Plasser motorsykkelen godt på midtstativet
Innhold
Alt som enkelt kan pakkes ut og pakkes ut og hindrer at deigen blir tuklet med
Akkurat som i judo må du bruke motstanderens masse for å unngå å bli sendt til teppet.
Det er utrolig hvordan ikke-motorsyklister alltid blir imponert over vekten til en motorsykkel. Naboen min ved landgangen, denne modige moren Michu, trakk meg ut her om dagen med ekte åpenhet: «Vel, la oss si, en 180 kilos motorsykkel, hvordan gjør du det, jeg kunne ikke ha den på meg.»
Bortsett fra at denne modige Mam Michu ikke vet at 180 kilo for en motorsykkel er ganske lett, ser hun heller ikke ut til å vite om de 180 kiloene det er snakk om, vi bruker dem aldri, bortsett fra at vi vil leke pannekake Once på Kyndelmissedagen (husk Kyndelmisse er 2. februar, 40 dager etter jul), som Den of bikers påpeker com, råder hele hans dedikerte team og dets pulserende fellesskap deg mot deg med inderlig konsensus.
Faktisk er den eneste gangen du trenger å gå opp i vekt på sykkelen når du prøver å sette den på midtstøtten. Eller når vi havner i grøfta, som vi skal snakke om en annen gang.
Uansett kan vi ikke snakke nok om fordelene med et senterstativ: enten det er mer stabil parkering, fylling av drivstoff, dekktrykk, kjedestramming, selvbetjening eller maskinvedlikehold, eller montering av bagasje, er senterstativ en viktig ressurs!
Alt gjenstår!
Det er ingen policy her, men det er åpenbart at det er på venstre side av sykkelen vi plasserer oss for å begynne å skyte. Åpenbart er dette rådet åpenbart (men den store og avdøde Jean d'Ormesson sa: "Vær deg for det åpenbare, de er ikke like for alle og de endrer seg hele tiden), og dette beviset vil være nyttig for store nybegynnere som ser på en motorsykkel for første gang, med samme åpningsnivå som kyllingen foran Rubiks terning.
Andre bevis på at motorsykkelen bør være å foretrekke å være nøytral bør nevnes: selv om clutchen kan brukes, vil det å være i nøytral posisjon lette litt bevegelse bak i bilen.
Så holder du deg godt til sykkelen for å ta på bekkenet, du bretter ut midtstativet slik at de to duggklørne berører bakken, og det er her det alvorlige starter. Selvfølgelig foretrekker vi en flat, sklisikker overflate uten ruhet (som brostein eller kloakknett som kan destabilisere motorsykkelen din).
Hei, stå opp!
La oss gjøre det klart: briefen er ikke et spørsmål om styrke, men om momentum. Som Jean-Claude Van Damme sa, vi må frigjøre energien til tigeren i deg, og det gjelder veldig godt for avskalling. Med høyre hånd må du ta tak i en solid del av baksiden av sykkelen: et løftehåndtak er ideelt (noen sykler som Honda Pan European hadde en), men et passasjerhåndtak, eller i beste fall et lite håndtak under salen eller et hakk i rammen fungerer veldig bra.
Så setter vi i gang: Samtidig må du legge all vekt på krykken og samtidig trekke sykkelen bakover mens venstre hånd griper styret godt. For å samkjøre energiene må kroppen din være parallell med sykkelen, og du må være nær den, og ikke i en avstand på en meter fra hverandre; ryggen din forblir rett, det samme gjør hodet, som ser langt unna (å se langt gjør det lettere å stå oppreist). Og smil: det endrer ingenting, men det er alltid bedre.
Hun reiser seg vanligvis på egenhånd og staller på B-stolpen. Uansett, noen sykler er enklere enn andre fordi produsenter er flinkere til å beregne den totale balansen og krykkefestepunktet på rammen. Faktisk er noen sykler helvetes (som 7 Moto Guzzi V1970 Special), mens andre som er tyngre vil kreve mindre innsats, som Honda GoldWing.
For å føle deg komfortabel kan du gjenta operasjonen flere ganger, på et flatt og uhindret underlag, med to venner som forsterkninger, rett ved siden av motorsykkelen, i tilfelle den slipper unna deg. Tren til gesten er naturlig.
Og unboxing i alt dette?
Flott spørsmål, for med mindre du setter motorsykkelen i stua og vil beundre den resten av dagene, må du pakke den ut, Titin!
Operasjonen er ganske enkel, og for å garantere deg den beste sjansen for suksess, anbefaler vi følgende prosedyre. Brett først ut sidestativet. For det andre, plasser venstre hånd på venstre håndtak og høyre hånd på en ruhet (for eksempel ved å ta tak i håndtaket bak på sykkelen). For det tredje, før du pakker ut, vri styret litt til høyre: når du gir impulsen, vil du forsiktig bringe sykkelen tilbake til kroppen din, og et hjul som er dreid forsiktig til høyre vil naturligvis hjelpe den til å komme til din side.
Du er klar: en, to, tre, trykk. krykken passerer gjennom balansepunktet, sykkelen beveger seg fremover, hviler forsiktig langs kroppen din, i nivå med bekkenet, og du tvinger den forsiktig til å hvile på et sidestativ. Det er alt, du er ferdig. Enkelt, ikke sant?
Noen foretrekker å sitte på sykkelen for å pakke ut. Dette er mulig forutsatt at du har begge føttene på bakken og at du kan ha støtte for å gi bekkenet i fronten for å senke sykkelen.
Selvfølgelig vil et snev av intelligens gjøre deg klar til starten: så ikke før en bratt skråning, en olympisk hoppsklie eller oppdrett av en klapperslange.
Og når det gjelder en downhill, downhill-sykkel, er tanken å aktivere utvekslingen slik at girkassen kobles inn, ha clutchkontroll og under utpakking å slippe ut clutchen slik at sykkelen ikke beveger seg fremover av seg selv.
Det er greit, balanse!
Nå som du har forstått alt om smekken, lar vi deg meditere på dette ordtaket som er lånt fra dyp raffinement og stor eleganse: en god syklist, han sover på en krykke!
