Ved hvilken temperatur fryser sommerdieselen?
Innhold
Hva er voksing, og hvorfor er det dårlig for en dieselbil?
Dieselvoks, som alltid finnes i diesel, er langkjedede hydrokarboner som har en tendens til å krystallisere ved lave temperaturer. Disse krystallinske blodplatene blokkerer filtrene i ekte "voks"-kjeder. De kombinerte langkjedede hydrokarbonene øker viskositeten til dieseldrivstoff dramatisk, noe som er dårlig for både motoren og drivstoffpumpen. Tilstedeværelsen av vann i en tilstrekkelig stor mengde forårsaker et annet problem - dannelsen av iskrystaller. Dette skjer ved frysepunktet for diesel. Problemet er at: a) vann ikke oppløses i noen flytende hydrokarboner; b) disse krystallene ved visse temperaturer er allerede et fast stoff, i motsetning til parafin, som fortsatt er flytende.
I begge tilfeller vil diesel begynne å strømme igjen først når det varmes opp over krystalliseringstemperaturen.
Problemet, som det så ut, kan løses ved å legge til en viss mengde (fra 7 til 10%) biodiesel til diesel. Men for det første er biodiesel dyrt, og for det andre danner dette noen ganger et tykt stoff som forårsaker skumdannelse av ren diesel som ikke inneholder tilsetningsstoffer.
I motsetning til parafiner (når krystallene til de kombinerte molekylene brytes fra hverandre med forhøyet temperatur), blir blandingen av dieseldrivstoff med biodiesel uklar og har ikke hastverk med å bli tilbake til konvensjonelt drivstoff.
Uklar suspensjon, som oppstår under voksingsprosessen, tetter filtrene, noe som kraftig overbelaster driften av drivstoffpumpen. Som et resultat går hull i bevegelige deler tapt og tørre friksjonsprosesser begynner. Siden temperaturen og trykket er høye, blir de eksfolierte metallpartiklene ganske raskt til metallpulver, som først koagulerer og deretter sintrer. Og pumpen er over.
For å sikre at dette ikke skjer, er det nødvendig å bruke passende tilsetningsstoffer til biodieselblandinger. I tillegg skal det ikke være vann i dieselen, som også blokkerer filtrene.
Er det forskjell på "vinterdiesel" og "vinterdiesel"?
Det er. I det første tilfellet blandes diesel med parafin, i det andre tilfellet tilsettes antigel til vanlig diesel. De fleste bensinstasjoner tilbyr vinterdiesel i stedet for vinterdiesel fordi det er billigere. Noen er klokere og tilbyr begge typer for å la forbrukerne bestemme selv. For nyere kjøretøy foretrekkes vinterdiesel som inneholder passende tilsetningsstoffer.
Og hva med biodiesel? Dens tilstedeværelse krever en endring i drivstoffbehandlingsteknologi, siden geleringspunktene er forskjellige fra hverandre. Derfor vil biodiesel reagere annerledes med komponenter i drivstoffsystemet. Biodiesel, akkurat som diesel, geler i kaldt vær, men den nøyaktige geldannelsestemperaturen vil avhenge av hva biodieselen ble laget av. Dieselolje vil bli til en gel ved omtrent samme temperatur som voksingen av oljen eller fettet som ble brukt til å lage drivstoff begynner.
Frysepunkt for sommerdiesel
Det er vanskelig å beregne dette området nøyaktig fordi mange variabler spiller inn. Imidlertid er to nøkkeltemperaturer kjent:
- Uklarhetspunktet er når parafinvoksen akkurat begynner å falle ut av drivstoffet.
- Flytepunktet der diesel har så mye gel i seg at den ikke lenger renner. Dette punktet er vanligvis litt under uklarhetspunktet for drivstoffet.
For sommerdiesel tilsvarer den første temperaturen omtrentlig området -4 ... -6ºC, og den andre -10 ... -12ºC (forutsatt konstant utelufttemperatur). Mer presist bestemmes disse temperaturene i laboratorier, hvor andre fysiske og mekaniske egenskaper ved drivstoffet også tas i betraktning.
