Kjølevifte går konstant

Situasjonen når kjølevifte går konstant kan være forårsaket av flere årsaker: svikt i kjølevæsketemperatursensoren eller dens ledninger, sammenbrudd av viftestartreléet, skade på ledningene til drivmotoren, "feil" i den elektroniske kontrollenheten ICE (ECU) og noen andre.

for å forstå hvordan kjøleviften skal fungere riktig, må du vite hvilken temperatur som er programmert i kontrollenheten for å slå den på. Eller se på dataene på viftebryteren som er plassert i radiatoren. Vanligvis er det innenfor + 87 ... + 95 ° C.

I artikkelen vil vi vurdere i detalj alle hovedårsakene til at forbrenningsmotorens radiatorkjølevifte fungerer ikke bare når kjølevæsketemperaturen når 100 grader, men alltid med tenningen av.

Årsaker til å slå på viften	Vilkår for inkludering
Feil på DTOZH eller skade på ledningene	Startet forbrenningsmotor i nødmodus
Kortslutte ledningene til jord	Kjører forbrenningsmotor, når kontakt vises / forsvinner, kan viften slå seg av
Kortslutning av ledninger til "jord" ved to DTOZH	Kjører forbrenningsmotor (første sensor) eller tenning på (andre sensor)
Defekt vifteaktiveringsrelé	Startet forbrenningsmotor i nødmodus
"Glitches" ECU	Ulike moduser, avhenger av den spesifikke ECUen
Varmespredning av radiatoren er forstyrret (forurensning)	Med motoren i gang, under en lang tur
Defekt freon trykksensor	Når klimaanlegget er på
Lav effektivitet av kjølesystemet	Når motoren går

Hvorfor fortsetter kjøleviften å gå

Hvis forbrenningsmotorens vifte går konstant, kan det være 7 årsaker til dette.

Kjølevæsketemperatursensor

• Feil i kjølevæsketemperatursensoren eller skade på ledningene. Hvis feil informasjon går fra sensoren til ECU (et overvurdert eller undervurdert signal, dets fravær, en kortslutning), genereres det feil i ECU, som et resultat av at kontrollenheten setter forbrenningsmotoren i nødmodus, der viften "tresker" konstant slik at det ikke er overoppheting ICE. For å forstå at dette er nettopp sammenbruddet, vil det være mulig ved den vanskelige starten av forbrenningsmotoren når den heller ikke er varmet opp.
• Kortslutte ledninger til jord. Ofte går viften konstant hvis den frynser den negative ledningen. Avhengig av utformingen av forbrenningsmotoren kan dette være på forskjellige steder. Hvis motordesignet sørger for to DTOZH, så hvis "minus" til den første sensoren bryter, vil viften "treske" med tenningen på. I tilfelle skade på isolasjonen til ledningene til den andre DTOZH, kjører viften konstant når forbrenningsmotoren går.
• Defekt vifteaktiveringsrelé. I de fleste biler består viftekraften av et "pluss" fra reléet og et "minus" fra ECU når det gjelder temperatur fra DTOZH. "Plus" tilføres konstant, og "minus" når driftstemperaturen til frostvæsken er nådd.
• "Glitches" av den elektroniske kontrollenheten. I sin tur kan feil drift av ECU-en være forårsaket av en funksjonsfeil i programvaren (for eksempel etter blinking) eller hvis fuktighet kommer inn i kassen. Som fuktighet kan det være en banal frostvæske som kom inn i ECU (relevant for Chevrolet Cruze-biler, når frostvæske kommer inn i ECU gjennom et revet gassvarmerør, er den plassert i nærheten av ECU).
• Skitten radiator. Dette gjelder både hovedradiatoren og klimaanleggets radiator. I dette tilfellet går ofte viften konstant når klimaanlegget er på.
• Freontrykksensor i klimaanlegget. Når det svikter og det er en kjølemiddellekkasje, "ser" systemet at radiatoren overopphetes og prøver å avkjøle den med en konstant påslått vifte. For noen bilister, når klimaanlegget er slått på, går kjøleviften konstant. I virkeligheten burde dette ikke være tilfelle, siden dette indikerer enten en tett (skitten) radiator, eller problemer med Freon-trykksensoren (Freon-lekkasje).
• Lav effektivitet av kjølesystemet. Sammenbrudd kan være assosiert med lavt kjølevæskenivå, lekkasje, defekt termostat, pumpesvikt, trykkavlastning av radiatorlokket eller ekspansjonstanken. Med et slikt problem kan det hende at viften ikke fungerer konstant, men i lang tid eller slås på ofte.

Hva skal jeg gjøre hvis kjøleviften går konstant

Når kjøleviften for forbrenningsmotoren går konstant, er det verdt å se etter et sammenbrudd ved å utføre noen få enkle diagnostiske trinn. Kontrollen må utføres sekvensielt, basert på de mest sannsynlige årsakene.

Rengjøring av radiatoren

• Se etter feil i ECU-minnet. For eksempel indikerer feilkode p2185 at det ikke er noen "minus" på DTOZH, og en rekke andre (fra p0115 til p0119) indikerer andre feil i den elektriske kretsen.
• Sjekk integriteten til ledningene. Avhengig av utformingen av motoren, kan individuelle ledninger knyttet til viftedriften bli skadet (vanligvis er isolasjonen frynsete), noe som forårsaker kortslutning. Derfor trenger du bare å finne stedet der ledningen er skadet. Dette kan gjøres enten visuelt eller med et multimeter. Som et alternativ, sett inn to nåler i kontaktene på brikken og lukk dem sammen. Hvis ledningene er intakte, vil ECUen gi en feil ved overoppheting av motoren.
• Sjekk DTOZH. Når alt er i orden med ledninger og strømforsyning til sensoren, er det verdt å sjekke kjølevæsketemperatursensoren. Sammen med å sjekke selve sensoren, må du også sjekke kontaktene på brikken og kvaliteten på brikkefikseringen (om øyet / låsen er ødelagt). Rengjør om nødvendig kontaktene på brikken for oksider.
• Relé og sikringssjekk. Sjekk om det kommer strøm fra reléet til viften ved hjelp av et multimeter (du kan finne pin-nummeret fra diagrammet). Det er tider når det "fester seg", da må du endre det. Hvis det ikke er strøm, sjekk sikringen.
• Rengjøring av radiatorer og kjølesystemer. Hvis basisradiatoren eller klimaanleggets radiator er dekket med rusk, må de rengjøres. En blokkering av forbrenningsmotorens radiator kan også dannes inne, da må du rengjøre hele kjølesystemet med spesielle midler. Eller demonter radiatoren og vask den separat.
• Kontroller funksjonen til kjølesystemet. Viften kan arbeide kontinuerlig med lav effektivitet av kjølesystemet og dets individuelle elementer. Derfor er det tilrådelig å sjekke kjølesystemet, og hvis det oppdages sammenbrudd, reparere eller erstatte dets deler.
• Kontrollere freonnivået og driften av kjølemedietrykksensoren. For å utføre disse prosedyrene og eliminere årsaken, er det bedre å besøke tjenesten.
• ECU-sjekk er en siste utvei når alle andre noder allerede er sjekket. Generelt må kontrollenheten demonteres og huset demonteres. sjekk deretter tilstanden til det indre brettet og dets elementer, om nødvendig, rengjør det med alkohol fra frostvæske og rusk.

Om sommeren er det uønsket å kjøre med viften konstant på, men akseptabelt. Men hvis viften snur seg konstant om vinteren, anbefales det å diagnostisere og fikse sammenbruddet så snart som mulig.

Utgang

Oftest dreier radiatorens kjølevifte konstant på grunn av en kortslutning i startreléet eller dets ledninger. Andre problemer er sjeldnere. Følgelig må diagnostikk begynne med å kontrollere reléet, ledninger og tilstedeværelsen av feil i datamaskinens minne.