Porsche Panamera Turbo, vår vintermaratontest - Sportsbiler
Over hundre historiske biler med samme antall mannskaper samlet Madonna di Campiglio støte på en Vintermaraton 2017, et vanskelig, langt og kaldt vanlig løp som inkluderer en rute på omtrent 450 km mellom fjelloverganger, landsbyer og (teoretisk) snødekte topper. Det er ikke mye snø, men det spiller ingen rolle, det som venter meg er allerede ganske vanskelig. Selv om jeg elsker racing, er jeg ikke her for å konkurrere denne gangen, men for å følge løpet på best mulig måte: fra innsiden. Og hvilken bil er bedre enn en ny Porsche Panamera Turbo? Min kollega Attilio og jeg vil bytte på å kjøre, og passe på å ikke forstyrre bilene i løpet, i tolv timer på rad, fra 14,00: 2,00 fredag til 550: XNUMX lørdag morgen. Bevæpnet med mandariner, Redbulls, firehjulsdrift og XNUMX hk.
Nye Porsche Panamera
Først noen forestillinger. Der nye Porsche Panamera dette er ikke en enkel restyling, men en 100% ny bil. Ny bak veldig "ni elleve“Gjør den utgående modellen tjue år gammel. Mer koniske og strammere linjer gjør den også mer kompakt enn den forrige versjonen, men han vokste virkelig opp. Lengden har økt med 3,4 cm, bredden med 6 cm, og akselavstanden har vokst med 3 cm. Dette er en fordel for innvendig plass, men i teorien en ulempe for håndtering. I praksis forkorter imidlertid bakakselstyringssystemet (allerede brukt på slutten av 911) bilens akselavstand ved å dreie bakhjulene i motsatt retning i trange svinger, samtidig som det gir mer stabilitet i høye hastigheter ved å dreie hjulene rundt hjørner. i samme retning. overføring.
En annen viktig nyhet er ny 8-trinns PDK girkasse: Raskere, lettere og raskere enn den gamle Tiptronic, som, mens den gjorde jobben sin bra i rolig kjøring, var litt strandet med en kniv mellom tennene. Nå er den på nivå med 911, men har – bokstavelig talt – en fordel.
Toppfart oppnås fortsatt i sjette gir, mens sjuende og åttende gires opp for å redusere støy og drivstofforbruk.
Så er det 19 "standardhjul (20" på Turbo), PASM -støtdempere, PDCC og PTV PLUS elektroniske systemer, som i kombinasjon med bakakselstyringen gjør underverker for å holde Panamas masse i sjakk. Ja, fordi det er 2.070 tomme kilo, men de virker mye, mye mindre.
Bruddet kan også sees fra innsiden, hvor hovedpersonen er en ny. 12,3 tommers berøringsskjerm og med nærhetssensorer - mer filmskjerm enn systemet infotainment... Porsche ønsket maksimal tilkobling fordi den vet at Panamera -kunden vil ha alt, selv om de ikke gjør det. Fra denne berøringsskjermen kan du kontrollere alt fra ventilasjonssystemet (med nesten sci-fi elektrisk justerbare lufteåpninger) til navigasjon, til Apple Car Play og til slutt bilhøyde, trim, motor og girkasseinnstillinger. Alt.
Dronning Turbo
Nytt sortiment Porsche Panamera nå er alt turbo. Men i våre hender Turbo, den mest kraftfulle, luksuriøse og dyre versjonen. Presset V8 4,0-liters twin-turbo (med turbiner med variabel geometri), Panamera Turbo yter 550 hk. ved 5.750 o / min og en uhyrlig 770 Nm. dreiemoment fra 1.960 o / min. Nok til å lansere den to tonn fra 0 til 100 km / t på 3,6 sekunder, fra 0 til 160 km / t på 8,4 sekunder og nå en hastighet på 306 km / t. 158.354 евроPrisen på Panamera 4S er 117,362 euro og diesel 4S er litt over 121.000 euro.
Panamera på vintermaraton
Se etter riktig førerplass det er nesten ritualer, hjelper til med å føle seg vel, lar armer og ben bevege seg fritt. I følge den nye Panamera Jeg finner den samme identiske posisjonen 911: lavt sete, godt sentrerte pedaler og ratt lenger unna. V interiør av denne nye generasjonen, de virkelig High tech, et vendepunkt som tar Stuttgart -biler inn i en ny teknologisk dimensjon. Og dette er bra, for vi har en lang vei å gå, og vi trenger all mulig trøst og hjelp. Ikke som over hundre deltakere Vintermaraton, våghalser bevæpnet med veibøker, skjerf, hatter (mange biler er cabriolet) og en sann eventyrlyst.
Jeg legger nøkkelen i rommet (som ser ut til å ha blitt laget med vilje) i sentertunnelen og dreier "halvtasten" som jeg finner til venstre for rattstammen, og til slutt8-liters V4,0 vekker med en gave, men en høflig lyd. Fra de første meterne ombord på Panamera du føler deg umiddelbart rolig: det er ikke som å kjøre en så stor og tung bil, ikke engang like kraftig. Samme følelse som å kjøre Cayenne, men i dette tilfellet er følelsen av samhold enda større. Men hvis du lukker øynene – praktisk talt, hvis du ikke vil treffe en vegg – vil du oppdage at 911-ens lyse nese er borte. Panamera er en annen bil for alle. Jeg merker det også på den første strekningen som går ned til Pinzolo. Panamera Turbo kjører rolig og smidig som på spor, og styringen forblir utmerket hele tiden.... Det er ingenting å vite om henne, hun er så intuitiv og direkte. 275 mm forhjulene biter så hardt at du virkelig må ha et selvmordsinstinkt for å bli understyrt. Men det mest fantastiske er at den er så lett og vennlig at alle kan komme seg på den og gå raskt, veldig raskt, fra den første kilometeren.
Og dette er i lys av det faktum at høyre ben har tilgang til fremragende prestasjon... Forutsetning: Jeg kjører i modus sport (Sport + skifter veldig hardt) og jeg bruker girkassen i manuell modus og spjeldene er innstilt for komfort. Dette gjør at Panamera Turbo kan reise så langt som nødvendig, men Støtdempere PASM elektronisk kontrollert myk nok til at hjulene kan følge asfalten som de skal.
Det er vanskelig å finne en rett linje som er lang nok til å koble til mer enn to gir på rad, men jeg finner det. Det er en liten pause når du senker gassen til gassen er helt åpen, men så snart luften pumper opp turboene, blir akselerasjonen skarp. V8 -lyden er behagelig selv når den stiger inn i turtallssonen, noe som gjør kraften enda mer surrealistisk.
I 550 hk gjør jobben sinmen det er der dreiemoment 770 Nm allerede tilgjengelig ved 2.000 rpm for å gjøre en forskjell. Det er så mye av det at jeg gjør skarpe svinger i tredje og veldig smale veistrekninger på fjerde eller til og med femte. Kraften er imidlertid ikke nok til å undergrave Panamera-chassiset, og dette, mine herrer, er det virkelige våpenet til Porsche-flaggskipet. Fremstøt. Jeg kommer ut av hårnålssvingene med høyre fot i trampemodus og Turbona klatrer som en alpeskinn: Ingen understyring, ingen overstyring, den bryter bare inn.
Dette er delvis fordi V8 ikke er like lydhør som den mindre turboladede V6 i 4S, men elektronikken er faktisk Panamera de har veldig store hjerner og de vet nøyaktig hva de skal gjøre og hvordan de skal gjøre det. Men hvis du virkelig vil, er overstyring mulig, men det må letes etter, og du bør ikke være redd for å klare det, også fordi det er veldig enkelt å kontrollere. Når de gigantiske 315/35 bakdekkene slippes, er det bare å trå på gasspedalen og vri rattet kraftig noen grader. Alt skjer veldig raskt, men veldig tydelig.
Det er mer som å kjøre bil sporty kompakt enn GT. L 'styreaksel spiller en viktig rolle i denne følelsen av smidighet: det fungerer så bra at jeg aldri krysser armene i trange svinger, så det kreves litt styring for å svinge, noe som ikke er nødvendig. Du kan tydelig kjenne det øyeblikket bakhjulene begynner å snurre, men det er ikke en irriterende følelse, som om handlekurven går dit den vil.
I fjelloverganger følger hverandre en etter en, men det er ingen skygge av snø. Men i løpet møter vi dusinvis av deltakere, for det meste Porsches. Jeg tenkte at i vanlige løp er ikke tempoet høyt, og dette gir skikkelig gass! Vi finner oss snart fanget i en Porsche 911 T. и Start Startos i løpet på timingsdelen, et skikkelig show. Det var sent på kvelden, etter omtrent ti timer i en rett linje, bortsett fra en halv time til middag. Fredag kveld ankommer vi 2,00 nesten delt, slitne, men uten smerter. Jeg kan knapt tenke meg en Panamera Turbo -bil som hadde gjort det bedre med en slik bragd. Det er en ustoppelig kvernstein, men den kan slette en fjellvei med en sjokkerende brutalitet.
