatte den skadede ledningen (eller hele bunten), fordi ledningene ofte fungerer i høye temperaturer, så det er stor risiko for gjentatte skader. Hvis ledningen er helt revet, må den selvfølgelig erstattes med en ny (eller hele selen).

Sensor reparasjon

Noen bilreparatører med ferdigheter innen elektronikkreparasjon er engasjert i selvrestaurering av hastighetssensoren. nemlig i tilfellet beskrevet ovenfor, når kondensatoren er loddet under påvirkning av høy temperatur, og den begynner å kortslutte og passere strøm.

En slik prosedyre består i å demontere dekselet til hastighetssensoren for å kontrollere ytelsen til kondensatoren, og om nødvendig erstatte den. vanligvis inneholder mikrokretser japanske eller kinesiske kondensatorer, som kan erstattes fullstendig med innenlandske. Det viktigste er å velge passende parametere - plasseringen av kontaktene, så vel som dens kapasitet. Hvis sensorhuset er sammenleggbart - alt er enkelt, du trenger bare å fjerne dekselet for å komme til kondensatoren. Hvis saken ikke kan separeres, må du kutte den forsiktig uten å skade de interne komponentene. I tillegg til kravene som er oppført ovenfor for å velge en kondensator, må du også være oppmerksom på størrelsen, siden etter lodding til brettet, skal sensorhuset lukkes igjen uten problemer. Du kan lime etuiet med varmebestandig lim.

I følge vurderingene fra mesterne som utførte en slik operasjon, kan du spare flere tusen rubler på denne måten, siden den nye sensoren er ganske dyr.

Utgang

En hastighetssensorfeil er et ikke-kritisk, men ganske ubehagelig problem. Faktisk er ikke bare avlesningene til speedometeret og kilometertelleren avhengig av normal drift, men også drivstofforbruket øker, og forbrenningsmotoren fungerer ikke med full kapasitet. I tillegg blir separate kjøretøysystemer tvangsslått av, noe som kan påvirke blant annet trafikksikkerheten, både i bymodus og på motorvei. Derfor, når du identifiserer problemer med hastighetssensoren, er det tilrådelig å ikke utsette elimineringen av dem.