Veiregler i 2014: ingen store endringer i koden, men sjekk og kjørelengde

Økte bøter for manglende ansvarsrett, tilbakelevering av biler med kvittering, kjørelengde og nye kort for funksjonshemmede er de viktigste endringene i regelverket som trer i kraft i år. Politikerne varsler en fotoboksrevolusjon i trafikkreguleringene, men det er ikke sikkert ennå.

Det nye året betyr ikke en revolusjon i kjørereglene, som tidligere år, men det skjer noen endringer.

Tredjeparts ansvarsforsikring - Økte straffer for ikke å ha en gyldig forsikring

Opp - i snitt 5 prosent. – det ble innført bøter for manglende obligatorisk ansvarsforsikring, som må utstedes av kjøretøyeiere. De er knyttet til minstelønnen, som har økt. Boten for en bileier som ikke har ervervet sivilrettslig ansvar er det dobbelte av minstelønnen, det vil si PLN 3360. Avbrytes forsikringen i maksimalt tre dager, betaler eieren av kjøretøyet en femtedel av boten, og dersom den ikke overstiger to uker, halvparten. Alle eiere av registreringspliktige kjøretøy må kjøpe en ansvarsforsikring, uavhengig av deres tekniske tilstand og reisehyppighet. 

Se også: Reglene tillater allerede påfylling av flytende gass. Vil gassen stoppe? 

"Regelen er enkel, hvis en bil eller et annet kjøretøy er registrert i Polen, må eieren forsikre sitt ansvar overfor tredjeparter," understreker Alexandra Bialy fra Garantiforsikringsfondet. Den betaler erstatning for ulykker forårsaket av ukjente gjerningsmenn og sjåfører uten ansvarsforsikring, og pålegger også straffer for manglende poliser. 

Gitterbiler er tilbake, men ikke lenge – momsfradrag i 2014

Fra begynnelsen av året kan gründere også trekke fra all merverdiavgift inkludert i kostnaden for grillbiler og drivstoff til dem. Restriksjonene for merverdiavgiftsfradrag som er avtalt av EU er utløpt, og nye er ennå ikke innført. Først må de vedtas av parlamentet og undertegnes av presidenten. Ifølge Finansdepartementet bør dette skje senest 1. mars 2014, og kanskje allerede i midten av februar.

Restriksjoner på fradrag for merverdiavgift vil gjelde for biler med en maksimal tillatt vekt på under 3,5 tonn eller med antall seter under ni og som brukes av gründeren også til personlige formål, og ikke bare til å drive forretning. Begrensninger bør ikke gjelde for biler som utelukkende brukes til offisielle formål. Etter introduksjonen vil gründere kunne trekke fra 50 prosent. MVA er inkludert i prisen på bilen og kostnadene ved driften (for eksempel drivstoff eller reparasjoner). Departementet sier imidlertid at avgiften som inngår i drivstoffkostnaden først vil bli trukket fra etter 30. juni 2015, med mindre Stortinget endrer denne bestemmelsen. Viktigere er at EU har blitt enige om at disse restriksjonene vil forbli på plass til slutten av 2016. 

Registrering av en kjørelengde på bensinstasjonen, vi venter på CEPiK

Fra 1. januar 2014, under tekniske inspeksjoner, er diagnostikere pålagt å registrere kjørelengden i databasen over inspeksjonsstasjoner og i sertifikatet til eieren av en bil eller motorsykkel. Dette er første skritt mot å innføre endringer som vil gjøre livet enklere for bruktbilkjøpere. Fra juli kan data om opprinnelsen til en bil eller motorsykkel, alder og utstyr sjekkes i det sentrale kjøretøyregisteret via Internett. I årene som kommer vil det også være data som kjørelengde, informasjon om ulykker, krasj, antall eiere, og gyldigheten av tekniske kontroller. 

Se også: Førerprøve i 2014: øko-kjøring obligatorisk? (VIDEO) 

Penger fra fotobokser skal brukes til å bygge veier

Siden begynnelsen av året har ikke penger fra fotobokser og videoopptakere til trafikkpolitiet gått til statsbudsjettet, men til Statens vegfond. Den finansierer bygging og reparasjon av motorveier, motorveier og riksveier.

Handikapparkeringskort – nye regler

Også reglene for utstedelse av parkeringskort, som gir rett til å parkere på plasser for funksjonshemmede, endres. Disse kortene vil fortsatt bli utstedt av ordførere og presidenter i byer med poviat-rettigheter. Fra begynnelsen av juli gis de til personer med betydelig eller moderat grad av funksjonshemming, med vesentlig begrensede muligheter for selvstendig bevegelse, samt lokaler for omsorg, rehabilitering eller utdanning av personer med nedsatt funksjonsevne. Kortet vil også være tilgjengelig for en sjåfør som frakter en kortholder med funksjonshemming.

Kortene vil bli utstedt for varigheten av sykemeldingen, men ikke mer enn fem år. Utstedt på grunnlag av gjeldende regler er gyldig til 30. november inneværende år. På slutten av fjoråret ble det innført en bot på opptil 2 rubler. Straff i złoty for bruk av kort for funksjonshemmede av en ikke-kvalifisert person. 

Se også: Nye regler vil bidra til utvikling av sykkelinfrastruktur i byer (VIDEO) 

Det er planer om en revolusjon innen fotobokser – automatisk avstraffelse av kjøretøyeiere

MEP-medlemmer fra den parlamentariske infrastrukturkommisjonen jobber også med regler som vil ta fra byens og kommunale sikkerhetsvakters rett til å bruke fotobokser. Trafikktilsynet ville ha brukt apparater for hastighetsmåling, og penger til veibygging. På den annen side er det kun politifolk som vil beholde retten til å bruke bærbare fartsmålere og videoopptakere i politibiler.

På bakgrunn av bilder fra fotobokser vil ansatte i trafikkkontrollavdelingen ikke lenger ilegge bøter, men administrative bøter. De må betale eierne av kjøretøy hvis de ikke angir sjåføren. Blir de fanget opp av fotobokser, vil de ikke få poeng, men de må betale mer. Administrative bøter, ifølge lovforslaget til nestlederen, skal avhenge av gjennomsnittslønnen og være i gjennomsnitt dobbelt så høye som dagens bøter for fartsovertredelse.

Automatisk avstraffelse av kjøretøyeiere vil bli reddet av systemet med fotobokser. For øyeblikket ignorerer mange sjåfører brev fra ITD om at de ble dømt for fartsovertredelse, og tilsynet har verken tid eller folk til å ta slike saker for retten. Det er imidlertid foreløpig ikke kjent hvilken form disse reglene vil ha og når de trer i kraft. 

Teoretiske førerprøver – det vil være én database med spørsmål

MEP'er fra Infrastrukturkomiteen jobber også med endringer i førerprøveteorien. For øyeblikket utvikles eksamensspørsmål av ansatte i selskaper som forbereder programvare for tester - Institute of Road Transport og Polish Securities Factory. Det er altså to databaser med spørsmål, og ingen av dem er organisert av Infrastrukturdepartementet. Varamedlemmene ønsker å erstatte den med én enkelt database med spørsmål godkjent av statsråden. Men spørsmålene må forbli hemmelige. Denne endringen forventes å tre i kraft senere i år. 

Se også: De fleste polakker er ikke imot å kjøre for fort på veiene 

Parlamentet vurderer, i hvert fall foreløpig, ikke å utvide førerprøven ved å teste økonomien til en sjåførkandidat i samsvar med prinsippene for miljøvennlig kjøring. 

Slavomir Dragula