ballbrudd
Innhold
ballbrudd i stand til å fremprovosere en nødsituasjon der hjulet på bilen svinger utover. Men hvis det bare begynner å banke når du kjører, også i høy hastighet, så kan triste konsekvenser unngås. Derfor anbefales det på det sterkeste at en bilist kjenner til alle tegnene på en bilkuleleddsvikt, samt metoder for å diagnostisere og eliminere dem.
Tegn på ødelagt kuleledd
Vet du ikke hvordan du bestemmer nedbrytningen av ballen? Følgende situasjoner og deres tegn kan tjene som svar på dette spørsmålet, er presentert i tabellen:
| Symptomer på et ødelagt kuleledd | Beskrivelse av symptom og årsak |
|---|---|
| Bank fra rattet under kjøring, spesielt når du kjører gjennom groper og ulike ujevnheter. | Klaring og banking kan forekomme i alle hastigheter. Spesielt godt høres det når en lastet bil treffer en grop, går skarpt inn i en sving med karosserirulling og kraftig bremsing. Det kan være både engangs- og tilbakevendende i naturen, under toppbelastningen på kuleleddet. Et unntak er tilfellet når fettet i CV-skjøten fryser i den kalde årstiden, men etter oppvarming og en kort kjøretur varmes det opp og bankingen stopper. |
| Endring av egenskapene til kollaps-konvergensen. | Vanligvis "lider" hjulet mer, på hvis side kuleleddet har slitt mer ut. Slike endringer i justering vil ikke være synlige for øyet, derfor, for å identifisere et sammenbrudd, anbefales det å bruke tjenestene til biltjenester, der de måler og gjenoppretter justeringen. Et indirekte tegn på sammenbrudd i dette tilfellet vil være "spising" av gummi på kanten av hjulet. |
| "Wag" av bilen på veien. | Denne oppførselen er forårsaket av utseendet til spill i kuleleddet. På grunn av det vakler hjulet under kjøring og bilen klarer ikke å holde veien jevnt. Dessuten vil denne giringen øke når hastigheten øker. Imidlertid er dette skiltet i det innledende stadiet ganske vanskelig å fange, spesielt hvis bilen hovedsakelig kjører på dårlige (grove, ødelagte) veier. |
| Knirke mens du snur. | I dette tilfellet er knirken som kommer fra forhjulene i tankene. Siden knirkelyder også kan komme fra servostyringen eller styrestativet. Derfor, i dette tilfellet, er det bedre å utføre en ekstra inspeksjon med et kulefeste. |
| Ujevn slitasje på fordekk. | Når, som følge av skade på kulelageret, rattet ikke er strengt vertikalt, men i vinkel mot veibanen, så langs dens indre kant (den som er nærmere forbrenningsmotoren), slites slitebanen ut mer enn på resten av hjuloverflaten. Du kan enkelt sjekke dette visuelt hvis du undersøker den tilsvarende overflaten på dekket fra siden der bankingen oppstår under kjøring. det kan også bidra til at hjulet slår under kjøring. |
| Under bremsing endres bilens bane. | Når du kjører rett frem og bremser, kan kjøretøyet svinge litt til siden. Og i den på siden som det skadede kuleleddet er plassert. Dette kommer av at det ene hjulet er litt tiltet, noe som skaper en innsats for bevegelse. Vanligvis høres karakteristiske klikk fra området for installasjon av kuleleddet. Når bremsingen øker, kan også klikkelyden øke. |
Hvis minst ett av de listede tegnene på feil vises, er det nødvendig å bestemme den defekte monteringen, for dette må du sjekke ikke bare ballen, men også andre opphengselementer. Ofte dukker problemet opp i komplekset, det vil si at både kuleleddet og andre fjærings- og styreelementer delvis svikter. Og jo raskere de blir diagnostisert og eliminert, jo billigere vil det koste og jo tryggere og mer komfortabelt blir det å kjøre bil.
Årsaker til ballsvikt
Det er en rekke typiske årsaker til at et kuleledd blir ubrukelig. Blant dem:
- Normal slitasje. I gjennomsnitt kan et kuleledd reise mellom 20 150 og 100 XNUMX kilometer. Men hvis delen er mer eller mindre av høy kvalitet, kan problemer med den begynne etter omtrent XNUMX tusen kilometer med bil. Slitasje påvirkes av mange faktorer - kvaliteten på delen, driftsforholdene, vedlikehold av delen, tilstedeværelsen av smøring, integriteten til støvbæreren, kjøring i høy hastighet på ujevn vei, plutselige endringer i temperatur, terrengkjøring, og så videre.
- Revet støvkutter. Denne delen av kuleleddet regnes grovt sett som en forbruksvare, så det er tilrådelig for bileieren å periodisk overvåke tilstanden, nemlig integriteten. Hvis støvbæreren er skadet, vil fuktighet, sand, skitt og smårester sikkert komme inn i kuleleddet under kjøring. Alle disse elementene vil danne et slipende materiale, som naturlig vil slite ut innsiden av støtten. Derfor må avrevne støvknapper skiftes i tide med riktig smøremiddel.
- Økt belastning. For det første gjelder dette bilkjøring i høy hastighet på ulendt vei. Under slike forhold faller støt på ulike opphengselementer, inkludert kuleledd. Dette fører naturligvis til slitasje og skader. En annen situasjon er overbelastningen av bilen, det vil si transport av den maksimalt tillatte vekten av varer på den, eller til og med i overkant av tillatt vekt. Et spesielt vanskelig alternativ er kombinasjonen av rask kjøring på røffe veier med en betydelig lastet bil.
- Smøremiddelproduksjon. Det fjernes fra ballen av naturlige årsaker - tørking, fordampning. Som nevnt ovenfor, hvis støvelen er skadet, kan fettet fjernes veldig raskt på grunn av naturlige årsaker, noe som vil føre til økt slitasje på kuleledden. Følgelig er det nyttig å tilsette smøremiddel til kuleledden med jevne mellomrom, inkludert når du installerer en ny enhet, siden produsenter ofte ikke legger igjen så mye smøremiddel på nye lagre som kreves av bilprodusentens instruksjoner. Det finnes spesialverktøy for å tilføre smøremiddel til kuleledden. Og som smøremiddel kan du bruke litiumfett (for eksempel Litol), ShRB-4 og andre.
Husk at årsakene til kuleleddsvikt ikke vises over natten. Et unntak kan bare være en opprinnelig defekt del (for eksempel med en sprekk på kroppen), men sannsynligheten for dette er ganske liten. Derfor er det nødvendig å diagnostisere kuleleddet også i den innledende fasen av feilen. Og når du kjøper, er det også bedre å ikke spare og betale litt mer, fordi jo dyrere delen, vil den være mer holdbar (i de fleste tilfeller). Hovedforskjellen deres er kvaliteten på materialet, typen og mengden smøremiddel som brukes, samt rivebestandighet.
Hvordan bestemme en ødelagt ball
Det antas at den beste metoden for å kontrollere kuleleddet vil være service av en bilservice, hvor det er en heis og et tilsvarende stativ. Der vil eksperter kunne oppdage et sammenbrudd ikke bare av kuleleddet, men også andre elementer i bilens fjæring.
Men hvis oppgaven kun er å kontrollere kuleledden, kan dette gjøres i garasjeforhold ved hjelp av installasjonsverktøyet alene. Vel, bortsett fra at det er ønskelig at bilen står på en grop eller overgang. Det vil være mulig å bestemme et defekt kuleledd ved hovedsymptomet - banking og fri bevegelse av kulestiften når du oppretter en monteringskraft på den.
Rask sjekk
Først av alt må du "lytte" til kuleleddet. For dette er det imidlertid bedre å ta en assistent, og helst en som vet hvilken lyd en ødelagt støtte lager og generelt sett er mer eller mindre kjent med elementene i bilens fjæring. Verifikasjonsalgoritmen er enkel - en person svinger bilen fra side til side (i retning vinkelrett på bevegelsen), og den andre lytter til lydene som kommer fra opphengselementene, nemlig fra kuleledden.
Hvis slik gynging ikke fungerer, lønner det seg å jekke opp bilen fra siden der du vil sjekke støtten. Hold deretter bremsepedalen (dette gjøres for å eliminere mulig lagerspill), prøv å svinge hjulet i retning vinkelrett på bevegelsen (det vil si bort fra deg og mot deg). Hvis det er lek og/eller "usunne" klingende lyder, er det problemer med ballen.
Tilbakeslaget til en ødelagt ball vil bli sjekket med et feste. Så bilen må jekkes opp, og den flate enden av festet plasseres mellom spaken og dreietappen. Så, mens en person sakte roterer hjulet, trykker den andre på festet. Hvis det er et tilbakeslag, vil det føles godt, og til og med synlig for øyet. En lignende prosedyre kan også utføres uten å vri på rattet, spesielt hvis kuleleddet allerede er betydelig utslitt.
Er det mulig å kjøre med knust ball
Mange bilister som har støtt på et slikt problem for første gang er interessert i spørsmålet om ballen banker, er det mulig å kjøre med et slikt sammenbrudd? Svaret på det avhenger av graden av slitasje og skade på den angitte noden. Hvis det bare dukket opp et slag i kuleleddet på farten og samtidig bilen heller ikke "kjører" langs veien, den banker ikke i svinger, det vil si at det bare er tidlige tegn, så kan du også kjøre på en slik bil. Men følg deretter, slik at bevegelseshastigheten ikke er høy, og prøv også å unngå hull og støt. Og selvfølgelig må du fortsatt tenke på de kommende reparasjonene. Tross alt, jo tidligere den produseres, jo for det første vil den koste mindre, og for det andre kan bilen betjenes trygt!
Hvis sammenbruddet av kuleleddet allerede har nådd en slik grad at bilen "fisser" på veien og bankingen av kuleleddet på farten er tydelig hørbar, er det bedre å nekte å betjene en slik bil før reparasjonen det er ferdig. I ekstreme tilfeller kan du kjøre den til et bilverksted i lav hastighet og følge reglene for sikker kjøring, hvor du må bytte den ut (vanligvis kan kuleleddet ikke repareres og det erstattes kun med et nytt).
