Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportsbiler

Døm aldri en gate etter skisser på et kart. Jeg forteller deg av erfaring: Denne asfaltstripen, som jeg trodde bare var et bindeledd mellom to fantastiske hjørner, viste seg å være den beste i testen. Faktisk en av de beste i hele min karriere. Det var så smalt at det virket som om steinveggene på begge sider pusset mot speilene. Nøyaktigheten var avgjørende, og i kupert terreng måtte gimbalene forlates. Men på den annen side var sikten utmerket og lot deg fly forbi i en fenomenal hastighet. Det var en av de kjøreopplevelsene der du må være veldig fokusert, med spente muskler og tusen oppmerksomhet.

Det skal imidlertid ikke mange ord til for å representere to fenomenale maskiner som f.eks Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (full test her): Du kjenner dem allerede veldig godt, for hvis de ikke er øverst på ønskelisten din, er vi nær dem. For min del må jeg innrømme at en slik maskin bokstavelig talt gjør meg gal. Jeg bryr meg ikke om jeg må gi opp noen av fasilitetene hvis jeg har en fantastisk bil å kjøre i retur.

Som i dette tilfellet er de to utfordrerne inspirert av sine respektive racerbiler, strippet ned til minste detalj og mye dyrere enn modellene de er basert på. Porsche er en enda raskere og mer attraktiv versjon av vår Bil of the Year, som Roger Green oppdaget forrige måned. John Barker ga den fem stjerner da han kjørte den i Italia for noen måneder siden (EVO 082), og når det gjelder meg, må jeg si at ideen motor foran e bakdrift fokusert, konsist og med en stemme som ligner på GT3 RS. Jeg liker det: det høres morsomt ut. Dette kan være en av de beste bilene jeg noen gang har kjørt.

Det det ikke er tvil om er at Maserati ikke har noe å misunne Porsche når det gjelder utseende. Den er truende og imponerende i sin svarte maling, og hvis sporty styling ikke er noe for deg, vil du elske den mer enn en GT3 RS med rulleroer og slankhet. Selv for de som elsker det aerodynamiske utseendet og panserklaffene, er ikke de skumle 4.0-dekalene en stor hit. Det eneste dekalet som ingen vil klage på er dekalet i stedet for metalllogoen på panseret fordi det er lettere og veldig trendy.

Vi i EVO har ofte besøkt Wales og Yorkshire og kjenner disse veiene godt, så jeg bestemmer meg for å forlate de vanlige rutene og gå på jakt etter noe nytt. Timer før vi begynner for alvor på noen av Storbritannias vakreste veier, kjører vi M6 rundt Birmingham. Til tross for racerbanens utseende, er Porsche og Maserati også flotte i motorvei... Gitt fraværet lydisolerte panelerdu må skru opp volumet for å høre hva radioen sier, men det er ingen mangel på komfort. Med disse to bilene er den eneste virkelige utfordringen å holde dem i sjakk: Selv på motorveien prøver de alltid å komme seg inn i det første tilgjengelige hjørnet og ta tak i fienden. Hvis du åpner gassen, smaker de den umiddelbart og ser ut til å tigge deg om å fortsette å skyve og nyte hastigheter på opptil 300 km / t, overkjøring og økende G -kraft. Vi passerer det imponerende hovedkvarteret BAE Systems a Samlesbury og vi fortsetter å bevege oss mot Clitheroe før du går nordover og krysser skogen Boulend... Like etter kommer vi til byen Sett deg ned. Maserati har tre innstillinger - Auto, sport e løp – som gjør girskift vanskeligere og alltid åpner bypass-eksosventilene tidligere og oftere. Hvis du løper rundt i byen i Race-modus med lyden av andreplassen, snur alle seg for å se den dunkende italieneren ta seg gjennom trafikken. Og selv om de ikke kan se deg, vet forbipasserende at du har nådd – og overskredet – fartsgrensen takket være en umiskjennelig bjeff. V8 4.7 da 450 CV.

Selv om veien fra Settle er betegnet som en mindre vei, er den like bred og glatt som motorveien og fører til en liten landsby med et merkelig navn. Horton-in-Ribblesdale... På dette tidspunktet virker det mer logisk å sette Stradale i sportsmodus, fordi du endrer dem fra 60 millisekunder av Race sjokkerer bilen hver gang jeg berører bladene, oppførselen er egnet for å kjøre med en kniv mellom tennene, men litt malplassert på en stille vei som den jeg kjører for tiden.

Suspensjonene har bare en innstilling, og til tross for god trekkraft og selvtillit ruller Maserati hardt mens nesen glir i en kurve, med sikte på toppen av tauet. Noe som er flott for kjørekomforten, spesielt når den er parret med fantastisk fjæring som briljant absorberer de verste hullene. Hvis du går inn i et raskt hjørne fra tredje gir, kan du høre bilen lene seg litt innover. Til å begynne med tror du at du har nådd grepsgrensen, men når rammen roer seg, skjønner du det PZero Racing Jeg har ikke engang kommet i nærheten av clutchgrensen enda. Etter å ha passert gjennom sentrum smalner veien, og selv om du føler at MC Stradale er en stor bil, ser den ut til å finne mer ro i raskere retningsendringer og akselerasjon. Men uansett hvor hardt jeg prøver, ser jeg alltid en sky av hvit røyk i bakspeilene. Den forsvinner først når jeg stopper i nærheten av en imponerende Ribblehead Viaduct... Det er på tide å prøve RS 4.0.

Det ser ut til at to biler konkurrerer om å overhale rivalen i interiøret dekorert med de beste. Alcantara som i tilfellet med en ekte sportsbil, men det skinnende Porsche-rattet har en klar innvirkning på spartanerne og den funksjonelle begrensningen i cockpiten. Girkassen rasler som en glemt verktøykasse på en vaskemaskin som går. For å manøvrere clutchen må du ty til vold, og for å akselerere berører du bare gasspedalen. Å kombinere to forskjellige måter å måle styrke under venstre og høyre fot kan gjøre det vanskelig å starte. Som en ekte racerbil.

Men når du kommer på jobb, begynner GT3 RS å overføre alle sine vakre meldinger gjennom setet og rattet. Styringen er solid, men perfekt for grepet som garanteres av tyskerens dekk. Kraften som kreves for armene øker og minker stadig avhengig av hvor nær de er hverandre. Pilots Sports Cup de finnes på asfalten. Dette lar deg bedre evaluere og kontrollere responsen til denne utmerkede naturlig aspirerte motoren og hardheten i bremsingen. Og fordi chassiset er responsivt og rett, og det ikke ser ut til å være det minste forsinket mellom førerens handlinger og den resulterende overbelastningen, føles det som en integrert del av bilen.

Det er vanskelig å se forskjellen mellom GT3 RS 3.8 og 4.0 først. Helt sikkert flat six 4.0 (som øker fra 450 til 500 hk) den har mer trekkraft i mellomtonen og litt mer fasthet i den høye enden, men du trenger mer selvtillit i chassiset og noen minutter til for å venne seg til fjær- og demperresponsen. Vi kjører et par runder på en rask venstrehendt – dette er den perfekte testen for å forstå håndteringen av Porsche. Vi forstår umiddelbart at bilen ikke oppfører seg som en "bakmotor", men snarere reagerer som en hel bil. Sammenlignet med 3.8 enda mer skarp in kurveoppføring og presisjonen som han velger og følger baner er nesten telepatisk. Du akselererer til tredjeplass, slår på bremsene, sklir i hjørner, velger hvor mye du skal slippe, og åpner deretter gassen gradvis ved hjelp av den legendariske clutchen og akselererer til 8.500 o / min. Samtidig beveger Porsche seg gradvis, beveger seg aldri sidelengs, men går frem tomme for tomme og klamrer seg til asfalten med de store dekkene.

For å få mest mulig ut av Maserati på samme hjørne, er det nødvendig å belaste chassiset så mye som mulig. Bremsing, svinger og deretter gjenåpning av gassen er mer aggressivt for å overvinne den første rullen. I dette tilfellet er det veldig nyttig å bremse med venstre, for ikke å bryte rytmen. For en så stor bil er GranTurismo morsomt, utrolig raskt og spennende. Men for å leve opp til navnet, som antyder en ekte gateracer, må MC Stradale være stivere, lettere og ha mer kontroll. Men for å komme ut av situasjonen er det nok å forsterke støtdemperne litt for bedre å kontrollere jettegryter og humper i veien.

Dette er imidlertid detaljer. Stradale er fortsatt en fantastisk bil, men til tross for sitt uhyggelige lydspor og ofte harde girskift, føles den mer som en litt kraftig GT – Aston V12 Vantage eller Jaguar XKR-S-stil – enn en racerbane. Dermed skal det være lettere å kontrollere og bedre på lengre avstander. Men sannheten er at den henger etter Porsche når det gjelder følelser og engasjement. Ironisk nok ville Maserati beltedeler (også valgfritt) som et rullebur vært mer egnet for en 911 som ikke har noe rullebur og med trepunktsseler (selv om du kan bestille den med alle alternativene for en ekte tracker). Men jeg må også kritisere RS 4.0: på veien er den mindre effektiv enn 3.8-søsteren, og mer edgy og mer Carrera Cup-aktig, som bekreftet av Rob West, den tidligere Carrera Cup-føreren som hjalp oss. test - men nå er toleransene så trange (se hvordan akkurat bakdekkene fyller hjulbuene) at bilen på enkelte veier lider av fall og klemmer som 3.8-eren aldri har hatt.

Men på rett spor - som den vi fant for denne testen - er 4.0 så fantastisk at den er fantastisk. Frontenden reagerer veldig presist og øyeblikkelig, og selv når veien ser ut til å være farlig lang, er du aldri redd for å skrape mot veggene ved siden av den, tvert imot kan du fortsette å akselerere, skifte til neste gir og ha moro som en gal. Noen ganger ser det ut til at 4.0 trosser fysikkens lover fordi hvis du sklir ned en kurve i toppfart og deretter halvveis gjennom, innser du at du trenger mer grep for å begrense linjen, med 4.0 trenger du bare å spørre. Ærlig talt hadde jeg aldri trodd at det var mulig å overvinne en så smal og svingete vei i en slik hastighet. For en bil.