Prøvekjør det siste franske mesterverket Citroen XM V6
Denne Citroen var kulere enn noen Mercedes og BMW. Han ødela nesten konkurrentene, men ble til slutt offer for sitt eget mot.
Det var et mytteri! Mer enn ti år har gått siden den konkursramte Citroen kom under kontroll av rasjonalistene fra Peugeot i 1976. Mer enn ti år med etsning av kreativitet, avvik og sunn (noen ganger ikke) bilgalskap. Den neste store Citro skulle aldri bli født: Den guddommelige DS og den avantgarde CX risikerte å stå uten arving. Men ingeniørene tok utviklingen i hemmelighet fra ledelsen, og da alt ble avslørt, var det for sent å stoppe.
Slik ble XM født. Italienerne fra Bertone-studioet tegnet en fasettert kropp i stil med en romavlytter - og man kan si at denne ideen i 1989 ikke lenger var veldig relevant, fordi toppen av kosmomote kom på slutten av syttitallet. Men hvilken forskjell gjør det hvis liftbacken fremdeles så ultra-futuristisk ut mot bakgrunn av kjedelige samtidige? Og ja, han var bare en liftback: Citroen-innbyggere har historisk opplevd en akutt allergi mot sedans, og ingen "så det er akseptert" og "så det er nødvendig" kunne ikke overbevise dem.
Selv om det på en måte fortsatt var en sedan: bagasjerommet er skilt fra kupeen med et ekstra, trettende (!) Hengslet glass, som er designet for å beskytte passasjerer fra for eksempel kald luft fra gaten. Dessuten reiste passasjerene i Citroen XM bemerkelsesverdige - inkludert de franske presidentene François Mitterrand og Jacques Chirac. Derfor var interiøret fullpakket.
Oppvarmede bakseter, elektriske stasjoner for alt og alt, inkludert speil, automatisk klimakontroll - nå er dette ingen overraskelse, men i 1989 utstyrte Citroen sin toppmodell med nesten alt som var tilgjengelig. Hvordan liker du den elektriske justeringen av senterarmlenet? Det var ingen slik beslutning i verdens bilindustri verken før eller etter! Bilen vi testet er allerede omstilt, og interiøret er slett ikke så dristig som utsiden. Hvis ikke kjedelig. Men nydelig lærinnlegg i tre med åpen tekstur - ingen lakk! - de ser luksuriøse ut uten å overdrive og gir en fantastisk følelse av livskvalitet. Hvilken XM støtter og er på farten.
Den kuleste motoren som er tilgjengelig - en 6-liters V200 med 8,6 hestekrefter, med røtter tilbake til midten av syttitallet, er mettet, fullblods under panseret. Generelt var motorene et av de svake punktene i Citroen XM sammenlignet med "tyskerne" som har vokst i muskler, men denne toppversjonen kjører veldig fint. Overbevisende trekkraft, pass 120 sekunder til hundre, presis drift av fem-trinns "mekanikk" (ja, ja!), Og viktigst av alt - en solid kraftreserve selv etter XNUMX kilometer i timen, som gjør tilbakeslaget, om ikke til et tordenvær av autobahns, så inn i en fantastisk grand en tourer for sikker.
Tross alt kan ikke tilliten som denne Citroen gir i høye hastigheter kalles noe annet enn magi - og kvaliteten på asfalten under hjulene spiller ingen rolle. Hemmeligheten ligger i den proprietære hydropneumatiske fjæringen: den dukket opp på midten av femtitallet på DS-modellen, men siden har ingen i verden klart å reprodusere den, og Rolls-Royce ga til slutt opp og kjøpte rett og slett en lisens fra Citroen . Og her er systemet allerede adaptivt - med sensorer som leser bevegelsesparametere, og en elektronisk hjerne som automatisk justerer stivhet. I 1989!
Det er til og med vanskelig å snakke om jevnheten i turen, snarere må du komme med begrepet "jevnhet i flyet". Det ser ut til at XM virkelig nesten svever, knapt berører bakken: det er ingen vibrasjoner ikke bare på setene, men også på rattet - noe som heller ikke er som alle andre her. Systemet heter Diravi og er en del av den totale hydrauliske kretsen, som inkluderer både fjæring og bremser. Faktisk er det ingen direkte forbindelse med hjulene: du gir rett og slett en kommando til hydraulikken, og den samhandler allerede med stativet. Derfor - det totale fraværet av ubehagelige slag ... imidlertid, så vel som tradisjonell tilbakemelding.
Det ser ut til at dette skal forstyrre seg veldig i svinger, men nei: rattet til XM er veldig skarpt, bilen reagerer raskt og uvøren på det - og samtidig skremmer det ikke i det hele tatt! Med økende hastighet helles det vektløse "rattet" (bokstavelig talt hydraulikk) med en bakgrunnsinnsats, og det viser seg at informasjonsinnhold i sin klassiske forstand generelt ikke er nødvendig for tillit og forståelse av alt som skjer til maskinen. Magisk som det er!
Citroen XM kjører generelt så ulikt vanlige biler at det er vanskelig å bli kvitt tanken på at den ble oppfunnet et annet sted. Som om de var tilbake i DS-dager, gjorde franskmennene en avtale med djevelen, og fra et sted fra en annen dimensjon falt det bare en bunke med tegninger. Originalitetsmassen viste seg å være slik at etter 30 og 40 år senere var hydropneumatiske maskiner fundamentalt forskjellige fra konkurrentene - og på mange måter overgikk dem.
Så hva skjedde? Hvorfor slo ikke XM rivaler til pulver på nittitallet? Du vet, han begynte til og med. Liftbacken mottok umiddelbart tittelen som årets bil, og salget i 1990 oversteg 100 tusen eksemplarer - tilsvarende BMW E34 og Mercedes -Benz W124! Men det var på denne tiden at et stort antall problemer med elektrisk og elektronikk dukket opp, og Citroens rykte kollapset i avgrunnen. XM vil fortsette å bli produsert helt fram til 2000, men det totale opplaget vil bare være 300 tusen biler, og dens ideologiske etterfølger - den rare C6 - vil forsinke sin debut til midten av 5 -tallet ... og vil ikke være til nytte for noen i det hele tatt. Den hydropneumatiske fjæringen vil holde ut på CXNUMX i ytterligere tiår, men Citroen vil til slutt forlate den. For dyrt, sier de.
Et trist utfall? Det er vanskelig å krangle. Videre har de og mye "X-em" overlevd den dag i dag, spesielt i toppversjonene - å vedlikeholde alt dette komplekse utstyret er dyrt, vanskelig og kostbart. Men det er trygt å si at denne Citroen i løpet av et par tiår vil være et interessant og verdifullt samleobjekt, og det er en stor ære å bli kjent med den kommende legenden nå. Og å se inn i fremtiden er veldig Citroen-stil, ikke sant?
