Porsche Taycan, elbil-spenning - Veiprøve

Passet er ikke høyt, men veien er stor kjøreglede. Fordi i henhold til den velkjente loven, som ikke tar hensyn til absolutt hastighet, men kjøretøyets relative hastighet, og at en person føler seg veldig bra når han bremser og akselererer, nye Porsche Taycan opp mot Varzi, og så enda lenger til Peniche-passet, og så ned mot Bobbio og Piacenza, er det en uforglemmelig opplevelse.

Jeg må si at før du kan få elektronene til å bevege seg, er det litt forvirring å se en Porsche uten eksosrør, og hvordan. Fordi siden Porsche ble født, har vi blitt vant til en klemt frontenden uten radiator, avkjølt først med luft og deretter, selv med overgangen til væske, forble radiatorene på sidene, uten å forstyrre rensligheten til 356 -linjen og deretter kroppen. 911 -tallet. Men en slik bakside er effektiv.

Så inni tradisjonen fulgte med strømknappen til venstre: vi husker at nøkkelen i Porsche alltid var satt inn til venstre for kolonnen, dette er en gimmick for en rask start på Le Mans, slik at så snart sjåføren satte seg inn i bilen, hadde han sin høyre hånd å engasjere utstyret. Og apparatene er også de samme som forventet, med en vakker cockpit, skinn og sømmer.

En mangler ingen girkasse... Det er bare et håndtak i midten med tre Drive-Parking-Retro-stillinger, men ingen padler på rattet. Fordelen med elektriske motorer er at dreiemomentet allerede er maksimalt på en omgang, kraften vokser med antall omdreininger, men et girforholdssystem er ikke nødvendig, bare skru på gassen, tilgi strømmen.

Så hva skjer med strømmen? At Taycan snurrer veldig raskt, med en svak fløyte (men det er en magisk nøkkel som simulerer en helt annen støy i kabinen), skarp akselerasjon, spikret til bakken av et veldig lavt tyngdepunkt med alle batteriene. under karosseriet og stivt trekkraft bak.

Antall? Kraften starter på 326 eller 380 hk, men med Performance Battery Plus øker du effekten til 476 hk., på det meste, hvis Overboost -funksjonen ikke er nok, noe som øker effekten til 408. Høy effekt garanteres med 79,2 kWh batteripakke, som under de beste bruksforholdene bør garantere autonomi i en avstand på 431 til 484 kilometer.

Da kommer det helt an på hvordan du kjører den, hvorfor en elbil mister sin autonomi raskere enn en tradisjonell bil... Ytelsen er imidlertid på nivå med Porsche når det gjelder akselerasjon: Taycan akselererer fra null til 5,4 km / t på 230 sekunder og toppfarten er automatisk begrenset til 22,5 km / t for å unngå å tømme batteriet for raskt. ... Hvor lang tid tar det å starte på nytt? Med hurtiglading på 80 minutter er batteriet XNUMX% ladet og uansett på fem minutter vil du legge til 100 kilometer autonomi.

I denne forbindelse er Plug & Charge-funksjonen veldig praktisk: på hurtigladestasjoner (som Ionity) er det nok å koble kabelen til Porsche og bilen – gjenkjent via kryptert kommunikasjon – den lades automatisk uten å måtte angi koder eller starte programmer ...

Til slutt kommer vi til det avgjørende spørsmålet: er Taycan en ekte Porsche. Svar: hvis du ikke liker lukten av hydrokarboner, hvis støyen fra det termiske ikke er grunnleggende i livet vårt, hvis du ikke lider av den legendariske flat -seksens avgang, men ser på kjøreytelsen til en ekte sportsbil , hvordan det kommer inn og ut av buet, til følelsene det kan gi, det er så vakkert inni (forresten, det er ikke noe naturlig skinn, dyrens natur blir også respektert), vel, denne Taycan er en ekte Porsche selv i sin hype. Som må behandles annerledes enn sine bensinsøstre, men fortsatt krever dyktighet og et solid håndledd for å presse det til sitt maksimale potensial, som vi gjentar er veldig høyt.

pris: fra 86.471 XNUMX XNUMX euro.