Er «engelskmannen» lønnsom nå?

15. august trer en forskrift som tillater registrering av høyrestyrte biler i Polen i kraft. Hvordan vil kostnadene ved å tilpasse en bil fra England til å kjøre på polske veier se ut nå, og hvordan vil denne endringen påvirke bildelermarkedet?

I følge anslagene fra bilekspertene i ProfiAuto-nettverket, varierer kostnadene for å tilpasse populære bilmerker importert fra England (Volkswagen, Skoda, Audi, Opel) til høyrekjøring så langt fra PLN 4 til 10. zl. På denne måten eliminerte han betydelig besparelsene som følge av den lave prisen på en bil kjøpt på øyene.

Den nylig trådte i kraft forskriften som tillater registrering av høyrestyrte biler i Polen, betyr at det ikke lenger er nødvendig å «bytte» rattet til venstre side. Ifølge ProfiAuto-estimater kan bilen nå tilpasses trafikken, for eksempel ved å bevilge rundt PLN 660-700 for den (estimat basert på 1998-2009 Opel Astra G-modellen). Det kan imidlertid være andre, umålbare «kostnader» ved høyrekjøring på polske veier.

Sak ved lov

I henhold til forskriften, som trer i kraft 15. august, skal høyrestyrte kjøretøy tilpasses høyrekjøring på følgende områder: utvendig lys, bakspeil, hastighetsmåler gradert i km/t (eller samtidig i km) /h). og mph). Eksperter forklarer at denne endringen vil koste rundt PLN 660-700. I populære Opel Astra G vil dette beløpet bestå av: PLN 200 for frontlykter, PLN 200 for speil, PLN 160 for baklys (på grunn av behovet for å plassere tåkelykten på venstre side) og ca PLN 100 for zoom. måler. Kostnaden for "arbeid" vil også måtte tas i betraktning. Sjåfører som planlegger å kjøpe en "engelsk" og registrere den med høyrestyrt, vil imidlertid måtte ta hensyn til andre aspekter.

– Å kjøre på polske veier i en høyrestyrt bil kan være problematisk i lengden. Først og fremst handler det om sikkerhet. Forbikjøringsmanøveren på samme kjørebane vil kreve mye forsiktighet og flaks. Små hverdagssituasjoner kan også være et problem: betale for motorveier, parkeringsplasser eller hente parkeringsbøter. Tidlige tegn viser også at forsikringsselskapene planlegger å innføre separate høyere takster for høyrestyrte eiere. I tillegg vil markedet sannsynligvis reagere på endringen i reglene, og prisene for de samme modellene - engelske og venstrestyrte biler - vil jevne seg ut etter en stund, - kommenterer Michal Tochovich, bilekspert i ProfiAuto-nettverket.

Fra høyre til venstre

Til nå har registreringen av en bil importert fra England krevd en rekke tekniske endringer. De gjaldt styring, bremser, dashbord, frontlykter, speil og speedometer. De totale kostnadene deres for populære merker importert fra England (Volkswagen, Skoda, Audi, Opel) varierte fra 4 10 til 10 10 zloty. zl. Når det gjelder biler av høyere klasse - disse beløpene var høyere - for eksempel er kostnaden for deler som gjør det mulig å erstatte en BMW FXNUMX omtrent PLN XNUMX. zl. Den endelige prisen var derfor avhengig av merke, modellens popularitet, biltype og interiørutstyr. Den dyreste oppgaven i dette tilfellet var strukturelle endringer i styresystemet. De berørte gir med rattstenger, og ofte rattstammen.

I biler uten teknologisk forsynte hull for venstre styring, måtte hele skottveggen skiftes ut. Det krevde også ofte installasjon av et servostyringssystem. Ved hydraulisk støtte gjaldt dette kabler, og ved elektrisk støtte seler. Endringer påvirket også bremsesystemet. I tillegg til girforholdet til pedalenheten, var det nødvendig å konvertere hydraulikkledningene og installasjonene for sensorer, for eksempel væskemengden eller bremsevæsketrykksensoren. Instrumentpanelet er også byttet ut ved å endre posisjonen til instrumentgruppen og - med asymmetrisk plassering av håndbremsen - den sentrale tunnelen. Behovet for å bytte ut frontlyktene skyldtes det faktum at de på "engelske" har en lysstråle rettet i den andre retningen.

I biler med én tåkelykt var baklysene også gjenstand for utskifting. Senere endringer påvirket sidespeilene (på grunn av deres type og forskjellige vinkler) og speedometeret, som måtte skiftes ut og skaleres riktig for å vise hastighet i km/t.

– Innføringen av en regel som tillater registrering av høyrestyrte biler betyr ikke at alle sjåfører vil nekte å bytte og flytte rattet til venstre. Når det gjelder hvordan reguleringsendringen vil påvirke bildelermarkedet, fokuserer vi ikke på særlig merkbare effekter. Som trafikant håper jeg faktisk at sjåførenes sinn vil seire over utsiktene til å spare flere tusen zloty. Under våre forhold er den daglige driften av en bil med rattet "på feil side" virkelig ikke den beste ideen, legger Michal Tochovich til.