Etterkrigsmotorsykler og deres enheter - WSK 175-motor vs. WSK 125-motor. Hvilken er bedre?

Etter alt å dømme er WSK 175-motoren et problematisk design. Deler er imidlertid fortsatt tilgjengelige og kan bli funnet før eller senere. Utvilsomt er arbeidsvolumet 175 kubikkmeter. cm gjorde at denne sykkelen hadde veldig god ytelse - når den først ble tatt i bruk... Finn ut mer om den!

WSK 175-motor - de viktigste tekniske dataene

I 1971 dukket den populære "Vuesca" opp på markedet med en 175 cm³ motor. Den ga litt mer kapasitet enn forgjengeren (WSK 125cc) og noen få fasiliteter. Særlig sammenligningen med den like populære WFM viste at anlegget i Swidnica var klar til å gå over til mer moderne løsninger. For motorsykkelen WSK 175 var det reservert oljefylte støtdempere foran, som dempet vibrasjonene veldig godt. Bruk av større slagvolum resulterte i 14 hk, som ble målt ved veivakselen. Dette tillot motoren å akselerere rytteren til en hastighet på litt over 100 km/t.

Nedbremsing

Designerne tenkte også på å bremse. Trommelbremser med større diameter ble brukt, noe som muliggjorde sikker stopp. Kjøreopplevelsen skyldtes også den lave egenvekten til bilen fylt med væske - Kobuz-versjonen (den letteste) veide rundt 112 kg, og den tyngste (Perkoz) - 123 kg. Stålrammen med profiler ga motorsykkelen tilstrekkelig stivhet.

To-takts luftkjølt WSK 175 motor

Uavhengig av versjonen hadde kraftenheten det samme operasjonsprinsippet - 2T ble kalt totakts. Dette betydde å tilsette akkurat den riktige mengden olje til tanken for å smøre motoren. WSK 175-motoren var selvfølgelig en ensylindret motor, og sylinderfinnene sørget for effektiv varmeavledning. Denne enheten bruker en batteristarter og en 12-volts installasjon. Senere versjoner endret den til 6 volt, selv om frontlykten fortsatt krevde 12 volt. Problemer som en gang virket uløselige er nå trivielle og kan løses raskt og relativt billig. Og dette gjør denne motorsykkelen populær igjen.

Hva bryter i WSK 175?

I prinsippet kan man spørre seg – hva går ikke i stykker i WSK 175? I den første versjonen, og i de påfølgende, var det et grunnleggende problem - metoden for å laste. På 70-tallet var det vanskelig å få tak i et anstendig batteri, så noen ganger måtte motorsykkelgalen settes på vent. En defekt tenning i dag kan fikses ved å erstatte den med et velprøvd CDI-system. I tillegg var glidere i girkassen merkbare. For mange var dette et uoverkommelig problem, og i dag finner du på temaforumet mange tips om hvordan du enkelt kan løse disse vanskelighetene.

WSK 175 motor - oppsummering

Det brede utvalget av reservedeler tilgjengelig i butikkene og bevisstheten til brukerne gjør at WSK 175-motoren ikke har noen hemmeligheter. Klarer du å finne et ubrukt eksemplar, er det mange argumenter for å ta det for deg selv. Etter en eventuell reparasjon venter mange kilometer med rolig reise på deg.

Et foto. hoved: Pibwl via Wikipedia, CC 3.0