Ved hvilken temperatur koker motoroljen?
Flammepunkt for motorolje
La oss begynne å vurdere dette problemet fra minimumstemperaturen for de tre konseptene som er oppført i første avsnitt, og vi vil utvide dem i stigende rekkefølge. Siden når det gjelder motoroljer, er det usannsynlig at det vil være mulig å logisk forstå hvilken av grensene som kommer først.
Når temperaturen når omtrent 210-240 grader (avhengig av kvaliteten på basen og tilsetningspakken), noteres et flammepunkt for motorolje. Dessuten betyr ordet "blits" det kortsiktige utseendet til en flamme uten påfølgende forbrenning.
Antennelsestemperaturen bestemmes av oppvarmingsmetoden i en åpen digel. For å gjøre dette helles oljen i en metallskål og varmes opp uten bruk av åpen flamme (for eksempel på en elektrisk komfyr). Når temperaturen er nær forventet flammepunkt, introduseres en åpen flammekilde (vanligvis en gassbrenner) for hver stigning på 1 grad over overflaten av digelen med olje. Hvis oljedampene ikke blinker, varmes digelen opp med ytterligere 1 grad. Og så videre til den første blinken er dannet.
Forbrenningstemperaturen noteres ved et slikt merke på termometeret, når oljedampene ikke bare blusser opp en gang, men fortsetter å brenne. Det vil si at når oljen varmes opp, frigjøres brennbare damper med en slik intensitet at flammen på overflaten av digelen ikke slukker. I gjennomsnitt observeres et lignende fenomen 10-20 grader etter å ha nådd flammepunktet.
For å beskrive ytelsesegenskapene til motorolje, noteres vanligvis bare flammepunktet. Siden forbrenningstemperaturen under reelle forhold blir nesten aldri nådd. I hvert fall i den forstand når det gjelder en åpen, storstilt flamme.
Kokepunkt for motorolje
Oljen koker ved en temperatur på ca 270-300 grader. Koker i det tradisjonelle konseptet, det vil si med frigjøring av gassbobler. Igjen er dette fenomenet ekstremt sjeldent på skalaen til hele volumet av smøremidlet. I sumpen vil oljen aldri nå denne temperaturen, da motoren vil svikte lenge før den i det hele tatt når 200 grader.
Vanligvis koker små ansamlinger av olje i de varmeste delene av motoren og i tilfelle åpenbare funksjonsfeil i forbrenningsmotoren. For eksempel i sylinderhodet i hulrommene nær eksosventilene i tilfelle feil i gassfordelingsmekanismen.
Dette fenomenet har en ekstremt negativ effekt på arbeidsegenskapene til smøremidlet. Parallelt dannes det slam, sot eller oljeholdige avleiringer. Som igjen forurenser motoren og kan forårsake tilstopping av oljeinntaket eller smørekanalene.
På molekylært nivå skjer det aktive transformasjoner i oljen allerede når flammepunktet er nådd. Først fordampes lette fraksjoner fra oljen. Dette er ikke bare basiselementer, men også fyllstoffkomponenter. Som i seg selv endrer egenskapene til smøremiddelet. Og ikke alltid til det bedre. For det andre akselereres oksidasjonsprosessen betydelig. Og oksider i motorolje er ubrukelig og til og med skadelig ballast. For det tredje akselereres prosessen med å brenne ut smøremiddelet i motorsylindrene, siden oljen er svært flytende og trenger inn i forbrenningskamrene i større mengder.
Alt dette påvirker til syvende og sist ressursen til motoren. Derfor, for ikke å få oljen til å koke og ikke reparere motoren, er det nødvendig å nøye overvåke temperaturen. Ved feil i kjølesystemet eller åpenbare tegn på overoppheting av olje (rikelig slamdannelse under ventildekselet og i sumpen, akselerert smøremiddelforbruk for avfall, lukten av brente oljeprodukter under motordrift), er det tilrådelig å diagnostisere og eliminere årsaken til problemet.
