Porsche 911: 20 år med GT3 - Sportsbiler

Først presentert på bilutstillingen i Genève 1999. Da hadde han 360 hk. I dag 500 ...

I år feirer Porsche 911 GT3 to tiår med sin eksistens. Den ble åpnet i 1999 med et oppdrag om å erstatte 911 Carrera RS 2.7. Den har siden utviklet seg til en 500 hk sportsbil den er i dag.

Al Bilutstilling i Genève for 20 år siden han viste ansiktet i en dristig handling og forlot det elskede musikalske temaet RS. Første gang dukket den opp, med en 3,6-liters vannkjølt sekssylindret motor med 360 hk. – Nok til å fly den rundt Nürburgring på under åtte minutter – Walter Röhrl kjørte. Ytelsen, på det tidspunktet fra en annen planet, ble også drevet av toppteknologiske justeringer som forbedrede bremser, et chassis som falt 30 mm til bakken, og en girkasse arvet fra en av søsknene sine, 911 GT2. Håndbok. Sekstrinns. Regulerbar. Ikke noe mer rent og rått. Krængningsbøyler og støtdempere var også justerbare, og hvis ikke alt dette var nok, så kunne du ha det i varianten. Sportsklubb med rattstativ. Kort sagt et banedyr.

Evolusjon gjennom årene har vært verdt det navnet den bærer i dag. Faktisk, hvert tredje eller 3 år, som vanlig, Porsche 911 GT3 har fått oppdateringer og forbedringer. I 2003, for eksempel, ble effekten økt til 381 hk. takket være teknologien. VarioCam, et system som kontinuerlig overvåket fordelingen av variabler.

Tre år senere var det et generasjonssprang. Han brøt barrieren på 400 hk. (415). Ikke bare det, hun introduserte også den aktive PASM -suspensjonen (Porsche aktiv fjæring). Men det syntes for Porsche -ingeniørene at dette aldri var nok. I 2009, en ny evolusjon Porsche 911 GT3 med en ny 3.8 l motor og 435 hk. Nye deler inkluderte også en nybygd bakvinge og full understellskåpe, noe som betydelig økte den tyske coupéens downforce. Mer enn det dobbelte av den forrige modellen.

I 2013 feiret Noveunouno 50 -årsjubileum. og tiden er inne for å avsløre den femte generasjonen for verden. Alt var nytt. Motor, chassis og karosseri. Den første, alltid atmosfæriske, vokste til 475 CV og for første gang ble den parret med PDK automatgir med dobbel clutch. Noen purister kan ha rynket på nesen, men talen hans dekker noens munn. Femte 911 GT3 han kunne også stole på helt ny bakakselstyring, noe som resulterte i en 7'25 '' i Green Hell of the Nurburgring. Mer enn et halvt minutt raskere enn den første generasjonen ...

Herfra går vi videre til i dag. Dagens bankende hjerte Porsche 911 GT3 han har nådd den psykologiske terskelen, og ikke bare, til gudene 500 CV... Og med den nå utprøvde PDK-en kan du bytte den klassiske sekstrinnsmekanismen hvis du vil. Glede.