Porsche Tycan 2021 anmeldelse

Porsche er mest kjent for å produsere noen av de fineste sportsbilene i bilhistorien, men som de fleste andre bilprodusenter har den ikke hatt erfaring med å lage elektriske kjøretøy - før nå.

Ja, den etterlengtede store Taycan sedanen er endelig her, og den skulle bevise at sportsbiler og elbiler ikke utelukker hverandre.

Det er en tøff oppgave, men hvis noen bilprodusent kan klare det, er det Porsche. Så, er Taycan noe spesielt? La oss finne det ut.

Porsche Tycan 2021: 4S
Sikkerhetsvurdering
motorens type	-
Drivstofftype	Elektrisk gitar
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	4 seter
Prisen av	$153,000

Er det noe interessant med designet? 10/10

Når konseptbiler blir produksjonsmodeller, går mye av det som gjør dem så spesielle ofte bort i oversettelsen, men Taycan forteller en annen historie, og forblir i stor grad tro mot Mission E som kunngjorde det.

Og Taycan kan ikke forveksles med noe annet enn en Porsche-modell. Men han er også tydelig forskjellig fra søsknene sine, innvendig og utvendig.

• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: 4S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: 4S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: 4S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: 4S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (bilde: Turbo).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (bilde: Turbo).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (bilde: Turbo).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (bilde: Turbo).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: Turbo S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: Turbo S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: Turbo S).
• Som elbil legger Taycan mye vekt på aerodynamikk (Bilde: Turbo S).

Som en elbil er aerodynamikk nøkkelen for Taycan, og dens innvirkning på utseendet er tydelig foran, der aktive luftgardiner drypper ned fra de karakteristiske firepunkts LED-kjørelysene.

På siden har Taycan kule uttrekkbare dørhåndtak designet for å holde luftmotstanden til et minimum, samt en rekke aerodynamiske lettmetallfelger designet for å øke rekkevidden.

Så bak har Taycan en tre-lags spoiler plassert over LED-baklyset, som automatisk heves ved 90 km/t, så igjen ved 160 km/t og igjen i 200 km/t for å øke nedkraften.

Selvfølgelig treffer Taycan virkelig EV-punktet med sin massive diffuser, som selvfølgelig ikke har innebygde enderør med tanke på at den har null utslipp.

Taycan har uttrekkbare dørhåndtak som minimerer luftmotstand (Bilde: Turbo).

Innvendig kan du umiddelbart se at Taycan er et teknologisk vidunder, og visuelt imponerende.

Knappene er få og langt mellom: midtstabelen har 10.9- og 8.4-tommers berøringsskjermer, hvor førstnevnte er midtdisplayet og sistnevnte kontrollerer klimakontrollen med nyttig taktil tilbakemelding.

Overraskende nok er denne kombinasjonen faktisk ganske enkel å bruke, selv om det tar litt tid å lære hvor og når du skal trykke og så dukker alle fingeravtrykkene opp...

Og hvis du ønsker å gjøre det lettere for passasjeren foran å komme inn i handlingen, kan en ekstra 10.9-tommers berøringsskjerm legges til på siden av dashbordet på $2150 XNUMX, men hvorfor skulle du det?

En andre 10.9-tommers berøringsskjerm kan legges til dashbordet på passasjersiden (bilde: 4S).

Og så futuristisk som dette oppsettet er, er det den buede 16.8-tommers digitale instrumentklyngen som fanger all oppmerksomheten. Det er et massivt, fantastisk beist som setter det du trenger i øyet.

• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bildet: 4S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).
• Interiøret er utført i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet (bilde: Turbo S).

Ellers er interiøret ferdig i klassisk Porsche-stil med materialer av høy kvalitet, inkludert tilstedeværelsen av skinnfri møbeltrekk sammen med naturlig okseskinn.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Taycan måler 4963 mm lang (med en akselavstand på 2900 mm), 1966 m bred og 1379 mm høy, og er en stor sedan i alle betydninger av ordet, men som en elbil, ville den alltid gjøre ting litt annerledes når det kom til praktisk ...

Bagasjerommet, for eksempel, har en kapasitet på 366L, noe som ikke er imponerende, men kan utvides til et ukjent volum ved å legge ned de 60/40-foldbare baksetene, en handling som kun kan oppnås med en manuell utløser av den andre raden. låser.

Og for å gjøre det vanskeligere å laste tykkere gjenstander, er bagasjerommets åpning liten og det er en høy lasteleppe å stri med.

Imidlertid er gulvet flatt, det er dype oppbevaringsskuffer på sidene og et anstendig rom under gulvet (perfekt for oppbevaring av ladekabelen ombord). Det er også fire festepunkter og en 12V-kontakt tilgjengelig.

Selv om det hele er litt blandet, ligger festet Taycans triks i frontenden (eller bagasjerommet), som gir ytterligere 84L lastekapasitet, noe som betyr at den kan passe til et par polstrede vesker eller en liten koffert. Ja, siden dette er en elbil er det ingen motor under panseret.

Noen kompromisser finnes også i den andre raden, der bak min 184cm (6ft 0in) kjøreposisjon er det bare to tommer benplass tilgjengelig, samt et par tommer takhøyde. Gitt sin store størrelse, skulle du tro at Taycan ville være mer romslig for baksetepassasjerer.

Apropos det, det er to seter i andre rad som standard, selv om midtsetet kan erstatte senterbrettet på 1000 dollar, men det er best å ikke bruke det hele tiden på grunn av den forhøyede posisjonen som gjør at du slapper av.

Den andre raden er heller ikke særlig bred, så tre voksne som sitter ved siden av er ikke mye moro, og den store midtpukkelen spiser opp dyrebar benplass også.

Uansett er det to ISOFIX-festepunkter for å feste barneseter dersom yngre barn føler behov for fart.

Når det gjelder bekvemmeligheter, har den andre raden et nedfellbart armlen med to koppholdere, samt to USB-C-porter og et 12V-uttak, mens skuffer i bakluken har plass til én vanlig flaske.

Den første raden har ytterligere to USB-C-porter og et 12V-uttak i et lite midtrom, mens hanskerommet også er mindre.

Den første raden har to USB-C-porter og et 12V-uttak i en liten senterbrønn (Bilde: 4S).

Det er imidlertid to koppholdere på midtkonsollen og to vanlige flasker kan plasseres i frontdørene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Ved lanseringen vil Taycan være tilgjengelig i tre firehjulsdrevne versjoner, men en bakhjulsdrevet versjon på inngangsnivå forventes å bli med i utvalget i fremtiden sammen med Cross Turismo vognkasse.

4S-versjonen er for tiden i produksjon, priset mellom $190,400 og $10,000 pluss reiseutgifter. Ja, du kan kjøpe en Taycan for $45,000 911 mindre enn den litt større Panameraen, for ikke å nevne $XNUMX mindre enn den ikoniske $XNUMX - som er en hyggelig overraskelse.

Standardutstyr på 4S inkluderer tre-kammer luftfjæring med adaptive dempere, støpejernsbremser (360 mm foran og 358 mm bak skiver med henholdsvis seks- og fire-stempel kalipere), skumringsfølende LED-frontlykter, regnfølende vindusviskere, 20- tommers lettmetallfelger Sport Aero, beskyttelsesglass bak, elektrisk bakluke og svart eksteriør.

Innvendig, nøkkelfri adgang og start, navigasjon med direkte trafikk, Apple CarPlay-støtte, digital radio, 710W 14-høyttaler Bose-lydsystem, oppvarmet ratt, 14-veis elektriske forseter med oppvarming og kjøling, og dobbel sonefunksjon.klimakontroll.

Turbo-trimmet koster mye mer, $268,500 410, men legger til bakre dreiemomentvektor, sportsfjæring med aktive anti-roll-stenger, keramisk-belagte støpejernsbremser (365 mm foran og 20 mm bak skiver med seks- og fire-stempels kalipere). henholdsvis), Matrix LED-frontlykter, XNUMX-tommers Turbo Aero lettmetallfelger, eksteriørdekor i karosserifarge, oppvarmede bakseter og firesoners klimakontroll.

Så er det Turbo S-trim, som krever ytterligere $70,000 420, men inkluderer "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", hastighetssensor og bakstyring, karbonkeramiske bremser (410 mm foran og 10 mm bakfelger med 21" felger). og fire-stempel calipere), 18-tommers "Mission E Design" lettmetallfelger, karbonfiber utvendig trim, sportsratt og XNUMX-veis elektrisk justerbare sportsseter foran.

Som en Porsche-modell kommer Taycan med en omfattende liste over dyre alternativer, hvorav en må inkluderes er en head-up-skjerm på $3350 XNUMX, og det er mange andre som vi vil nevne i de følgende avsnittene.

Taycans elektriske rivaler inkluderer den banebrytende Tesla Model S ($145,718 til $223,718) og den relaterte Audi e-tron GT (pris ennå ikke bestemt), og BMW M5 Competition ($246,900) og Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). hans "tradisjonelle" fiender.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Alle Taycan-modeller er utstyrt med to permanentmagnet-synkronmotorer som er delt mellom for- og bakakselen for å gi firehjulsdrift.

I motsetning til andre elektriske kjøretøyer, er Taycan utstyrt med en entrinns automatgirkasse på forakselen og en to-trinns en på bakakselen, noe som øker det dynamiske potensialet.

Men som navnene deres antyder, er ikke alle klasser skapt like: 4S leverer opptil 390 kW kraft og 640 Nm dreiemoment og sprinter fra stillestående til 100 km/t på fire sekunder.

Mens $11,590 "Performance Battery Plus"-pakken øker 4S' kraft til 420kW og 650Nm, forblir dens imponerende tresifrede sprinttider den samme.

Så er det Turbo, som øker ante til latterlige 500 kW og 850 Nm, og treffer 100 km/t på bare 3.2 sekunder.

Men det er Turbo S som tar ytelsen til et helt annet nivå, og leverer 560 kW og 1050 Nm til tresifret på nesten utrolige 2.8 sekunder. Ja, dette er en av de raskeste bilene i historien.

Det er verdt å merke seg at i alle Taycan-trimnivåer er maksimal kraft og dreiemoment kun tilgjengelig i Overboost-modus, som aktiveres kun når lanseringskontrollen er slått på.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye strøm bruker den? 8/10

Som elektrisk kommer 4S med et 79.2 kWh batteri som standard, har et offisielt kombinert strømforbruk på 26.2 kWh/100 km og en påstått rekkevidde (ADR 81/02) på 365 km.

Kjøpere kan imidlertid velge 11,590 4 USD Performance Battery Plus-pakken, som øker 93.4S sin batterieffekt til 27.0 kWh. Den bruker 100 kWh / 414 km og reiser mye nyttigere XNUMX km uten å lade opp.

Et større batteri er standard på Turbo, som bruker 28.0 kWh/100 km og dekker 420 km på en enkelt lading.

Det samme batteriet finnes i Turbo S, selv om det bruker 28.5 kWh/100 km og varer 405 km på en enkelt lading.

Ved å bruke en DC hurtiglader med en CCS-kontakt, kan Taycans batteri lades fra 5 prosent til 80 prosent kapasitet på 22.5 minutter.

Under reelle forhold klarte vi å forbedre ytelsen til 4S (21.5 kWh/100 km ved 70 km) og Turbo (25.2 kWh/100 km ved 61 km) og litt bak Turbo S (29.1 kWh/100 km ved 67 km) ). ).

Selv om dette er et godt sett med resultater, er det verdt å huske at lanseringsruter for det meste er høyhastighets landeveier, så en mer balansert blanding av veier vil gi høyere avkastning.

Vi følte oss i alle fall aldri fulle av angst når det kom til driving range. Og gitt det høye ytelsesnivået er dette gode nyheter.

Men når Taycan går tom for lading, kan 4S raskt lade opp til 225kW DC, selv om den kan økes til 270kW med $11,590 XNUMX Performance Battery Plus-pakken som kommer som standard på Turbo og Turbo S.

Ved å bruke en DC hurtiglader med en CCS-kontakt kan Taycan-batteriet lades fra 80 til 22.5 prosent kapasitet på bare 11 minutter, og en 2kW AC-lader med en XNUMXKW-kontakt kan gjøre jobben fra hver side av bilen på XNUMX minutter . åtte timer for en liten blokk eller ni for en stor. Så for natten.

Gledelig nok kommer alle Taycan-modeller også med et treårs abonnement på Chargefox offentlige elbilladernettverk, som inkluderer raske DC-ladere.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Som alle Porsche-modeller har ikke Taycan en ANCAP-vurdering, noe som betyr at den ikke er uavhengig kollisjonstestet. Han gjør imidlertid fortsatt store anstrengelser for å ivareta sikkerheten.

Avanserte førerassistansesystemer på tvers av alle Taycan-klasser inkluderer autonom nødbremsing med fotgjengerdeteksjon, kjørefeltassistent, adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak og overvåking av dekktrykk.

Men du må betale 1200 dollar for styring og veikryssassistanse, 2000 dollar for autonom nødbremsing bak og krysstrafikkvarsel med parkeringsassistent, og 4650 dollar for nattsyn. Helt ærlig, alt unntatt den siste bør være standard.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer åtte kollisjonsputer, blokkeringsfrie bremser og konvensjonelle elektroniske trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle Porsche-modeller kommer Taycan med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn premiumstandarden satt av Mercedes-Benz, Volvo og Genesis.

Taycans batteri er imidlertid klassifisert for åtte år eller 160,000 XNUMX km, noe som gir deg ekstra trygghet.

Taycan mottar også løpende veihjelp mens den er til service av Porsche, og den oppdateres etter hver service.

Apropos vedlikehold, intervallene for Taycan er gode og lange, hvert annet år eller 30,000 XNUMX km (det som kommer først).

Dessverre var ikke Taycan-servicepriser tilgjengelige i skrivende stund, så eiere må kontakte Porsche for å bekrefte dem før hvert besøk.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Eksplosiv. Hvis du kan beskrive Taycan, spesielt Turbo og Turbo S, er den eksplosiv.

Faktisk er det vanskelig å sette ord på følelsen du får når du tråkker på Turbo S-gasspedalen for første gang, uavhengig av kjøremodus.

Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting forbereder seg på hva den er, enn si den umiddelbare leveringen.

Det er vanskelig å sette ord på følelsen du får når du tråkker på gasspedalen til Turbo S (Bilde: Turbo S).

For å bruke en gammel bilklisjé, har Turbo S deg tilbake i setet ikke bare ute av sving, men i gir. Det er en brutal forløper til den ubønnhørlige akselerasjonen som følger.

Og selv om det bare er et tak og ikke toppfakturering, er Turboens rettlinjede ytelse bare en brøkdel eller to bak storebroren.

Eksplosiv. Hvis du kan beskrive Taycan, spesielt Turbo og Turbo S, er den eksplosiv.

Det samme gjelder ikke 4S, som er mye smartere – vel, relativt. Han sikter fortsatt mot horisonten med hensikt, men han gjør det på en mer «rolig» måte.

Som sådan er det et smart valg i utvalget, mens de to andre alternativene er å le eller skrik høyt.

Uansett, Taycan-opplevelsen tas til neste nivå med Electric Sport Sound (ekstrautstyr på 4S og Turbo, men standard på Turbo S), som er aktiv i Sport+ kjøremodus. Det nye sci-fi-lydsporet for skolen er faktisk ganske kult...

Det samme kan sies om den to-trinns bakakselen, som du kan høre og føle mens du gir gir. Som nevnt er dette en unik funksjon for et elektrisk kjøretøy som lar Taycan fortsette å gå og gå.

• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).
• Du vet at Turbo S kommer til å være veldig, veldig dreiemoment, men ingenting er klart for hva det er (bilde: Turbo S).

Men når det er på tide å trekke ut stumpene, kommer subtiliteten til regenerativ bremsing (med mindre kjøremodusen "Range" er på) i forgrunnen, der batteriet lades ved tomgang. Faktisk hevder Porsche at i 90 % av daglige kjøresituasjoner blir ikke bremsene trukket.

Men når det kreves skiver og kalipere, jobber de hardt. Støpejernsdelene til 4S er solide, mens de Turbo-keramikkbelagte støpejernstopperne er enda sterkere, men Turbo S-karbonkeramiske bremser vasker med letthet bort hastigheten. Så fruktbart.

Men like imponerende som bremseytelsen er, er pedalfølelsen enda mer imponerende. Hvorfor? Vel, de fleste elbiler er sjokkerende (ordspill) når det kommer til dette nøkkelaspektet, men Taycan leder an takket være sin linearitet som ikke bør undervurderes.

Selvfølgelig er det mer med Taycan enn bare akselerasjon og bremsing, men den legger også mye arbeid i håndteringen.

For det første forventer du at den latterlige kraften til Turbo og Turbo S – og muligens 4S – er nok til å slå ut selv det beste firehjulsdriftssystemet fra tid til annen, men det er ikke tilfelle. Trekkraft er alltid rikelig, enten det er en stående start eller et sprettertskudd fra et hjørne.

Sistnevnte er gjort mer oppnåelig ved bakover dreiemomentvektor av Turbo og Turbo S, som jobber hardt for å finne hjulet med mest grep. Mens 4S går glipp av denne funksjonen, er grepet i midten fortsatt sterkt.

Karosserikontroll er også veldig imponerende når du kjører på en god svingete vei: 2305 kilo Turbo og 2295 kilo Turbo S aktive krengebøyler gjør sitt beste for å kompensere for karosserirulling. Igjen, 2140-pund 4S er oversett, men bare marginalt.

Enda bedre, Turbo S-størrelsen skremmer deg ikke i svinger, takket være bakakselstyringen som effektivt forkorter den lange akselavstanden og får den til å oppføre seg som en mye mindre bil. 4S og Turbo blir oversett denne gangen, men de føles ikke klumpete til å begynne med.

Den andre nøkkeldelen av håndteringen er selvfølgelig det elektriske servostyringssystemet, som også viser seg å være veldig, veldig bra.

4S og Turbo får samme versjon, som ikke bare er godt vektet, men også fin og rett frem, og tilbyr et utrolig nivå av følelse.

Turbo S går ett skritt videre ved å inkludere hastighetsfølsomhet i sin versjon. Som et resultat er den relativt lett i hånden ved lav hastighet for forbedret manøvrerbarhet, men merkbart tyngre ved høy hastighet for bedre stabilitet.

Nå vil du bli tilgitt for å tro at Taycan er sportsbilorientert, noe som betyr at det ikke er den mest komfortable store sedanen, men den kjører faktisk relativt bra takket være dens tre-kammer luftfjæring.

Som navnet tilsier, er kjøremodusen "Comfort" ganske behagelig, men hvis du ønsker jevnere svinger, kan de adaptive demperne gradvis bli stivere, inkludert kjøremodusene "Sport" og "Sport+", hvor førstnevnte er mer enn levelig, på en stund sistnevnte er litt overflødig.

Det er verdt å merke seg at Turbo og Turbo S har et sporty oppsett, så de er ikke like gode som 4S på alle måter. Uansett, de store lettmetallfelgene og de tynne dekkene på alle tre har for vane å fange opp skarpe kanter, men det kommer ikke i veien.

Hvis vi snakker om dekk, så råder støyen de produserer i kabinen, spesielt på veier av dårlig kvalitet. Dette, og den hørbare vindstøyen over 110 km/t, blir tydeligere av det faktum at Taycan ikke har motorstøy å konkurrere med dem - selv om det er et mindre problem.

dommen

Når det kommer til elektriske kjøretøy, kan Taycan bare være den beste av dem alle, siden den legger press på den kommende oppfriskede Tesla Model S og Audi e-tron GT.

Men storheten til Taycan kommer egentlig ikke av at det er en elbil, men av at det er en fenomenal sportsbil, spesielt i Turbo S-versjonen, selv om den rimeligere Turbo er nesten like god.

Uansett er vi veldig, veldig spente på Taycan, og vi gleder oss til å se hva som skjer videre.