Praktisk motorsykkel: støtte gaffelen

Praktiske tips for vedlikehold av motorsykkelen

• Frekvens: hver 10.-20 km avhengig av modell ...
• Vanskelighetsgrad (1 til 5, lett til vanskelig): 2
• Varighet: mindre enn 1 time
• Materiale: klassisk håndverktøy + linjal, glassdispensering + stor sprøyte med et stykke Durit og en gummi- eller pappskive som stopper + passende olje for en viskositetsgaffel

Laminert av tid og kilometer, forringes gaffelolje gradvis, noe som effektivt forringer komforten og ytelsen til motorsykkelen din. For å fikse dette er det bare å bytte ut oljen med ny olje. Hvis du har en vanlig gaffel og ikke har justering, er operasjonen relativt enkel ...

Del 1: vanlig plugg

Teleskopgaffelen gir fjæring og demping på samme tid. Suspensjonen er betrodd spolene så vel som volumet av luft som er fanget i rørene. Som med en sykkelpumpe, komprimeres den over retraktorpumpen, og fungerer som en luftfjær for å holde den mekaniske fjæren i gang. Ved å øke mengden olje i gaffelen vil mengden restluft bli lavere. Den samme oversvømmelsen vil faktisk gi en større økning i internt trykk. Dermed påvirker oljemengden hardheten til slammet. Jo mer du legger på deg, jo vanskeligere blir det.

Men i tillegg til å smøre glidedelene, myker oljen også opp bevegelsen ved å rulle inn i de kalibrerte hullene. Derfor er det ikke kvantiteten som er viktigere, men viskositeten til oljen som brukes. Jo jevnere olje, jo lavere demping, jo mer tyktflytende den er, jo mer dempet gaffel.

Så, etter å ha ryddet gaffelen, kan du benytte anledningen til å ganske enkelt endre produsentens grunnleggende innstillinger for å tilpasse dem til din kroppsstørrelse eller type bruk. Vanligvis utføres operasjonen hver 10.-20 km, avhengig av produsent, eller oftere, spesielt hvis du trener terrengkjøring.

Dreneringsplugger...

Tidligere var motorsykler utstyrt med dreneringsskruer i bunnen av skallet, men disse har dessverre en tendens til å forsvinne. Tømming var uten tvil mindre komplett, men for vanlige folk gikk det greit og unngikk å fjerne gaffel, hjul, bremser og skvettlapper ... Produsenten sparer nå noen øre på produksjonen ...

Noen vintageartikler av samme motorsykkel (som Honda CB 500) har støperibosser, men har ikke lenger en gjenget dreneringsport. Boring og pressing er nok for å finne bruken av disse svært praktiske hettene ... Husk til slutt at metoden vist her kun gjelder vanlige gafler og ikke omvendte gafler eller patrongafler, som krever mer oppmerksomhet på detaljer, spesielt for rengjøring under resirkulere montering. Dessuten, hvis gaffelen din har hydrauliske justeringer, må du skru av systemet for å tømme fjæren.

Handling!

Før demontering, mål med justering høyden på overskuddet av gaffelrørene i forhold til den øvre trillingen for ikke å endre posisjonen (klemmer motorsykkelen fra horisontal) under remontering.

Det samme gjelder forspenninger, hvis det er en innstilling: øk høyden eller posisjonen (antall linjer, antall hakk). Deretter, for å lette demontering/montering av gaffelhettene, løsne fjærforspenningsinnstillingene så mye som mulig.

Løsne den øverste teen ved å stramme skruen rundt røret for å løsne gjengene fra hetten, og løsne deretter topphettene 1/4 omdreining når rørene fortsatt er på plass på motorsykkelen fordi de noen ganger blokkerer.

Hold motorsykkelen i luften på forhjulet og sørg for at den står stabilt. Fjern hjulet, bremsekalipere, skvettlapper, målerdrift osv. Når du er ferdig, plasser gaffelrørene ett etter ett og løsne dekslene helt, pass på at du ikke "flyr bort" når de når slutten av gjengene.

Tøm slangen inn i beholderen, fest fjærene og andre avstandsstykker med én finger for å forhindre at de faller.

Rens ut all oljen ved å skyve røret flere ganger inn i skallet.

Monter de avtakbare delene (fjær, forspenningsavstandsstykke, støtteskive osv.) i henhold til monteringsrekkefølgen. Vær forsiktig, noen ganger er progressive fjærer fornuftige, sørg for å respektere det. Rengjør alt grundig.

Hell omtrent mengden olje anbefalt av produsenten i doseringsbeholderen. Ved fylling av rør tar vi utgangspunkt i nivå, ikke mengde, så vi må gjøre justeringer etter fylling.

Etter å ha fylt røret, kjør gaffelen oppover flere ganger for å rengjøre spjeldet effektivt. Når du møter konstant motstand i bevegelse, er rensingen fullført.

Juster oljenivået som foreskrevet av produsenten. Du kan ganske enkelt lage instrumenter med en stor sprøyte. Ved å justere overskuddsrøret i forhold til den bevegelige stopperen ved den foreskrevne ribben, pumpes overflødig olje inn i sprøyten.

Ta en pause fra fjæren og plasser kilene, skru deretter på dekselet. Som referanse er de angitte oljenivåverdiene basert på en tom plugg. Hvis du ønsker å størkne slurryen på slutten av slaget, øk oljenivået.

Plasser rørene i tee og lås dekslene til anbefalt dreiemoment. Juster forspenningen til fjærene i henhold til verdiene som er notert før demontering. Stram alle komponenter riktig med en momentnøkkel og bruk frontbremsen for å skyve klossene av.

Det er over, alt du trenger å gjøre er å overlevere den gamle oljen din hos en profesjonell eller forhandler som er utstyrt for å resirkulere brukt olje i industrien du ønsker!