Årsakene til kokingen av frostvæske i ekspansjonstanken

Normal drift av en forbrenningsmotor er bare mulig hvis den avkjøles kontinuerlig. Det oppstår på grunn av tvungen sirkulasjon av frostvæske gjennom kanalene i motorhuset. Det er imidlertid ikke uvanlig at temperaturen på kjølevæsken stiger til kokepunktet. Å ignorere denne situasjonen kan føre til alvorlige konsekvenser og kostbare reparasjoner. Derfor må hver bileier tydelig kjenne prosedyren for å koke frostvæske.

Innhold

• 1 Hvorfor koker frostvæske
  • 1.1 Lavt nivå av frostvæske i tanken
  • 1.2 Feil termostat
    • 1.2.1 Video: termostatfeil
  • 1.3 Radiatorproblemer
  • 1.4 Frostvæske av dårlig kvalitet
  • 1.5 Skummende frostvæske
• 2 Konsekvensene av kokende frostvæske

Hvorfor koker frostvæske

Det er mange årsaker til kokingen av kjølevæsken (kjølevæsken) i ekspansjonstanken, hvorav de viktigste er:

• lavt nivå av frostvæske i tanken;
• feil på termostaten;
• tilstoppet radiator;
• sammenbrudd av kjøleviften;
• kjølevæske av lav kvalitet.

I alle disse tilfellene har ikke kjølevæsken tid til å kjøle seg ned. Temperaturen øker gradvis og når den når 120^оBegynner å koke.

Koking av frostvæske i ekspansjonstanken er ledsaget av hvit damp

Frostvæske er basert på etylenglykol - en kjemisk forbindelse fra gruppen av alkoholer. Det forhindrer at kjølevæsken fryser i kulde. Når det koker, begynner etylenglykol å fordampe. Dens damp er giftige og farlige for det menneskelige nervesystemet.

Lavt nivå av frostvæske i tanken

Når du koker, må du først kontrollere nivået av frostvæske i tanken. Dette bør bare gjøres etter at kjølevæsken er helt avkjølt. Hvis det oppdages mangel på væske, bør følgende trinn tas, avhengig av situasjonen.

1. Hvis kjølevæsken ikke har blitt hellet på lenge, trenger du bare å legge til frostvæske til det nødvendige nivået og fortsette å kjøre.
   

   Hvis det ikke er nok frostvæske i ekspansjonstanken, bør den etterfylles.

2. Hvis kjølevæsken har blitt helt nylig, og nivået i tanken allerede har falt til et kritisk lavt nivå, må du først sjekke integriteten til ekspansjonstanken. Deretter inspiseres alle rør, slanger og klemmeforbindelser for frostvæskelekkasjer. Hvis lekkasjen er funnet, men det er umulig å løse problemet, må du komme deg til bilservice på bergingsbil.

Feil termostat

Termostaten er en temperaturregulator for frostvæsken i motorens kjølesystem. Den akselererer oppvarmingen av motoren og opprettholder den nødvendige termiske driftsmodusen.

Kjølevæsken sirkulerer i kjølesystemet langs en stor eller liten krets. Når termostaten går i stykker, setter ventilen seg fast i én posisjon (vanligvis oppe). I dette tilfellet fungerer ikke den store kretsen. All frostvæske går bare i en liten sirkel og har ikke tid til å kjøle seg helt ned.

Hvis termostaten bryter sammen, aktiveres kun én kjølesirkel

Det er mulig å fastslå at termostaten er defekt som følger.

1. Stopp motoren og åpne panseret på bilen.
2. Finn termostatrørene og berør dem forsiktig for ikke å brenne deg.
3. Hvis røret som er koblet til hovedradiatoren er varmere enn de andre, er termostaten defekt.

Hvis termostaten går i stykker i byen, må du kjøre til nærmeste bilservice og bytte den. Ellers bør du fortsette å kjøre forsiktig, med jevne mellomrom (hver 5.–6. km) og fylle på ekspansjonstanken med vann. Hell vann i tanken kun når motoren er kald. På denne måten kan du komme deg til nærmeste bilservice og bytte ut termostaten.

Video: termostatfeil

Boblende frostvæske i ekspansjonstanken

Radiatorproblemer

Radiatoren slutter å fungere normalt i tre tilfeller.

1. Over tid vises et lag av skala på radiatorrørene og deres varmeledningsevne reduseres. Gradvis øker antallet tilstoppede rør (ved bruk av frostvæske av lav kvalitet skjer dette spesielt raskt), og kjølekapasiteten til radiatoren reduseres.
2. Det kommer skitt inn i radiatoren og rørene blir tette. Kjølevæskesirkulasjonen i dette tilfellet reduseres merkbart (eller stopper helt). Frostvæsketemperaturen stiger og det koker.
   

   Radiatoren er dekket med smuss og trenger akutt spyling

3. Når kjøleviften svikter, kan ikke radiatoren uavhengig avkjøle frostvæsken til ønsket temperatur. Det er mulig å fastslå at det er viften som er defekt ved øret. Hvis den ikke slår seg på, vil motoren gå uvanlig stille.

I alle disse tilfellene kan du kjøre videre med faste stopp hver 7.-8. kilometer.

Frostvæske av dårlig kvalitet

Når du bruker kjølevæske av lav kvalitet, vil pumpen være den første som lider. Det vil begynne å ruste, harpiksholdige avleiringer vil vises. På grunn av sterk kavitasjon kan den til og med kollapse.

Kavitasjon ved bruk av frostvæske av lav kvalitet ødelegger pumpen

Som et resultat vil pumpehjulet rotere saktere eller stoppe helt. Frostvæske vil slutte å sirkulere gjennom kjølekanalene til motoren og vil raskt varmes opp og koke. Koking vil også bli observert i ekspansjonstanken.

Dessuten kan pumpehjulet ganske enkelt løses opp i frostvæske av lav kvalitet. Det er tilfeller når kjølevæsken viste seg å være så aggressiv at den forårsaket kraftig kjemisk korrosjon av de indre delene av pumpen og ødela dem i løpet av få dager. Under disse omstendighetene fortsetter pumpeakselen å rotere nesten uten impeller. Trykket i kjølesystemet synker, frostvæsken slutter å sirkulere og koker.

Å betjene en bil med en defekt pumpe er nesten alltid fører til irreversible skader på motoren. Hvis pumpen går i stykker bør du derfor ta bilen på slep eller ringe bergingsbil.

Skummende frostvæske

Kjølevæsken i ekspansjonstanken kan ikke bare koke, men også skumme uten å øke temperaturen. Frostvæske forblir kaldt, men en hvit skumhette vises på overflaten.

Frostvæske i ekspansjonstanken skummer når luft kommer inn i systemet

Hovedårsakene til skumdannelse er som følger.

1. Frostvæske av dårlig kvalitet.
2. Blanding av to forskjellige merker kjølevæske - ved utskifting ble ny frostvæske helt inn i restene av den gamle.
3. Bruk av frostvæske anbefales ikke av bilprodusenten. De kjemiske egenskapene til kjølevæsken fra forskjellige produsenter kan variere betydelig. Derfor, når du bytter frostvæske, bør du gjøre deg kjent med egenskapene, regulert i bilens manual.
4. Skade på sylinderblokkpakningen. Når pakningen er slitt, begynner luft å strømme inn i sylinderblokken. De resulterende små luftboblene kommer inn i kjølesystemet og danner skum, som er synlig i ekspansjonstanken.

I de tre første tilfellene er det nok å tømme den gamle frostvæsken fra systemet, skylle den og fylle med ny kjølevæske i samsvar med produsentens anbefalinger.

I sistnevnte tilfelle må den skadede pakningen skiftes ut. For å fastslå at det er pakningen som er skadet, må du inspisere sylinderhodet nøye. Hvis det er spor av olje på den, er pakningen utslitt.

Konsekvensene av kokende frostvæske

Når frostvæsken koker, overopphetes motoren. Eksperter skiller mellom tre nivåer av overoppheting: lav, middels og høy.

Litt overoppheting observeres når motoren går med kokt frostvæske i ikke mer enn fem minutter. Betydelig skade i løpet av denne tiden vil mest sannsynlig ikke oppstå.

Ved middels overoppheting skal motoren gå med kokende frostvæske i 10-15 minutter. Hvori:

• lekkasjer vises i hovedradiatoren;
• slangene til kjølesystemet brister, og en lekkasje av varm frostvæske begynner;
• stempelringer er utsatt for betydelig krymping, som et resultat av at oljeforbruket kan dobles;
• tettheten til oljetetningene er ødelagt og olje lekker.

Hvis den blir overopphetet, kan motoren ganske enkelt eksplodere. Selv om dette ikke skjedde, ville konsekvensene være katastrofale:

• stemplene i motoren smelter og brenner ut;
• sylinderhoder er deformert;
• skilleveggene mellom stempelringene er fullstendig ødelagt, og ringene er sveiset til hverandre;
• ventilseter sprekker og kollapser;
• ventiler er deformert;
• sylinderblokkpakningen er delvis eller helt utbrent.

Dermed avhenger sannsynligheten for at frostvæsken koker i ekspansjonstanken av mange faktorer. Noen faktorer elimineres lett, andre krever spesialistintervensjon. I alle fall bør overoppheting av motoren unngås. Jo før sjåføren merker at frostvæsken koker, jo lettere blir det å håndtere konsekvensene.