Fordeler og ulemper med helårsdekk

For de fleste bilister er sesongmessige dekkskift en vanlig rutine. Vanligvis styres de av en lufttemperatur på + 7 ° C. Når termometeret faller til dette merket om høsten eller luften varmes opp til en slik verdi om våren, er det på tide å bytte jernhestens sko. 

Sommer- og vinterdekk skiller seg først og fremst i sammensetningen av blandingen de er støpt fra, og slitebanemønsteret. Harde sommerdekk med relativt grunt mønster gir godt grep på tørt og vått veidekke i den varme årstiden, men ved lave temperaturer begynner det å brune kraftig, og i sterk frost kan det sprekke som glass. Å kjøre på slike dekk om vinteren betyr å sette ikke bare deg selv i fare, men også andre trafikanter.

Vinterdekkene, takket være gummiens spesielle sammensetning, beholder elastisiteten i frostvær. Et spesielt dypt slitemønster med et system av dreneringskanaler gir ganske god håndtering på veier dekket med vannpytter eller våt snø. Og mange tynne spor (lameller) ser ut til å feste seg til små ujevnheter i veien, og det er derfor slike dekk ofte kalles borrelås. Men om sommeren forringer vinterdekkenes overdreven mykhet bilens håndtering betydelig, mens slitebanene slites raskt ut, og i ekstrem varme begynner de til og med å smelte.

Fremgangen står ikke stille, og nå finnes det i sortimentet til enhver dekkprodusent såkalte helårsdekk. Som utformet av skaperne, bør de brukes hele året og avlaste bilistene fra behovet for å skifte dekk regelmessig. Men er alt så bra som det ser ut ved første øyekast?

Hva er helårsdekk

Helårsdekk inntar en mellomposisjon mellom vinter- og sommerdekk og må ha egenskaper som gjør at du kan kjøre dem når som helst på året og uansett vær. For å matche motsetningene er helårsdekk laget av en middels hard gummiblanding som ikke blir brun i lett frost samtidig som de gir tilfredsstillende trekkraft og akseptabel håndtering i ikke for varme somre. Mer kan man knapt forvente. Moderne teknologier tillater ennå ikke å lage et materiale for dekk som vil være like bra i sterk frost og i 30-graders varme. 

Situasjonen er lik med beskyttere. Også her er det nødvendig å kombinere det inkompatible. Et typisk sommermønster er helt uegnet for vinterforhold med snø, gjørme og is - grepet er for svakt, og selvrensing fra slaps og snømasse er praktisk talt fraværende. Vinterfriksjonssiper, som fungerer godt på snø og is, svekker håndteringen på hardt underlag, øker bremselengden og reduserer sidestabiliteten. Derfor er helårsdekkdekk heller ikke noe mer enn en kompromissløsning.

Om sommeren er fartsgrensen vanligvis høyere enn om vinteren, noe som gjør at det oppstår ekstra oppvarming ved rask kjøring. Derfor brukes en spesiell varmebestandig ledning i sommerdekk for å forhindre deformasjon av kadaver på grunn av overoppheting. Dette er en annen faktor som begrenser dannelsen av helårsdekk som er egnet for bruk i et bredt temperaturområde.

De fleste brukere legger merke til den svært lave ytelsen til hele sesongen om vinteren, men samtidig er de ganske fornøyde med hvordan de oppfører seg om sommeren.

Dermed er helårsdekk egnet for bruk i områder med temperert klima, hvor milde vintre og ikke for varme somre råder. Slike klimatiske forhold er typiske for det meste av Europa og USA. Den sørlige halvdelen av Ukraina som helhet er også egnet for helårsdekk, men på varme dager er det bedre å avstå fra å reise på slike dekk.

Om merking

Helårsdekk er merket med betegnelsene AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather. Noen produsenter bruker egne betegnelser, som på en eller annen måte indikerer muligheten for helårsbruk. Den samtidige tilstedeværelsen av sol- og snøfnuggpiktogrammer i markeringen indikerer også at vi har en allværssesong.

Noen andre markeringer kan være misvisende. For eksempel er M + S (slam og snø) bare en tilleggsbetegnelse som indikerer økt langrennsevne, den kan være til stede på både vinter- og helårsdekk, så vel som på dekk designet for SUV-er. Denne merkingen er uoffisiell og bør betraktes mer som en produsenterklæring. 

Europeiske vinterdekk er merket med et piktogram av et trehodet fjell med et snøfnugg. Men et slikt ikon finnes også på helårsdekk. Og dette gir ytterligere forvirring.

Vær på vakt mot amerikanskproduserte dekk med M+S-merket, men uten snøfnugg-fjellmerket. De fleste av dem er verken vinter eller hele sesongen. 

Og merkingene AGT (All Grip Traction) og A/T (All Terrain) har ingenting med sesongen for gummibruk å gjøre, selv om du ofte kan finne påstanden om at dette er helårsbetegnelser.  

Hvis merkingen ikke gir klarhet, kan sesongvariasjoner bestemmes mer nøyaktig av slitebanemønsteret. Helårsdekk har færre spor og kanaler enn vinterdekk, men flere enn sommerdekk. 

Hele sesongen fordeler

Helårsdekk har noen fordeler som kan være av interesse for potensielle kjøpere.

Allsidighet er akkurat det disse dekkene ble laget for. Ved å sette på slike dekk kan du glemme sesongbyttet av bilens sko for en stund.

Den andre fordelen følger av den første - besparelser på dekkmontering. 

Allværsdekk er mykere enn vanlige sommerdekk, og derfor er det mer behagelig å kjøre på det.

Takket være et mindre aggressivt slitemønster er ikke helårsdekk like støyende som vinterdekk.

Det er ikke nødvendig å sikre riktig sesongoppbevaring av et sett med dekk. 

Begrensninger

Helårsdekk har gjennomsnittlige parametere, og har derfor lavere ytelse sammenlignet med sesongdekk. Det vil si om sommeren er de verre enn sommerdekk, og om vinteren er de dårligere enn klassisk borrelås.

Om sommeren, på oppvarmet fortau, reduserer helårsdekk bilens kjøreegenskaper.

Om vinteren, utilstrekkelig grep. Hovedårsaken er slitebanemønsteret. 

Helårsdekk er absolutt ikke egnet for isete forhold, tung snø og frost under -10°C. Under slike forhold er det ganske enkelt farlig å sykle hele sesongen.

Den mykere gummiblandingen sammenlignet med sommerdekk fører til akselerert slitasje i den varme årstiden. Derfor kan du forvente at ett sett med alle årstider vil vare litt mindre enn et par sesongbaserte sett. Dette vil tære på noen av besparelsene som er oppnådd ved mindre hyppige besøk til dekkverkstedet.

Helårsdekk er ikke egnet for aggressiv kjøring. For det første på grunn av den reduserte håndteringen, og for det andre på grunn av den sterke slitasjen på gummien.

Utgang

Montering av dekk er berettiget hvis tre betingelser er oppfylt samtidig:

1. Du bor i en passende klimasone, hvor vintertemperaturene stort sett svever rundt frysepunktet og somrene ikke er for varme.
2. Du er klar til å gi opp å kjøre bil på frostige og varme dager.
3. Du foretrekker en rolig, avmålt kjørestil.

I andre tilfeller er det bedre å kjøpe separate sett og dekk. Spesielt hvis du ikke er en tilstrekkelig erfaren sjåfør og du er flau over noen av risikoene ved å bruke helårskjøretøy.